每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名前五的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品佈局做解讀。
2017年2月， 合資乘用車企業新車銷量排名第三的仍是上汽通用。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
今年2月， 上汽通用共銷售新車108,469輛， 同比增長6.8%， 環比下滑39.7%。 2月車市整體表現為：同比增長17.9%， 環比下滑26.4%， 參考往年的銷量資料， 前3個月一般都會形成一個V字型走勢， 2月份是銷量最低谷， 這與2月份天數最少， 且容易受到春節放假的影響有關。
但今年2月又有其“獨特性”。 由於今年的春節提前到了1月份，
話題重新回到上汽通用：今年2月別克品牌同比增長2.6%，
從三個品牌的占比來看， 今年2月別克品牌銷量占比為62%， 環比下跌了3個百分點；而雪佛蘭品牌的占比為27%， 與上個月相比基本保持穩定；相對而言， 凱迪拉克品牌銷量占比繼續擴大， 達到了破紀錄的11%。
▎別克：英朗在淡季拿下細分市場第一
別克品牌2月銷量：66,969輛， 同比增長2.6%
【2月亮點】
1、英朗守住了“3萬+”， 並成為當月國內A級轎車市場的NO.1。
2、新君越同比漲幅超過了150%。
【潛在風險】
小型SUV昂柯拉同比下跌較為明顯， 月銷2,000輛已有被邊緣化的風險。
2月別克品牌共售出66,969輛新車， 同比增長2.6%， 環比下滑42.9%。 凱越謝幕之後， 別克缺少了一款最入門車型， 但品牌高度攀升了一個臺階， 而且， 凱越的缺席並沒有過多地影響到別克單月的總體銷量， 這主要得益于英朗、GL8和昂科威在各自細分市場的穩定表現。
在A級車市場， 環比下滑的衝擊面甚廣， 而在哀嚎一片的無奈聲中， 英朗（30,477輛）仍然守住了“3萬+”， 並且擊敗了朗逸（30,009輛）， 榮登這一細分市場的銷量榜首。 能夠在單月銷量資料上擊敗大眾“神車”， 對英朗而言也實屬不容易。 至於今年全年英朗是否有實力超過朗逸？還需要看後兩個季度的表現。
威朗（6,983輛）出現了同比、環比均下滑的現象， 環比跌幅超過了60%， 由於全系車型所搭載的動力系統（1.5L或1.5T）均受購置稅政策影響， 優惠退坡之後， 威朗的市場需求， 也在2月份跌至穀底。
“雙君”組合在2月份的合計銷量為7,883輛， 甚至不及君越1月份的單車銷量（10,029輛）， 環比下滑明顯。 然而， 相較於去年同期， 君越的銷量又有同比156.4%的漲幅， 主要原因還在於去年2月， 君越銷量跌入了2,000輛以下的“最低谷”。 今年上海車展期間， 上汽通用可能發佈全新一代別克君威， 更具運動的設計和掀背版風格， 有望讓別克品牌B級車的消費人群進一步年輕化。
作為別克品牌的主力產品，昂科威2月份的銷量表現可圈可點。在SUV銷量排行榜中，昂科威（14,490輛）從1月份的第三名滑落到了2月份的第九名，且成為TOP 10榜單中唯一的合資品牌SUV，而爭議不斷的途觀L則以12,077輛的銷量成績排在第11位。途觀L的後起之勢漸漸明朗化，昂科威的守成壓力也會越來越大。
2月份僅售出新車2,011輛，對小型SUV昂克拉而言，絕對是一則不幸的消息。同比下滑50.7%，環比下滑56.9%，昂柯拉在細分市場被邊緣化風險在加劇。這個情況不僅出現在昂柯拉身上，包括創酷、翼搏等一眾歐美品牌小型SUV，在10-15萬的SUV市場，為歐美品牌溢價買單的用戶，變得越來越少。
兩代同售的別克GL8在2月份的銷量為5,125輛，如果將前兩個月的銷量算在一起，共計18,783輛，月均超9,000輛。這一數字仍然是非常驚豔！在中高端MPV（20-45萬價格帶）的細分市場上，別克GL8基本上獨吃蛋糕，幾乎沒有競爭對手能與之抗衡，尤其在消費升級的趨勢影響之下，GL8全系車型的銷量，仍有不小的增長空間。
▎雪佛蘭：48%的銷量來自一款科沃茲
雪佛蘭品牌2月銷量：29,424輛，同比下滑7.5%
【2月亮點】
科沃茲逆勢而上，環比增長6.1%，占到了雪佛蘭品牌2月銷量的48%！
【潛在風險】
官方指導價在10萬元以上的車型銷量，只占到雪佛蘭2月銷量的27%。
今年2月，雪佛蘭遇到了銷量同比、環比均下滑的現象。在全新SUV探界者上市前，2月雪佛蘭銷量的48%來自於科沃茲這一款車。在A級車市場，雪佛蘭出現了從“科魯茲”向“科沃茲”的銷量重心轉移過程，至於期望中的“1+1>2”的效果，目前還尚未看到。
考慮到春節前的需求提前釋放，邁銳寶在前兩個月的累計銷量為12,947輛，月平均6,000輛有餘，和去年的表現基本相當。經過一年多的市場耕耘，邁銳寶XL也逐漸獲得了市場的認可。
遺憾的是，雪佛蘭並沒有趕上SUV的紅利大潮，創酷和科帕奇基本處於邊緣化的市場地位，這家品牌太需要一款能夠撐量的SUV車型來搖旗呐喊了，其處境像極了大眾集團旗下的斯柯達。斯柯達4月“押寶”柯迪亞克，而雪佛蘭期望極高的中型SUV探界者，也將在今年4月正式上市。
雪佛蘭Equinox（探界者）12年前就已在美國上市銷售，並成為2016年北美市場銷量第一的SUV產品。2017年雪佛蘭攜全新一代探界者來到中國市場，也對其抱有非常大的銷量預期，以及提升雪佛蘭中國新車銷售均價的期望。
探界者與別克昂科威出自同一整車技術平臺，但官方目前公佈的預售區間僅為18-25萬元，實際上市價格可能會更低一些。雪佛蘭希望採取“高半級”的打法，用探界者的尺寸優勢，去爭奪主流日韓系合資緊湊級SUV的市場份額。
▎凱迪拉克：同比暴漲，XT5貢獻最大
凱迪拉克品牌：12,076輛，同比增長166.1%
【2月亮點】
1、XT5單月銷量接近於5,000輛，細分市場站穩腳跟。
2、旗艦轎車CT6在終端優惠的説明下，銷量穩中有升。
【潛在風險】
林肯品牌宣佈在2019年正式國產，首推SUV產品，凱迪拉克迎來美系國產競爭對手。
繼1月份的“開門紅”之後，凱迪拉克向上增長的勢頭仍然穩健。在剛剛過去的兩個月，凱迪拉克的銷量同比均超過了160%。之前分析到的銷量透支、需求釋放和補貼滑坡等，對豪華品牌影響甚微，凱迪拉克反而迎來了“穩中有升”的樂觀局面。
即使2月份銷量出現環比下滑，但下滑幅度仍然小於車市的總體跌幅。當豪華品牌的“第二陣營”漸漸崛起之時，整個銷量格局勢必會迎來一次大洗牌，可能是陣營內，也可能是陣營外。
趕來收割SUV市場紅利的XT5，自去年4月份上市以來，基本度過了產品爬坡期，單月銷量可以穩定在,5000輛左右，晉升為凱迪拉克在華的銷量主力車型。
至於轎車部分，2月份並沒有特別亮眼的表現，但與去年同期相比，全系車型的銷量均有增長，保持住了1月份的攀升趨勢，而環比紛紛下滑也在情理之中，這也是為何強調要把1月和2月銷量放在一起看的原因所在。
作為凱迪拉克的旗艦車型，CT6該處於怎樣的銷量地位才算“得償所願”？如今的銷量資料，符合凱迪拉克最初的預期嗎？也許，還可以再等等，讓CT6再去磨合一下產品定位的問題。
自上市以來，CT6介乎C級和D級之間的“越級法”，在國內豪華車市場中究竟是否奏效？也許CT6用更務實的方式，去迎戰其它品牌層出不窮的C級車對手，才能帶來更多銷量的回報吧。
作為別克品牌的主力產品，昂科威2月份的銷量表現可圈可點。在SUV銷量排行榜中，昂科威（14,490輛）從1月份的第三名滑落到了2月份的第九名，且成為TOP 10榜單中唯一的合資品牌SUV，而爭議不斷的途觀L則以12,077輛的銷量成績排在第11位。途觀L的後起之勢漸漸明朗化，昂科威的守成壓力也會越來越大。
2月份僅售出新車2,011輛，對小型SUV昂克拉而言，絕對是一則不幸的消息。同比下滑50.7%，環比下滑56.9%，昂柯拉在細分市場被邊緣化風險在加劇。這個情況不僅出現在昂柯拉身上，包括創酷、翼搏等一眾歐美品牌小型SUV，在10-15萬的SUV市場，為歐美品牌溢價買單的用戶，變得越來越少。
兩代同售的別克GL8在2月份的銷量為5,125輛，如果將前兩個月的銷量算在一起，共計18,783輛，月均超9,000輛。這一數字仍然是非常驚豔！在中高端MPV（20-45萬價格帶）的細分市場上，別克GL8基本上獨吃蛋糕，幾乎沒有競爭對手能與之抗衡，尤其在消費升級的趨勢影響之下，GL8全系車型的銷量，仍有不小的增長空間。
▎雪佛蘭：48%的銷量來自一款科沃茲
雪佛蘭品牌2月銷量：29,424輛，同比下滑7.5%
【2月亮點】
科沃茲逆勢而上，環比增長6.1%，占到了雪佛蘭品牌2月銷量的48%！
【潛在風險】
官方指導價在10萬元以上的車型銷量，只占到雪佛蘭2月銷量的27%。
今年2月，雪佛蘭遇到了銷量同比、環比均下滑的現象。在全新SUV探界者上市前，2月雪佛蘭銷量的48%來自於科沃茲這一款車。在A級車市場，雪佛蘭出現了從“科魯茲”向“科沃茲”的銷量重心轉移過程，至於期望中的“1+1>2”的效果，目前還尚未看到。
考慮到春節前的需求提前釋放，邁銳寶在前兩個月的累計銷量為12,947輛，月平均6,000輛有餘，和去年的表現基本相當。經過一年多的市場耕耘，邁銳寶XL也逐漸獲得了市場的認可。
遺憾的是，雪佛蘭並沒有趕上SUV的紅利大潮，創酷和科帕奇基本處於邊緣化的市場地位，這家品牌太需要一款能夠撐量的SUV車型來搖旗呐喊了，其處境像極了大眾集團旗下的斯柯達。斯柯達4月“押寶”柯迪亞克，而雪佛蘭期望極高的中型SUV探界者，也將在今年4月正式上市。
雪佛蘭Equinox（探界者）12年前就已在美國上市銷售，並成為2016年北美市場銷量第一的SUV產品。2017年雪佛蘭攜全新一代探界者來到中國市場，也對其抱有非常大的銷量預期，以及提升雪佛蘭中國新車銷售均價的期望。
探界者與別克昂科威出自同一整車技術平臺，但官方目前公佈的預售區間僅為18-25萬元，實際上市價格可能會更低一些。雪佛蘭希望採取“高半級”的打法，用探界者的尺寸優勢，去爭奪主流日韓系合資緊湊級SUV的市場份額。
▎凱迪拉克：同比暴漲，XT5貢獻最大
凱迪拉克品牌：12,076輛，同比增長166.1%
【2月亮點】
1、XT5單月銷量接近於5,000輛，細分市場站穩腳跟。
2、旗艦轎車CT6在終端優惠的説明下，銷量穩中有升。
【潛在風險】
林肯品牌宣佈在2019年正式國產，首推SUV產品，凱迪拉克迎來美系國產競爭對手。
繼1月份的“開門紅”之後，凱迪拉克向上增長的勢頭仍然穩健。在剛剛過去的兩個月，凱迪拉克的銷量同比均超過了160%。之前分析到的銷量透支、需求釋放和補貼滑坡等，對豪華品牌影響甚微，凱迪拉克反而迎來了“穩中有升”的樂觀局面。
即使2月份銷量出現環比下滑，但下滑幅度仍然小於車市的總體跌幅。當豪華品牌的“第二陣營”漸漸崛起之時，整個銷量格局勢必會迎來一次大洗牌，可能是陣營內，也可能是陣營外。
趕來收割SUV市場紅利的XT5，自去年4月份上市以來，基本度過了產品爬坡期，單月銷量可以穩定在,5000輛左右，晉升為凱迪拉克在華的銷量主力車型。
至於轎車部分，2月份並沒有特別亮眼的表現，但與去年同期相比，全系車型的銷量均有增長，保持住了1月份的攀升趨勢，而環比紛紛下滑也在情理之中，這也是為何強調要把1月和2月銷量放在一起看的原因所在。
作為凱迪拉克的旗艦車型，CT6該處於怎樣的銷量地位才算“得償所願”？如今的銷量資料，符合凱迪拉克最初的預期嗎？也許，還可以再等等，讓CT6再去磨合一下產品定位的問題。
自上市以來，CT6介乎C級和D級之間的“越級法”，在國內豪華車市場中究竟是否奏效？也許CT6用更務實的方式，去迎戰其它品牌層出不窮的C級車對手，才能帶來更多銷量的回報吧。