對於國內插電混動SUV市場而言， 真正走量的僅有兩款， 而現階段能打破補貼束縛， 在非補貼城市生存的僅有一款比亞迪唐。 如今隨著競品車型的不斷推出，
今天的主角比亞迪唐100官方指導價29.99萬元， 並可享受多重補貼政策（各地補貼政策不同以實際為准）。 除基礎版本之外， 新車提供針對舒適與功能方面的D / E兩款選裝包， 此次試駕的便是最高配置的E選裝包。
外觀方面：烘托運動氛圍
內飾方面：內飾細節升級、增加娛樂系統。比亞迪唐整體沿用了老款車型設計佈局，但整體內飾風格更加偏向成熟穩重路線，主要改變集中在更換全新家族樣式方向盤，搭載全新的 CarPad 開放式系統，功能更加豐富，可玩性更高，此外新車細節材質也有了明顯提升。
其中選裝了 D 升級包的用戶，可獲得兩年每月 2G 的 4G 流量；選裝了 E 升級包的用戶，可獲得兩年每月 6G 的 4G 流量，滿足你日常的使用需求。
空間方面：增加第三排座椅，空間多變。
空間方面，比亞迪唐原型車是基於比亞迪S7為母型改造而來，此次改進為7座車型並沒有太大意外，但對不少家庭而言十分具有誘惑力。實際體驗中，體驗者身高178cm，前排空間較為舒適，且頭部空間有兩圈左右。
第二排座椅保留了前後移動調節功能，腿部空間有兩到三拳左右空間。由於比亞迪唐沒有傳動軸通過，提供了一個較為平整的車內空間。
進入第三排座椅需將第二排右側單獨座椅向前翻折，實際體驗中，由於座墊較短坐姿較為僵硬，成年人僅適合短途應急需求。
除了第三排座椅之外，新車增加了電動尾門功能，並且擁有防夾功能，對於女性用戶是一個不小的福音。後排行李箱空間方面，在第三排座椅重定到正常的情況下，後尾箱容積為 365L，第三排座椅放倒之後，可以提供一個純平空間，此時的後尾箱空間達到了 1084L。當第二排座椅放倒後，行李箱空間可擴充到 2398L。
動力系統：換裝三元鋰電池，升級續航能力。
比亞迪唐100僅為中期改款車型所以新車延續了老款車型純熟的動力總成，動力系統方面，依舊採用2.0T渦輪增壓發動機+前後電動機組成的混合動力系統。在混動模式下，系統的綜合功率為371kW，峰值扭矩高達820N.m，這個資料堪比不少超跑。
發動機方面：比亞迪唐100所搭載是代號為BYD487ZQA的2.0TI渦輪增壓發動機，最大扭矩為320N·m（1750-4500rpm），這台發動機採用反置佈局方式，這樣的設計可有效降低發動機倉溫度。尤其在虧電狀態下，發動機要負責驅動這台自重2噸左右的中型SUV，並且還有負責為動力電池進行充電，此時便需要更好的散熱效果。
電動機動力系統，由兩套分別放置在前後軸的電機組成，每台電動機的最大功率是150Ps，最大扭矩是250N·m。也正是佈置在前後橋之上的驅動電機，讓比亞迪唐100實現了電驅AWD四驅結構，並且獲得了出色的加速性能。
傳動方面：比亞迪唐100使用的代號為6HDT45自動變速箱，是專門為混合動力車型設計的，它與前橋電機整合在一起，讓2.0TI汽油發動機與前橋電機能疊加作用於車輛的前軸。這款6速濕式雙離合變速箱與前橋電機集成在一起，在純電動模式下，電動機的動力不經變速箱輸出。在混動模式下，發動機動力經變速箱，與前橋電機匯總後再輸出到前軸上。後橋電動機傳動與純電動車型相同，與前軸動力系統並不相連單獨驅動。
動力電池方面，比亞迪唐100將內部材質改為能量密度比更高三元鋰電池，並且動力電池外殼結構採用T型動力電池，佈局在底盤正中心。正是由於續航能力的增加，使得比亞迪唐100的可以採用更小油箱的同時，依舊可以保證綜合續航能力。
因動力電池佈局原因，發動機排氣系統只得佈置在動力電池左側，使得車身一側的熱量十分明顯。
除了續航能力的增加，新車在SOC控制方面也有了不小的改進，老款車型只能通過不同的駕駛模式選擇充電強弱，而新車增加了可調整SOC功能，駕駛者可自行調整能量回收平衡，以及動力源優先選擇方案。例如在長途駕駛時，SOC放置在50%以上，可以進一步平衡電能與燃油消耗。
充放電方面，作為最早進入插混領域的國產車型，比亞迪是唯一一個可以提供放電功能的車企。首先為這款容量23kWh續航可達100公里的唐100充滿電僅需5.5個小時，於此同時它也可以將動力電池轉化為儲能電池。進行外放電功能，通過隨車自帶轉接設備可轉為普通二/三孔插排。對外輸出220V交流電最大帶載能力可達3.3kVA，可供筆記型電腦、電磁爐、電冰箱、電動工具等設備使用。當電池電量較低時，發動機便會啟動進行怠速充電功能，可滿足持續的外放電需求。
實際體驗：動力強勁，回應更為靈敏。
實際體驗中，比亞迪唐100的駕駛模式包括“EV”純電、“HEV”混動，以及“ECO”和“SPORT”模式。實測中比亞迪唐100在高速與城市混合的道路情況下，純電續航基本可以保持或超過100公里，這樣的純電續航能力要已經接近不少小型純電動車。
需要注意的是，目前可以提供純電模式的插混車型並不多，尤其是四驅結構下的純電動驅動模式。在純電動模式下，比亞迪唐100可以提供“ECO”和“SPORT”兩種模式，實際體驗中整體動力輸出平順線性，且動力儲備十分充裕。
當動力電池能量過低時，為避免過放現象損害電池，發動機變會介入工作進入混動模式。在HEV+ECO節能模式下，唐100的加速能力已經優於大多數車型，並且整個加速過程十分順暢，基本感覺不到6HDT45自動變速箱帶來的任何頓挫感，並且此時車內靜謐性也是值得肯定的。
在HEV+Sport運動模式下，通過方向盤調整進入彈射起步模式，即可啟動儀錶盤加速計時器功能。雖然要比不少超跑的彈射起步功能便利，但這其實也僅是一個加速計時器功能，並不會對性能產生影響。需要注意的是，不管是比亞迪唐還是秦，測試加速能力時需要保證一定的電池電量，否則加速性能會直線下降。
HEV+Sport運動模式下，電動機會隨著電量的流逝逐漸降低自身參與程度，而發動機會佔據驅動主導地位。正常情況下，如果需要為電池充電，當純電續航能力低於50%，將車輛調整為運動+模式，便會在保證動力同時為車輛充電。而動力電池電量過低時，發動機負荷會明細提升，此時的噪音以及車輛頓挫感也會進一步放大。
其實，比亞迪唐100除了加速性能之外還擁有十分出色的越野性能，常見的四驅系統主要分為三種，分時四驅、全時四驅以及適時四驅。比亞迪唐100車尾雖然貼有AWD標識，但此AWD非傳統的全時四驅結構，傳統的全時四驅是通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。
比亞迪唐100並沒有傳動軸連接前後驅動、也沒有中央差速器、分動箱和傳動軸。唐100是通過電力驅動前後電機實現的4驅結構，由於動力電池不會出現完全用光情況所以唐100始終處於電動AWD模式。
對於脫困能力而言，比亞迪唐由於前後軸均採用了開放式差速器，如遇上泥濘車輪打滑其通過性取決於ESP系統的性能。因此唐100著重升級了回應時間僅為20毫秒，足以應付一般的非鋪裝路面。
底盤方面也是比亞迪唐100著重升級的部分，唐100針對底盤結構、EPS轉向程式、電子控制程式等多個部分進行優化，整車操控性、行駛穩定性及舒適性得到了極大提升。懸架方面：除了整體的前麥弗遜+後多連杆結構之外，唐100針對插混車型底盤結構對懸架做出了針對性調整。例如，新車將前懸掛的橫向穩定杆連接位置由擺臂更換到減震器上，後懸除了改為更利於操控的多連杆結構，在其內部更是增加了穩定感，同時將螺旋彈簧和減震器合併設計，提高了整車對側傾的抑制力。
筆者有話說：
比亞迪唐100作為中期改款不僅升級了續航能力，更是將諸多看不見的細節煥然一新。對於插電混車型而言，廣州、深圳、上海使其最大的生存空間，但對比亞迪唐100而言因其出色的性能、高性價比的配置、以及更為出色的空間體驗，組合的綜合優勢足以打動更多消費人群。
文/電動GO網主編宋楠
內飾方面：內飾細節升級、增加娛樂系統。比亞迪唐整體沿用了老款車型設計佈局，但整體內飾風格更加偏向成熟穩重路線，主要改變集中在更換全新家族樣式方向盤，搭載全新的 CarPad 開放式系統，功能更加豐富，可玩性更高，此外新車細節材質也有了明顯提升。
其中選裝了 D 升級包的用戶，可獲得兩年每月 2G 的 4G 流量；選裝了 E 升級包的用戶，可獲得兩年每月 6G 的 4G 流量，滿足你日常的使用需求。
空間方面：增加第三排座椅，空間多變。
空間方面，比亞迪唐原型車是基於比亞迪S7為母型改造而來，此次改進為7座車型並沒有太大意外，但對不少家庭而言十分具有誘惑力。實際體驗中，體驗者身高178cm，前排空間較為舒適，且頭部空間有兩圈左右。
第二排座椅保留了前後移動調節功能，腿部空間有兩到三拳左右空間。由於比亞迪唐沒有傳動軸通過，提供了一個較為平整的車內空間。
進入第三排座椅需將第二排右側單獨座椅向前翻折，實際體驗中，由於座墊較短坐姿較為僵硬，成年人僅適合短途應急需求。
除了第三排座椅之外，新車增加了電動尾門功能，並且擁有防夾功能，對於女性用戶是一個不小的福音。後排行李箱空間方面，在第三排座椅重定到正常的情況下，後尾箱容積為 365L，第三排座椅放倒之後，可以提供一個純平空間，此時的後尾箱空間達到了 1084L。當第二排座椅放倒後，行李箱空間可擴充到 2398L。
動力系統：換裝三元鋰電池，升級續航能力。
比亞迪唐100僅為中期改款車型所以新車延續了老款車型純熟的動力總成，動力系統方面，依舊採用2.0T渦輪增壓發動機+前後電動機組成的混合動力系統。在混動模式下，系統的綜合功率為371kW，峰值扭矩高達820N.m，這個資料堪比不少超跑。
發動機方面：比亞迪唐100所搭載是代號為BYD487ZQA的2.0TI渦輪增壓發動機，最大扭矩為320N·m（1750-4500rpm），這台發動機採用反置佈局方式，這樣的設計可有效降低發動機倉溫度。尤其在虧電狀態下，發動機要負責驅動這台自重2噸左右的中型SUV，並且還有負責為動力電池進行充電，此時便需要更好的散熱效果。
電動機動力系統，由兩套分別放置在前後軸的電機組成，每台電動機的最大功率是150Ps，最大扭矩是250N·m。也正是佈置在前後橋之上的驅動電機，讓比亞迪唐100實現了電驅AWD四驅結構，並且獲得了出色的加速性能。
傳動方面：比亞迪唐100使用的代號為6HDT45自動變速箱，是專門為混合動力車型設計的，它與前橋電機整合在一起，讓2.0TI汽油發動機與前橋電機能疊加作用於車輛的前軸。這款6速濕式雙離合變速箱與前橋電機集成在一起，在純電動模式下，電動機的動力不經變速箱輸出。在混動模式下，發動機動力經變速箱，與前橋電機匯總後再輸出到前軸上。後橋電動機傳動與純電動車型相同，與前軸動力系統並不相連單獨驅動。
動力電池方面，比亞迪唐100將內部材質改為能量密度比更高三元鋰電池，並且動力電池外殼結構採用T型動力電池，佈局在底盤正中心。正是由於續航能力的增加，使得比亞迪唐100的可以採用更小油箱的同時，依舊可以保證綜合續航能力。
因動力電池佈局原因，發動機排氣系統只得佈置在動力電池左側，使得車身一側的熱量十分明顯。
除了續航能力的增加，新車在SOC控制方面也有了不小的改進，老款車型只能通過不同的駕駛模式選擇充電強弱，而新車增加了可調整SOC功能，駕駛者可自行調整能量回收平衡，以及動力源優先選擇方案。例如在長途駕駛時，SOC放置在50%以上，可以進一步平衡電能與燃油消耗。
充放電方面，作為最早進入插混領域的國產車型，比亞迪是唯一一個可以提供放電功能的車企。首先為這款容量23kWh續航可達100公里的唐100充滿電僅需5.5個小時，於此同時它也可以將動力電池轉化為儲能電池。進行外放電功能，通過隨車自帶轉接設備可轉為普通二/三孔插排。對外輸出220V交流電最大帶載能力可達3.3kVA，可供筆記型電腦、電磁爐、電冰箱、電動工具等設備使用。當電池電量較低時，發動機便會啟動進行怠速充電功能，可滿足持續的外放電需求。
實際體驗：動力強勁，回應更為靈敏。
實際體驗中，比亞迪唐100的駕駛模式包括“EV”純電、“HEV”混動，以及“ECO”和“SPORT”模式。實測中比亞迪唐100在高速與城市混合的道路情況下，純電續航基本可以保持或超過100公里，這樣的純電續航能力要已經接近不少小型純電動車。
需要注意的是，目前可以提供純電模式的插混車型並不多，尤其是四驅結構下的純電動驅動模式。在純電動模式下，比亞迪唐100可以提供“ECO”和“SPORT”兩種模式，實際體驗中整體動力輸出平順線性，且動力儲備十分充裕。
當動力電池能量過低時，為避免過放現象損害電池，發動機變會介入工作進入混動模式。在HEV+ECO節能模式下，唐100的加速能力已經優於大多數車型，並且整個加速過程十分順暢，基本感覺不到6HDT45自動變速箱帶來的任何頓挫感，並且此時車內靜謐性也是值得肯定的。
在HEV+Sport運動模式下，通過方向盤調整進入彈射起步模式，即可啟動儀錶盤加速計時器功能。雖然要比不少超跑的彈射起步功能便利，但這其實也僅是一個加速計時器功能，並不會對性能產生影響。需要注意的是，不管是比亞迪唐還是秦，測試加速能力時需要保證一定的電池電量，否則加速性能會直線下降。
HEV+Sport運動模式下，電動機會隨著電量的流逝逐漸降低自身參與程度，而發動機會佔據驅動主導地位。正常情況下，如果需要為電池充電，當純電續航能力低於50%，將車輛調整為運動+模式，便會在保證動力同時為車輛充電。而動力電池電量過低時，發動機負荷會明細提升，此時的噪音以及車輛頓挫感也會進一步放大。
其實，比亞迪唐100除了加速性能之外還擁有十分出色的越野性能，常見的四驅系統主要分為三種，分時四驅、全時四驅以及適時四驅。比亞迪唐100車尾雖然貼有AWD標識，但此AWD非傳統的全時四驅結構，傳統的全時四驅是通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。
比亞迪唐100並沒有傳動軸連接前後驅動、也沒有中央差速器、分動箱和傳動軸。唐100是通過電力驅動前後電機實現的4驅結構，由於動力電池不會出現完全用光情況所以唐100始終處於電動AWD模式。
對於脫困能力而言，比亞迪唐由於前後軸均採用了開放式差速器，如遇上泥濘車輪打滑其通過性取決於ESP系統的性能。因此唐100著重升級了回應時間僅為20毫秒，足以應付一般的非鋪裝路面。
底盤方面也是比亞迪唐100著重升級的部分，唐100針對底盤結構、EPS轉向程式、電子控制程式等多個部分進行優化，整車操控性、行駛穩定性及舒適性得到了極大提升。懸架方面：除了整體的前麥弗遜+後多連杆結構之外，唐100針對插混車型底盤結構對懸架做出了針對性調整。例如，新車將前懸掛的橫向穩定杆連接位置由擺臂更換到減震器上，後懸除了改為更利於操控的多連杆結構，在其內部更是增加了穩定感，同時將螺旋彈簧和減震器合併設計，提高了整車對側傾的抑制力。
筆者有話說：
比亞迪唐100作為中期改款不僅升級了續航能力，更是將諸多看不見的細節煥然一新。對於插電混車型而言，廣州、深圳、上海使其最大的生存空間，但對比亞迪唐100而言因其出色的性能、高性價比的配置、以及更為出色的空間體驗，組合的綜合優勢足以打動更多消費人群。
文/電動GO網主編宋楠