就像生死病死是自然規律一樣， 一個行業在成長的過程中， 新陳代謝、優勝劣汰何嘗不是市場競爭的法則。 被稱為朝陽產業的物流行業也莫能例外。
粗略盤點近年來那些消逝的、業內有一定知名度的物流快遞品牌， 對其“死亡”的原因加以剖析， 或許能給正處在轉型升級之旅上的企業些許啟示。
星晨急便
· 創建時間：2009年
·創始人：陳平
· 發展簡史
星晨急便創建第二年便獲得阿裡巴巴的7000萬元投資。
2011年， 與鑫飛鴻聯姻組建“星晨急便·鑫飛鴻”(收購鑫飛鴻的行為， 未經過星晨急便股東大會批准， 從法律意義上， 鑫飛鴻不屬於星晨急便)。
其定位於電子商務B2C、B2B服務的全國性快遞公司， 為廣大企業及電子商務客戶提供國內小件包裹速遞服務， 並打造“雲快遞”平臺。
· “消逝”時間
2012年3月， 一則據說是陳平發給員工的短信——“公司解散了……”在網上流傳。 事後， 陳平接受媒體採訪否認短信是他發的，
·“死因”剖析
關於星晨急便轟然倒塌， 大致可以歸結以下幾人原因：決策者的決策失誤、公司管理結構單一、盈利模式不清晰、加盟模式混亂和資金鏈吃緊等。
而談及正處於困境中的星晨急便， 當時陳平曾說過：“恨自己太貪大求全”。
東道物流(DDS)
· 創建時間：1997年
· 創始人：郜偉等
· 發展簡史
從深圳起家的東道物流(以下簡稱DDS)， 經營同城快遞業務， 憑藉“成本相對較少， 規模相對較小， 一人一輛自行車就能跑一個區”這種所謂的“輕資產”模式， 讓其一度在同城(主要是深圳)快遞領域取得不錯的成績。
在深圳市場的成功， 讓DDS的自信心爆棚。 2008年， 強調“規模至上”的DDS， 開始“低價”搶佔市場的策略。
2009年11月， DDS快遞因擴張太快出現資金周轉不靈， 江浙分公司倒閉。
2009年12月， DDS快遞東莞網點凸現資金周轉問題， 廣州、深圳、東莞等地的客戶均被拖欠貨款。
· “消逝”時間
2009年年末， DDS的資金周轉出現問題。 2010年1月， DDS的法人代表董事長郜偉被刑拘。
·“死因”剖析
低價策略讓DDS的業務量暴增，
為了解決資金的問題， 郜偉想出了將“自營”與“加盟”的優勢相結合， 創造讓“每個員工都成為小老闆”的應對策略， 以解決資金短缺的問題。 然而收效甚微。 2009年10月開始， DDS開通全國代收貨款業務。 這種“拆東牆補西牆”被認為是DDS最終無法回頭的主要原因之一。
小紅馬快遞
· 創建時間：1999年
· 創始人：曹傑
· 發展簡史
小紅馬快遞是一家經營北京同城快遞為主的快遞企業。 2000年， 小紅馬快遞在北京市佈局了30多個分部。 到了2004年， 小紅馬快遞就已經是北京規模最大的同城快遞公司。
2004年底， 小紅馬快遞進軍長三角市場。 但是價格戰讓小紅馬快遞不得不做出退守北京的決定。 不過， 此時小紅馬快遞已經“元氣大傷”。
· “消逝”時間
創始人曹傑在官網上刊發《退出聲明》：我公司經全體股東表決同意， 自2009年10月1日起正式退出中國快遞市場……
·“死因”剖析
同城快遞的利潤日益微薄， 而一心想要做大規模的小紅馬快遞， 又缺乏龐大的後續資金。 2009年10月，創始人曹傑終結了奔跑11年小紅馬快遞。
CCES
· 創建時間：2007年
· 創始人：方裡元
· 發展簡史
CCES原名東誠快遞，創立於2003年，是一家網路覆蓋全國的快遞公司。2007年被主業是房地產的元泰集團收購組建CCES。
2012年7月2日，CCES在官網最新發佈的一份《告客戶致歉書》披露，因投資人徐建榮、江小根的管理團隊沒有按照合作協定履行承諾並及時支付相關費用，導致“該公司的網路處於半癱瘓狀態”。
2012年7月11日，紅樓集團收購CCES，並承擔CCES快遞所有的債務。
· “消逝”時間
2012年9月，被紅樓集團收購的CCES更名為國通快遞。
·“死因”剖析
從《告客戶致歉書》來看，CCES的經營不善是由於缺乏後續資金的支撐。但是明眼人都知道，一方面，為了擴大規模，CCES大肆低門檻招攬加盟商，加盟商的服務和水準參差不齊，給CCES品牌帶來不好的影響;另一方面，低價競爭是導致其資金鏈斷裂的主要原因。
華馳物流
· 創建時間：2012年
· 創始人：王振華
· 發展簡史
2012年，華宇物流創始人王振華再度出山創建華馳物流。
2013年9月，創建僅一年多的華馳物流低調宣佈解釋。
· “消逝”時間
2013年9月
·“死因”剖析
華馳物流的失敗原因肯定是多方面的，比如產品無亮點，市場環境發生變化，選擇在專線零擔貨運這個競爭激烈的紅海市場，等等。但是根源或在於其商業模式已不適應當時市場環境。
神盾快運
· 創建時間：2014年
·創始人：張喜龍
· 發展簡史
神盾快運成立之初是一家同城貨運智慧調度平臺，主要利用移動互聯網提供同城貨運智慧叫車服務。
2015年10月，神盾快運曾宣佈獲得了來自西拉姆資產的數千萬元Pre-A輪融資。而此輪融資也標誌著神盾快運的轉型開始，神盾快運開始由車貨匹配轉而同步發展神盾快送、神盾鏢局兩項業務。
· “消逝”時間
2016年1月，神盾快運發佈公告稱，因為融資困難，資金鏈斷裂，公司決定暫停神盾所有平臺業務，進入清算流程。
·“死因”剖析
神盾快運官方將“死因”歸結於“資金鏈斷裂”，但有分析人士指出，這是類似平臺創業之初都會遇到的問題。而導致這一問題出現的應該是執行力不足。另一個原因或在於，各方競相湧入同城快遞市場的情況下，神盾快運沒能做出差異化並爭得市場空間。
此外，在眾包的模式下轉戰更加“燒錢”的生鮮配送。而做生鮮配送投入更大，一旦得不到投資機構的資本支持，便註定了被淘汰的結局。
2009年10月，創始人曹傑終結了奔跑11年小紅馬快遞。CCES
· 創建時間：2007年
· 創始人：方裡元
· 發展簡史
CCES原名東誠快遞，創立於2003年，是一家網路覆蓋全國的快遞公司。2007年被主業是房地產的元泰集團收購組建CCES。
2012年7月2日，CCES在官網最新發佈的一份《告客戶致歉書》披露，因投資人徐建榮、江小根的管理團隊沒有按照合作協定履行承諾並及時支付相關費用，導致“該公司的網路處於半癱瘓狀態”。
2012年7月11日，紅樓集團收購CCES，並承擔CCES快遞所有的債務。
· “消逝”時間
2012年9月，被紅樓集團收購的CCES更名為國通快遞。
·“死因”剖析
從《告客戶致歉書》來看，CCES的經營不善是由於缺乏後續資金的支撐。但是明眼人都知道，一方面，為了擴大規模，CCES大肆低門檻招攬加盟商，加盟商的服務和水準參差不齊，給CCES品牌帶來不好的影響;另一方面，低價競爭是導致其資金鏈斷裂的主要原因。
華馳物流
· 創建時間：2012年
· 創始人：王振華
· 發展簡史
2012年，華宇物流創始人王振華再度出山創建華馳物流。
2013年9月，創建僅一年多的華馳物流低調宣佈解釋。
· “消逝”時間
2013年9月
·“死因”剖析
華馳物流的失敗原因肯定是多方面的，比如產品無亮點，市場環境發生變化，選擇在專線零擔貨運這個競爭激烈的紅海市場，等等。但是根源或在於其商業模式已不適應當時市場環境。
神盾快運
· 創建時間：2014年
·創始人：張喜龍
· 發展簡史
神盾快運成立之初是一家同城貨運智慧調度平臺，主要利用移動互聯網提供同城貨運智慧叫車服務。
2015年10月，神盾快運曾宣佈獲得了來自西拉姆資產的數千萬元Pre-A輪融資。而此輪融資也標誌著神盾快運的轉型開始，神盾快運開始由車貨匹配轉而同步發展神盾快送、神盾鏢局兩項業務。
· “消逝”時間
2016年1月，神盾快運發佈公告稱，因為融資困難，資金鏈斷裂，公司決定暫停神盾所有平臺業務，進入清算流程。
·“死因”剖析
神盾快運官方將“死因”歸結於“資金鏈斷裂”，但有分析人士指出，這是類似平臺創業之初都會遇到的問題。而導致這一問題出現的應該是執行力不足。另一個原因或在於，各方競相湧入同城快遞市場的情況下，神盾快運沒能做出差異化並爭得市場空間。
此外，在眾包的模式下轉戰更加“燒錢”的生鮮配送。而做生鮮配送投入更大，一旦得不到投資機構的資本支持，便註定了被淘汰的結局。