鎳業新視角：新能源汽車動力電池

作為鎳的最重要的下游， 不銹鋼的命運似乎總是和鎳息息相關。 資料顯示， 2016年中國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸， 而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，

不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多， 不銹鋼對鎳產業的重要性可見一斑。

因此不銹鋼的需求也時刻牽動著鎳價的走勢。 儘管2017年中國基建帶來需求想像， 但下游也時有利空消息傳來。 歐盟、美國等地區對華不銹鋼屢屢作出反傾銷舉措， 而國內聲勢浩大的環保檢查已蔓延到不銹鋼成品加工方面， 下游不銹鋼需求的受限必然會影響到鎳需求的增長。 應用範圍單一的鎳業， 是否能夠另闢蹊徑， 走出一條可持續發展的道路呢？

我們將目光瞄準了新能源汽車動力電池。 目前市面上主流的電動車電池種類大致歸為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰以及鎳氫電池等幾大門類。 其中， 三元鋰電池和鎳氫電池都應用到了鎳。

目前市場上應用最為廣泛的是三元鋰電池， 這還因歸功於科技部在2015年2月發佈的《國家重點研發計畫新能源汽車重點專項實施方案》， 方案中明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。 眾多選擇中， 似乎能夠達標的只有三元鋰電池， 於是乎， 三元鋰電池迎來了放量式的增長。 不過， 魚和熊掌並不可兼得， 儘管佔據能量密度高的優勢， 但三元鋰電池也存在明顯的缺陷--高溫下穩定性非常差， 這使得後續在電池的安全問題上需要投入更多的精力。

不過， 我們也不能忽略鎳氫電池的使用量。 儘管現階段鎳氫電池已退居動力電池二線， 不過由於其長期被目前最為成功的混動車型-豐田普銳斯所採用，

因此依舊佔有一定的地位。 與三元鋰電池相比， 鎳氫電池的最大優勢便是超強的耐用性。 並且加上之前所說的鋰電池安全問題， 在車用電池上， 鋰電池暫時還無法完全替代鎳氫電池的使用。

由此可以看出， 動力電池市場尚處於不成熟的階段， 各自仍有明顯的缺點。 不過， 新能源汽車依然在昂首闊步， 逐漸擴大自己的市場。 據乘聯會資料， 2017年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬， 環比1月增長202%， 同比增速64%。 增長是喜人的， 但是動力電池的缺陷也不可回避。 相信這也是業內正在努力攻克的難點， 畢竟產品品質跟不上的話， 難有持續的銷售量。

總的來說， 動力電池的崛起確實為鎳市增添了新的需求面， 但同時， 不能否認這個行業仍存在著諸多尚未解決的問題。

不過， 我們可以想像， 未來必定會出現高能量高性能的動力電池， 為鎳市帶來新的曙光。