隨著人造飛行的汽車在地平線上和自駕駕駛的人不遠， 立法者們爭相制定天空規則。
無論公眾還是立法會議員是否已經準備好了， 飛行時間幾乎都在我們身邊。
世界各地的幾家公司已經超越了設計和初始測試階段， 現在已經開始排隊發佈日期，
其中包括荷蘭的初創公司PAL-V， 該公司上周剛剛宣佈， 將在2018年底之前向其40萬美元的Liberty飛行車（見上述視頻）接收10,000美元的存款。 至少100萬美元， 來自斯洛伐克的AeroMobil的飛行汽車現在處於預訂階段， 最終發佈了三年。
Google的聯合創始人拉裡•佩奇（Rarry Page）在其他地方投資了ZeeAero和Kitty Hawk， 另外還有兩家公司正在研究飛行汽車， 其中顯示的細節較少。
此外， 麻塞諸塞州的Terrafugia和德國百合航空公司正在開發飛行汽車， 與PAL-V和AeroMobil車型不同， 它們可以垂直起飛和著陸， 無需跑道或全面駕駛員進行操作。
當然，有些公司正在看著一輛沒有任何飛行員的飛行車。例如，Uber本周正在舉辦一個會議，討論在未來幾年內推出自駕駕駛計程車的計畫。
但是隨著越來越多的公司越來越接近製造飛行車，特別是自駕車，這是一個現實，立法者們必須迅速採取行動，使法律加快技術進步。
Cox汽車公司的執行發行商卡爾·布魯爾（Karl Brauer）表示：“一般來說，技術不僅僅是現有規定，而且政府監管機構可以通過新法規來確定新技術的安全和組織的速度。今天。
截至目前，交通運輸部和聯邦航空管理局已經允許其中一些公司取得了這些進展，但對這項技術實際適用于現實世界的準確性幾乎沒有提出任何意見，這似乎是即將到來
當然，有些公司正在看著一輛沒有任何飛行員的飛行車。例如，Uber本周正在舉辦一個會議，討論在未來幾年內推出自駕駕駛計程車的計畫。
但是隨著越來越多的公司越來越接近製造飛行車，特別是自駕車，這是一個現實，立法者們必須迅速採取行動，使法律加快技術進步。
Cox汽車公司的執行發行商卡爾·布魯爾（Karl Brauer）表示：“一般來說，技術不僅僅是現有規定，而且政府監管機構可以通過新法規來確定新技術的安全和組織的速度。今天。
截至目前，交通運輸部和聯邦航空管理局已經允許其中一些公司取得了這些進展，但對這項技術實際適用于現實世界的準確性幾乎沒有提出任何意見，這似乎是即將到來