今天， 小編帶大家看一看雷淩雙擎到底省不省油。 在大多數汽車賽事中， 速度是獲勝的唯一指標， 但也會有D1這樣的漂移大賽， 依靠"表演打分"來決勝負， 而我們今天要介紹的廣豐雷淩“雙擎杯”， 則是一種以"油耗高低"來分勝負的賽事。 下面來看看吧。
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由於本次比賽是“節油”是比拼的主要專案， 所以參賽車輛均為原廠雷淩雙擎， 並未進行改裝。 相較於其他的品牌的混動車型， 雷淩雙擎的電機不是輔助的角色， 而是和發動機一樣都是主角， 所以無論高速行駛還是大油門加速， 電機和發動機都是同時工作的。 而帶來的好處就是動力的最大化， 雷淩雙擎的電機時刻都在輸出動力， 並不像那些小電機的混動車型， 讓電機只負責起步和低速行駛， 在高速巡航時就成了累贅，
試駕廣豐雷淩雙擎 售不足14萬 油耗4升多
給自己“添堵” 雷淩雙擎油耗非常規測試
雷淩雙擎賽道狂飆 不拼圈速只比油耗
從這張圖可以清晰的看到， 雷淩雙擎在起步時可以依靠純點驅動， 而在制動和滑行時可以進行電能回收，
如果跑過GIC的朋友應該知道， 一台原廠的1.6L車型， 很輕鬆的就可以在2分以內跑完一圈， 而本次比賽刨去回Pit花去的30分鐘， 需要用60分鐘跑完12圈，
總成績的電腦制是“60+20+20”， 占60%的油耗成績很容易理解， 油耗越低， 得分越高。 需要解釋一下的是20%的完賽時間， 比賽規定需要在90-95分鐘完賽， 過了這段時間就沒有成績， 所以如果能90分鐘整沖線， 將會獲得該項目的滿分。 另外的20%是三次回Pit房時的維修， 該環節會設置一些規則， 要求4S店技師嚴格遵守， 如有違規， 將會受到罰分。
油耗成績是通過這個外置設備進行統計的，上面會有暫態油耗、平均油耗、車速、轉速這四大項顯示，所以在之後9月中的預選賽時，我們會通過儀錶記錄練習資料，從而得出一套完善的低油耗駕駛方式。
GIC賽道的坡度落差點狠多，所以可以利用下坡時的滑行進行充電，而這也是比賽最關鍵的技巧之一。在本次說明說的試駕時，隨車教練曾像我們展示了利用衝刺後的滑坡，從T9直接滑行跑完後面四個彎道，到了終點線時仍有30km/h的車速，並且增加了兩個的電量儲備，但即使這樣開也僅是4.0L/100km的成績，和能獲獎的成績仍有很大差距，所以雙擎杯要想贏，真心不簡單。
結合上面講過的滑行技巧，如果在駕駛中沒有走好線，滾動阻力便會增加，則會導致滑行的距離大幅度縮短，自然不能跑出很好的成績。但雙擎杯的比賽並不能完全模仿真正的賽車線，因為往往入彎的速度並不是很高，有時候沒必要可以的追求入彎時的角度，所以如何調整和尋找出合適的賽車線，也是本次比賽的看點之一。
雷淩雙擎杯絕大部分是准車主或車主來參加的賽事，而雙擎杯比賽的核心技巧是熟練掌握混合動力系統的工作原理，所以比賽更像是一場專業的混動車型駕駛培訓，據我所知有這樣類似買車送駕駛培訓的，都是像邁凱倫P1 GTR這樣的超跑車型。總體來講，混動車型如果總是大腳油門的激烈駕駛，反倒失去了混動的意義，而雙擎杯就是要教會大家如何開混動車，如何節能駕駛。所以，所雷淩雙擎還是挺省油的。
油耗成績是通過這個外置設備進行統計的，上面會有暫態油耗、平均油耗、車速、轉速這四大項顯示，所以在之後9月中的預選賽時，我們會通過儀錶記錄練習資料，從而得出一套完善的低油耗駕駛方式。
GIC賽道的坡度落差點狠多，所以可以利用下坡時的滑行進行充電，而這也是比賽最關鍵的技巧之一。在本次說明說的試駕時，隨車教練曾像我們展示了利用衝刺後的滑坡，從T9直接滑行跑完後面四個彎道，到了終點線時仍有30km/h的車速，並且增加了兩個的電量儲備，但即使這樣開也僅是4.0L/100km的成績，和能獲獎的成績仍有很大差距，所以雙擎杯要想贏，真心不簡單。
結合上面講過的滑行技巧，如果在駕駛中沒有走好線，滾動阻力便會增加，則會導致滑行的距離大幅度縮短，自然不能跑出很好的成績。但雙擎杯的比賽並不能完全模仿真正的賽車線，因為往往入彎的速度並不是很高，有時候沒必要可以的追求入彎時的角度，所以如何調整和尋找出合適的賽車線，也是本次比賽的看點之一。
雷淩雙擎杯絕大部分是准車主或車主來參加的賽事，而雙擎杯比賽的核心技巧是熟練掌握混合動力系統的工作原理，所以比賽更像是一場專業的混動車型駕駛培訓，據我所知有這樣類似買車送駕駛培訓的，都是像邁凱倫P1 GTR這樣的超跑車型。總體來講，混動車型如果總是大腳油門的激烈駕駛，反倒失去了混動的意義，而雙擎杯就是要教會大家如何開混動車，如何節能駕駛。所以，所雷淩雙擎還是挺省油的。