近五年來， 國內轎車的市場銷量占比持續下滑， 差不多每年要下滑10個百分點左右， 而與此同時， SUV和MPV的市場占比卻在快速擴張中， SUV由2014年的15%左右上升至2016年的近30%；MPV由2014年的3%上升至2016年近9.0%。 尤其是MPV市場越來越顯示出強勁的發展勢頭， 連續幾年超過10%的增長， 逐漸在乘用車市場佔據更大份額。 在汽車發達國家， 家庭MPV消費占到六、七成以上， 在中國汽車市場快速接軌的歷史發展時期， 這也意味著家用型MPV存在著巨大的市場潛力。
賓士MPV
當下， 在中國乘用車市場上， 跨界產品已經在中國市場出現， 表現上CAR、SUV、MPV的外型設計上越來越模糊， 在功能性上又集CAR、SUV、MPV於一體能。 儘管現階段SUV依然炙手可熱， 但從去年下半年至今以來， 其增速已明顯開始放緩放慢， 正逐漸進入中國汽車市場之“紅海”。 而與此同時， 家庭型MPV已經成為下一個市場熱點。 如今SUV與MPV真有點民間諺語：“三十年河東， 三十年河西”的味道。
納智捷MPV
依然為“油老虎”SUV難以實現油耗限值標準。 據工信部公佈的2016年乘用車企業的平均燃料消耗量情況， 去年我國乘用車產品平均燃料消耗量實際資料為6.56升， 完成了6.7升的目標， 但在包括95家國產車企以及27家進口車企中， 超標的車企達到42家，
大眾進口MPV
國產SUV座椅佈局一般都是2+3+2（進口大型SUV除外）；而MPV多為2+2+3座椅佈局， 這一差異性導致SUV的上車便利度會明顯不如MPV。 此外， SUV雖然通過性較好， 但底盤要比MPV略高， 如果是四驅車型SUV， 其驅動軸從底盤下通過， 底盤高度也相應提升。 而MPV發動機艙設計得儘量不侵佔乘坐空間， 地台雖不高且車身高度還不低， 駕乘空間更大並舒適性也比SUV更強， 而且滿員時後備廂普遍要比SUV要大， 能夠裝下更多更大的行李箱， 便於全家出行， 越來越多的家庭把寬大舒適、多功能、個性化的造型元素的MPV， 作為提升開車出行品質的選擇， MPV成為了公商務及家庭用車領域的不二之選， 被市場青睞其熱度也隨之升高。
MPV普遍為2+2+3座椅佈局
現階段暢銷的MPV車型可分為微型客車衍生嬗變改款型和二廂轎車延長加大增高型， 皆系為一種跨界的“多功能”車型而非常符合中國國情與市場地氣。 在不久的將來SUV市場已漸成紅海之時， 宜商宜家的MPV市場無疑成了最被看好的細分市場的“藍海”， 尤其是中高端MPV市場， 未來必將成為市場的主流車型，我們期待這一天能夠及早到來。
江鈴福特MPV
江鈴福特MPV