我們常說很多事猜到了開頭， 卻怎麼也猜不到結尾， 比如說奧迪和它的經銷商們依然未完待續的風波， 又出現了神轉折。
5月10日， 奧迪經銷商聯會致函奧迪公司， 就4月28日一汽奧迪致函聯會予以回復。 致函稱， 奧迪不再承認與奧迪經銷商投資人達成的“90萬輛後重啟上汽奧迪項目”以及“未來一個新的銷售公司下的一個網路”的共識， 對此聯會十分震驚和遺憾。
一時之間， 又把奧迪與經銷商之間的矛盾推上了風口浪尖。 講真， 一場奧迪大戰經銷商的大戲居然可以持續大半年， 而且照這個勢頭下去， 明年的開年大戲可能也要讓他們摻一腳， 這讓快評君這樣的圍觀群眾也有些目瞪口呆。
經歷了一系列起承轉合之後， 原本在今年2月份， 奧迪與經銷商們達成了一份《三亞聲明》， 其中第一條表示， 一汽奧迪經銷商願意攜手與奧迪共同實現2020戰略100萬輛銷售目標， 在目標達成之後， 不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作夥伴及建立新的銷售網路， 顯然， 聲明有效的安撫了準備“揭竿起義”的經銷商們的小情緒。
不過， 雖然進行了口頭聲明， 三方並沒有簽署相關的協定， 於是問題來了， 4月底， 奧迪方面的消息人士稱“德方從未同意過’一個銷售公司’，
霎時間， 經銷商們覺得奧迪對此前的承諾矢口否認這事做得不地道， 而奧迪卻說什麼聲明都是浮雲， 根本子虛烏有。 兩方各執一詞， 對於快評君這樣的局外人來說，
先說說《三亞聲明》， 這裡所謂的“一個銷售公司”， 等同于成立“一汽-上汽-奧迪銷售公司”， 一個國企＋外企＋地方國企的三方合資銷售公司， 看上去是個很美好的新的平衡， 但從實際操作角度來看， 可行性並不高， 甚至還有違反“反壟斷法”的風險， 對於奧迪來說， 根本沒有收益。
要說奧迪的訴求雖然現實， 但也正常單看國內銷量， 一季度奧迪同比下滑22%， 多年講順口的ABB硬是變成了BBA， 豪車一哥地位不保。 私以為這讓奧迪更加堅定了讓新鮮血液上汽加入， 在銷售管道與行銷層面為自己扭轉銷量不利局面加碼。
對於奧迪遞過來的橄欖枝， 上汽根本沒有拒絕的道理， 無論是造車技術還是品牌影響力， 全是有益無害的， 雙方自然一拍即合。 唯一從頭到尾不爽的也只有免不了利益要受損的一汽奧迪的經銷商們。
奧迪一直想在中國發展個新夥伴來維繫自己豪車一哥的江湖地位，然而老夥伴卻憤憤不平一直扯後腿，幾經談判又橫生波折，看來奧迪的齊人之福，可能並不是那麼好享，上汽奧迪還有漫漫長路要走。
奧迪一直想在中國發展個新夥伴來維繫自己豪車一哥的江湖地位，然而老夥伴卻憤憤不平一直扯後腿，幾經談判又橫生波折，看來奧迪的齊人之福，可能並不是那麼好享，上汽奧迪還有漫漫長路要走。