3月上旬， 重慶還處於倒春寒中， 空氣冷清， 暖意未曾蘇醒。
3月上旬， 在中國的另一端， 長白山上依舊白雪皚皚， 絲毫沒有春天的影子。
歷時8個多小時， 跨越3000多公里， 我拖著疲憊的身體從一個寒冷地方來到另一個更寒冷的地方——長白山。
此時的長白山上， 除了一眼望不盡的雪和徹骨的寒冷， 似乎沒有其他。 當然了， 我雖喜歡看雪（重慶終年不得見）， 但吸引我來此的並不是此時積得像松糕一般厚的雪， 而是另外一個讓我心跳加快的東西——傳祺GS8。 跨越南北來相見， 也足以見得我對它的“真心”。
早在飛機上時， 雖困意不止， 但也曾有所思考， 自主品牌如今發力中型SUV市場， 哈弗、傳祺、長安均走上正道。 雖然最先出發的是哈弗， 但是走的最好的卻算是傳祺了。 畢竟從銷量來看， GS8已經實現了月銷9418輛， 這樣一個數字， 不管對於傳祺還是中國品牌來講， 都是這個級別中破天荒的（想想今年一月份銳界的銷量也才9100多輛呢）。
晚上睡眠並不是很好， 可能心情著實有點愉悅， 3月3日起了個大早。 用完早餐， 一人獨自走到酒店附近轉了轉。 長白山上的雪， 綿延千里，
好容易等到隊伍的集合， 終於要開啟這一段期待已久的試駕之旅。 我試駕的車型是兩驅版的傳祺GS8， 開車之前， 我不曾為它的顏值擔憂， 畢竟方圓千里望去， 還得數我傳祺GS8長得最靚， 最有大哥范。
還有內飾的品質感也是沒得話說， 看圖便知不管是設計感還是材質， 都是花了心思的。
就憑這兩點， GS8就把我征服了？答案絕對是否定的。
其實我一直有個習慣， 沒有深入瞭解之前， 不對任何人作評價， 對車也同樣如此。 GS8的外形雖霸氣側露， 內飾也無可挑剔，
當然也因此， 在試駕之前， 我曾為“兩驅車型能否hold住這厚厚的白雪地”有點疑問。 不過試駕之後， 感覺什麼樣的疑問都是多餘的， 至少這匹如黑馬一樣的車型， 真的實力非凡。
此次的試駕路況頗為複雜，長白山上的積雪也成為了測試車輛性能的一大利器。
GS8搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率148kW，最大扭矩320N·m；傳統動力匹配的是6擋手自一體變速箱。動力輸出源源不斷，沒有太多可以挑剔的地方。方向盤十分靈敏，真的是指哪打哪。在底盤方面，GS8採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連杆獨立懸架的組合，舒適性更強，適合家用。
冰雪路面的附著力很低，車輛打滑是時常會發生的事，傳祺GS8擁有節能、正常、運動、雪地4種駕駛模式，對於此次的試駕顯得十分有必要。在試駕之前已經換裝了雪地胎，再配上GS8的車身電子穩定系統，當車輛發生偏移時ESP能夠及時介入，對複雜路況的駕馭更加輕鬆。
在整個試駕過程中，車隊都保持隊形從容在雪地裡行走，浩浩湯湯如GS8的廣告詞寫的那般氣勢——為征服而來，或者說為征服這雪山而來。
臨近傍晚時分，在長白山又歸於沉寂之時，車隊也結束了一天的試駕之旅。GS8停在酒店門前，自成一排，像極了一隊身披戰甲的武士，無聲中散發著強大的氣場，這又充分驗證了一句話：長得好看確實能夠任性。
3月4日，我匆忙趕往長春機場，因天氣原因逗留了兩個多小時。回味昨日的旅途，仿若就發生在眼前。想想也值得留念，GS8雖已經不在身邊，但是這位霸氣的爺們兒，是在中型SUV市場一舉成名的黑馬兒，想必日後還會有機會再見！
此次的試駕路況頗為複雜，長白山上的積雪也成為了測試車輛性能的一大利器。
GS8搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率148kW，最大扭矩320N·m；傳統動力匹配的是6擋手自一體變速箱。動力輸出源源不斷，沒有太多可以挑剔的地方。方向盤十分靈敏，真的是指哪打哪。在底盤方面，GS8採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連杆獨立懸架的組合，舒適性更強，適合家用。
冰雪路面的附著力很低，車輛打滑是時常會發生的事，傳祺GS8擁有節能、正常、運動、雪地4種駕駛模式，對於此次的試駕顯得十分有必要。在試駕之前已經換裝了雪地胎，再配上GS8的車身電子穩定系統，當車輛發生偏移時ESP能夠及時介入，對複雜路況的駕馭更加輕鬆。
在整個試駕過程中，車隊都保持隊形從容在雪地裡行走，浩浩湯湯如GS8的廣告詞寫的那般氣勢——為征服而來，或者說為征服這雪山而來。
臨近傍晚時分，在長白山又歸於沉寂之時，車隊也結束了一天的試駕之旅。GS8停在酒店門前，自成一排，像極了一隊身披戰甲的武士，無聲中散發著強大的氣場，這又充分驗證了一句話：長得好看確實能夠任性。
3月4日，我匆忙趕往長春機場，因天氣原因逗留了兩個多小時。回味昨日的旅途，仿若就發生在眼前。想想也值得留念，GS8雖已經不在身邊，但是這位霸氣的爺們兒，是在中型SUV市場一舉成名的黑馬兒，想必日後還會有機會再見！