根據電動君此前的報導， 新能源汽車1月份的銷量十分慘澹， 本身第一季度就是汽車銷售淡季， 外加政策變化的影響， 新能源汽車第一季度的銷售情況不容樂觀。
截至目前， 2月份的新能源汽車銷量情況還未出臺， 但已經有一些廠家公佈了2月份的產銷報告， 銷量依舊不見起色。
3月7日， 江淮發佈了2月份產銷報告， 江淮1月份的新能源汽車銷量為0， 2月份生產414輛新能源車， 銷售為125輛， 同比下降89.42%。 由此， 今年前兩個月， 江淮汽車新能源銷量下滑95.21%。
北汽新能源也在官網公佈了2月份的銷售資料， 持續走低成為整體趨勢， 其中新能源汽車的銷量為1129輛， 同比下滑41.82%。
而環顧今年的新能源汽車市場， 中國汽車工業協會發佈的資料顯示， 1月， 新能源乘用車銷量為4608輛， 比去年同期下降了66.2%。 2月的市場整體銷量方面， 就上述車企方面公佈的資料來看， 仍不樂觀。
原因也很簡單， 在目前新能源汽車依舊以政策為導向的情況下， 補貼退坡， 地方補貼政策不明確， 目錄重審等因素是導致新能源汽車遭遇“滑鐵盧”的主要原因。
2016年底發佈的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出， 補貼額度逐步下降， 2017年至2018年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%。 與此同時， 《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的重審， 也對銷量造成影響。
據電動君瞭解， 中汽協秘書長助理許海東表示， 新能源汽車目錄需要重新核定， 因此， 開年後很多新能源車型還沒有取得補貼資質， 在此情況下， 新能源車企不願意頂著無補貼的壓力進行銷售， 下滑明顯也是理所應當。
全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹也表示， 新能源汽車開年遇冷， 體現出車企對政策補貼過於依賴。 補貼減少意味著新能源汽車成本相對提升， 售價在原有基礎上有所上漲，
雖然新能源汽車市場預冷， 但是在全國兩會期間， 新能源汽車仍然是兩會熱詞。 電動君總結各個部委的表態， 以及代表和委員們的觀點發現， 讓新能源市場從“政策推動”向“市場推動”轉向的趨勢基本統一。
3月5日， 工信部部長苗圩表示， 今年要研究2020年新能源汽車政府補貼全部退出後的替代措施， 目前考慮用傳統汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易制度， 並已在網上徵求意見。
財政部部長肖捷曾明確指出， 財政補貼不是“唐僧肉”。 去年財政部與有關部門對新能源汽車的補貼政策作出調整， 主要是降低了補貼標準， 也設置了補貼上限， 並提高了准入門檻。 進行政策調整的目的， 就是要形成扶優扶強的財政政策導向。
《電動汽車時代》點評
去年年底一系列政策的變化使得新能源汽車17年開年市場表現冷淡成為必然，政策不明確，廠家不願意冒風險銷售 ，不銷售自然就沒有銷量。多數新能源車企還處於政策消化期。電動君預計，3月份新能源汽車市場即使會有回暖也只是小幅度，真正等是市場回歸正常還得到二季度。
17年新能源汽車市場是否能夠維持高增長，還得看企業的研發創新能力和市場接受度，最關鍵的就是企業對新能源車型的定價，以這樣的補貼退坡幅度，不降價或者小幅度降價都將會使17年新能源市場表現達不到預期。從之前比亞迪新款車型秦/唐100的高價上市引起眾多消費者不滿就可以得知。
如今，新能源汽車產業正經歷一個“爆發-調整-鞏固-再增長”的過程，在相關政策、技術規範不斷完善的背景下，行業未來發展也將由政策推動轉變為市場推動，17年是這轉變過程中很關鍵的一年，而新能源汽車市場轉為市場導向還需要一段較長的時間。
就是要形成扶優扶強的財政政策導向。《電動汽車時代》點評
去年年底一系列政策的變化使得新能源汽車17年開年市場表現冷淡成為必然，政策不明確，廠家不願意冒風險銷售 ，不銷售自然就沒有銷量。多數新能源車企還處於政策消化期。電動君預計，3月份新能源汽車市場即使會有回暖也只是小幅度，真正等是市場回歸正常還得到二季度。
17年新能源汽車市場是否能夠維持高增長，還得看企業的研發創新能力和市場接受度，最關鍵的就是企業對新能源車型的定價，以這樣的補貼退坡幅度，不降價或者小幅度降價都將會使17年新能源市場表現達不到預期。從之前比亞迪新款車型秦/唐100的高價上市引起眾多消費者不滿就可以得知。
如今，新能源汽車產業正經歷一個“爆發-調整-鞏固-再增長”的過程，在相關政策、技術規範不斷完善的背景下，行業未來發展也將由政策推動轉變為市場推動，17年是這轉變過程中很關鍵的一年，而新能源汽車市場轉為市場導向還需要一段較長的時間。