進入三月之後， 各種廠商試駕和上市發佈會多到爆， 小編只有一個感覺—身體被掏空， 但是在千篇一律的活動中， 我們還是找到了一些樂子， 正所謂好看的外表很多， 有趣的靈魂太少， 就在幾天之前， 我們參加了一場還未上市車型的試駕， 和以往不同的是， 這次的活動既不是在波光粼粼的海岸線邊馳騁， 也不是在一望無際的草原天路上盡情賓士， 數著牛羊唱著歌， 而是在充滿各種極限路況的場地去測試這款車的越野性能， 這款車就是長安的CS95。
實話實說， 我是不願意參加這種大車的越野試駕的， 原因很簡單， 一方面這些越野路面都十分危險， 車子性能不好的話， 轉瞬之間就會是危險降臨。 另一方面， 我的身高比較低， 之後我們會推出吉利博瑞的視頻長測， 大家可以看看到底有多低， 開這種大車並沒有那種操作感， 而是感覺一個籮筐裡 放了一個土豆，
言歸正傳， 其實越野駕駛無非也就那麼一些項目，
首先自然是爬大坡的半坡啟停， CS95在這個環節的表現很不錯， 坡度陡到什麼地步呢， 我是把座椅調到最高最近然後直起身子看前面路的， CS95在直接上坡的環節中沒有任何間斷， 一氣呵成。 那麼從這個層面來看， 至少CS95的離去角和接近角是很大的， 不會出現觸頭掛尾的尷尬局面， 而233馬力， 360N.m的藍鯨發動機在整個過程中從容淡定，
而半坡啟停在這樣的越野測試或者說極限條件下再正常不過， CS95配備的上坡輔助系統説明巨大， 要知道這款車的自重超過了2.1頓， 僅僅依靠變速箱的鎖止功能， 在這樣的大坡起步， 不溜車幾乎是不可能的， 當然能夠靈敏起步，
既然說到四驅系統， 我們就不得不說到可能是最能考驗四驅性能的交叉軸專案， 在整個越野試駕過程中， 我們好幾次出現了對角兩輪著地， 兩輪附著的情況， 但是只要你輕輕的踩下油門（千萬不能重睬， 路況複雜）， 提高轉速， 你能看到車子在俯仰之間， 懸空的輪子就會被鎖止， 停止轉動， 而有附著力的車輪緩緩轉動， 帶動車輛通過交差軸， 這套來自柏格華納的智慧四驅系統在這樣的極限環境下， 相應速度很快， ESP介入非常及時， 這對CS95順利通過交叉軸這樣的困境幫助非常之大。
而在炮彈坑專案上， 不僅僅會產生上述交叉軸需要四驅介入的情況， 同時對整車的剛性也是一個考驗。在這個項目上，CS95緩慢的通過了炮彈坑，這一點我們在試完交叉軸之後，覺得應該沒什麼大問題。而通過炮彈坑的過程中，我們聽到了來自車輪轉動鎖止再轉動的聲音，卻沒有聽見車身那種被扭動時『吱紐吱扭』的聲音，從這一點上來看，CS95至少在車身剛性方面是值得信賴的。
之前我們曾經參加了CS95在東北長白山的冰雪試駕，對於車輛在寒冷條件下的雪地和公路性能有了一定的瞭解，如今再試駕體驗了CS95的越野性能，突然發現，長安的胃口並不小，它們的目標並不只是打造一台長安的高端城市SUV，而是一台即能兼顧舒適性和越野性能的中大型SUV產品，現在看來，CS95似乎有這個能力，但是話也說回來，各項性能上去了，價格就將成為考驗這款車市場和接受度的最大參考量了，讓我們等待CS95的價格吧！
同時對整車的剛性也是一個考驗。在這個項目上，CS95緩慢的通過了炮彈坑，這一點我們在試完交叉軸之後，覺得應該沒什麼大問題。而通過炮彈坑的過程中，我們聽到了來自車輪轉動鎖止再轉動的聲音，卻沒有聽見車身那種被扭動時『吱紐吱扭』的聲音，從這一點上來看，CS95至少在車身剛性方面是值得信賴的。
之前我們曾經參加了CS95在東北長白山的冰雪試駕，對於車輛在寒冷條件下的雪地和公路性能有了一定的瞭解，如今再試駕體驗了CS95的越野性能，突然發現，長安的胃口並不小，它們的目標並不只是打造一台長安的高端城市SUV，而是一台即能兼顧舒適性和越野性能的中大型SUV產品，現在看來，CS95似乎有這個能力，但是話也說回來，各項性能上去了，價格就將成為考驗這款車市場和接受度的最大參考量了，讓我們等待CS95的價格吧！