首先， 和大家說一下， 我們說的是為什麼右邊行駛， 而不是駕駛位在右邊， 請自覺區分。 不過一般國家開車都是左舵右行， 右舵左行。
其次， 我們來看看哪些國家靠右行駛， 哪些地方靠左行駛。 （喜歡去國外旅遊的夥伴可以參考下）
靠右行駛的國家：中國， 美國， 德國， 加拿大， 古巴， 巴西， 希臘， 墨西哥等166個國家
靠左行駛的國家：英國， 日本， 澳大利亞， 紐西蘭， 印度， 愛爾蘭， 泰國， 印尼等77個國家
所以， 靠右行駛國家占世界國家數量66%， 大多數國家還是習慣右行的。
紅色為靠右行駛國家
說到靠左行駛的淵源， 不得不提一下中世紀的歐洲了！靠左行駛的習慣來源於那時候的騎士們， 因為騎士基本都是右手拿劍， 左手拿盾， 因此雙方交鋒的話靠左騎馬沖過去更容易擊殺對方， 而很多騎士上馬的方向也是左腳踩鐙子， 右腳跨上， 所以左行由此而來！
法國大革命前， 貴族的馬車為了與民眾區別開來， 習慣靠左行。 激憤的底層人民認為“靠左行”以為著貴族與特權， 必須要推翻。 因此法國大革命後靠右行成了主流。 拿破崙執政時期， 他的鐵蹄踏遍歐洲， 走到哪裡， 就把靠右行的制度帶到哪裡：比利時、西班牙、義大利、德國、俄國無一倖免。 後來歐洲大陸基本都靠右走了。
拿破崙還是挺屌的
19世紀的大英帝國已經建立起了廣闊的殖民地， 它的勢力範圍不僅限於歐洲， 還延伸到遙遠諸國， 如印度、澳大利亞、紐西蘭、馬來西亞和太平洋的島嶼， 他們都被帶上了“左”的道路。 由於英國軍隊的長期佔領， 南非、斯里蘭卡和印尼直到現在車輛還靠馬路左側行駛。
重點來了， 利益背景下的“右行”不管過去， 現在， 還是未來， 利益體決定現實， 很多規則的出現或變更， 背後都是利益驅使， 就拿這個很平常的例子來看， 靠左行駛還是靠右行駛， 發展至今， 美國車企的背後驅動絕對是至關重要的。
19世紀末期， 美國汽車開始批量生產。
駕駛員座位在左側的汽車銷量大， 因此同一型號的汽車在規模化生產時， 銷量較大的左舵車比右舵車的邊際成本更低， 單價要便宜一些。 美國的左舵車源源不斷地傾銷往世界各地， 它在相當程度上決定了很多國家靠左走還是靠右走。
中國右行政策， 有一大部分原因是受美國影響。
最初， 上海、浙江、廣東等地受英國影響， 汽車普遍左行；而山東、直隸等北方省份受美國影響右行。 但是到了19世紀30年代， “新生活運動”興起， 規定車輛都得靠左行駛， 而東北等日本佔領區也採取左行規則， 全國範圍內的規則才基本得到統一。
但是抗戰時期，中國的汽車多數由美國輸入，美國公路交通規則是靠右行駛，因此美國的車輛到中國後，必須對方向盤及燈光進行改裝，而這需要大量的改裝費用。抗戰勝利後，國民政府軍事委員會就制定了《改進市區及公路交通管理辦法》，拉開了“一律靠右”改革的序幕。新法於1946年1月1日起實行。1949年新中國成立以後，沿襲了這一規則。
但是中國也有特例，香港和澳門！
香港和澳門的道路交通也採取“一國兩制”的解決方法。內地車輛進港澳，需要靠左行駛。反之，港澳車輛進內地也得入鄉隨俗。 這樣一來，就產生了諸多的不便。雖然在港澳與內地的交界處立有明顯的界別標誌，但由於交通繁忙，相向的兩列車隊很難在入境的同時改變車行路線。
於是，人們修建特殊的橋樑巧妙轉接。在澳門和珠海橫琴島之間，橫亙著一座造價2億的蓮花大橋，來自兩邊的車輛在這條形狀如四葉草一般的路上兜一圈，便能更換左右行車道。
蓮花大橋
英國的交通工程師約翰·約瑟夫·利明早在1969年就做過一個調查，稱靠左行駛的汽車發生事故的概率較低。2009年，德國的神經學研究者發現，隨著老齡化社會的來臨，人們患大腦損傷的幾率會增加，由於左右腦的神經功能不同，老年人對左側的注意力容易下降，這對於時刻需要注意左側車輛的汽車和行人來說十分不利。因此靠右行駛對於高齡駕駛員來說也十分危險。
另外，人類在快速運動時如果發現前方有危險，會本能地向左傾斜或轉向，如此一來可以右手保護身體，尤其是左側心臟。而世界上大多數人是右撇子，在駕車過程中突然發現前面有危險的情況下，右手施力向左轉向（路沿）的動作比左手施力向右轉向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在雙方對行的時候，能明顯有效避免對撞。
所以，別問我為什麼既然左行駛好，還這麼多國家靠右行駛，我只是隨便過來科普下的！
但是抗戰時期，中國的汽車多數由美國輸入，美國公路交通規則是靠右行駛，因此美國的車輛到中國後，必須對方向盤及燈光進行改裝，而這需要大量的改裝費用。抗戰勝利後，國民政府軍事委員會就制定了《改進市區及公路交通管理辦法》，拉開了“一律靠右”改革的序幕。新法於1946年1月1日起實行。1949年新中國成立以後，沿襲了這一規則。
但是中國也有特例，香港和澳門！
香港和澳門的道路交通也採取“一國兩制”的解決方法。內地車輛進港澳，需要靠左行駛。反之，港澳車輛進內地也得入鄉隨俗。 這樣一來，就產生了諸多的不便。雖然在港澳與內地的交界處立有明顯的界別標誌，但由於交通繁忙，相向的兩列車隊很難在入境的同時改變車行路線。
於是，人們修建特殊的橋樑巧妙轉接。在澳門和珠海橫琴島之間，橫亙著一座造價2億的蓮花大橋，來自兩邊的車輛在這條形狀如四葉草一般的路上兜一圈，便能更換左右行車道。
蓮花大橋
英國的交通工程師約翰·約瑟夫·利明早在1969年就做過一個調查，稱靠左行駛的汽車發生事故的概率較低。2009年，德國的神經學研究者發現，隨著老齡化社會的來臨，人們患大腦損傷的幾率會增加，由於左右腦的神經功能不同，老年人對左側的注意力容易下降，這對於時刻需要注意左側車輛的汽車和行人來說十分不利。因此靠右行駛對於高齡駕駛員來說也十分危險。
另外，人類在快速運動時如果發現前方有危險，會本能地向左傾斜或轉向，如此一來可以右手保護身體，尤其是左側心臟。而世界上大多數人是右撇子，在駕車過程中突然發現前面有危險的情況下，右手施力向左轉向（路沿）的動作比左手施力向右轉向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在雙方對行的時候，能明顯有效避免對撞。
所以，別問我為什麼既然左行駛好，還這麼多國家靠右行駛，我只是隨便過來科普下的！