材料與工藝技術力促長城汽車領跑行業
車企材料負責人系列專訪——長城汽車技術研究院總工程師魏元生
長城汽車是分別在香港H股和國內A股上市的股份制汽車製造企業， 也是中國最大的SUV製造企業。 在國內市場， SUV車型已連續14年保持了全國銷量第一；皮卡已連續19年在全國保持了市場佔有率、銷量第一。 中國汽車材料網策劃的以“材料和工藝提升汽車產品性能和競爭力”的“車企材料與工藝負責人系列專訪”活動， 本期邀請到長城汽車技術研究院總工程師魏元生先生， 與行業同仁交流分享長城的汽車材料與工藝技術發展歷程及未來的研究方向。
長城汽車研究院材料總工程師魏元生先生
長城汽車材料部發展歷程
長城汽車材料部成立於2009年初。 據魏總回憶， 當初成立材料部的目的是為了貫徹執行歐洲報廢汽車指令ELV(End-of life vehicles)實現對汽車用材有毒有害物質的管控，
重視輕量化技術的開發與應用
長城汽車一直重視和關注汽車輕量化技術開發工作， 成立了汽車輕量化研發及評價機構， 通過與院校、原材料及零部件供應商的EVI（先期介入）合作， 從車型概念設計階段伊始即進行輕量化設計及規劃工作。
在輕量化材料應用方面：提高超高強鋼應用比例如：抗拉強度＞1000MPa的輥壓門檻梁及前後防撞梁， 冷衝壓成形A柱下段、地板橫縱梁及中通道加強梁， 熱成形A柱B柱本體、車門防撞梁、頂蓋中橫樑。 鋁合金機艙蓋、防撞梁， 鋁鎂合金儀錶盤支架， 鍛鑄鋁底盤零部件如：轉向節、上控制臂、發動機懸置、後橫臂等。 纖維增強複合塑膠前端模組、加油口蓋、發動機進氣歧管、底護板等。
在輕量化工藝方面長城已應用的先進工藝有:熱壓成形、輥壓成形、鐳射拼焊、內高壓成形、鋁合金壓力鑄造、複合材料RTM、GMT成形工藝、多種材料SPR &CLINCH機械連接技術等等。
新能源汽車的發展給材料與工藝技術發展帶來新的機遇
隨著國家第四階段油耗法規的實施， 發展新能源汽車成為各大車企的必由之路。 長城汽車投資300億元用於新能源汽車和智慧化技術的開發。 針對新能源汽車對材料與工藝技術發展的新要求，
對於這些問題， 魏元生總工解釋道：“正如你上面說的那樣， 2017年長城汽車制定了新能源汽車未來5年內實現“後來者居上”挑戰新能源汽車市場領先地位的發展戰略目標， 重點發展EV、PHEV、FCEV三大類產品， 在未來車型平臺規劃時均有新能源車型規劃。 ”
在新能源車型設計方面採用結構-材料-性能一體化輕量化多目標協同優化設計方法實現結構輕量化， 在材料輕量化方面採用高強鋼—鋁鎂合金—-碳纖維及玻纖增強熱塑性複合材料多材料應用技術路線將合適的材料應用到合適的位置， 結合製造工藝和成本控制要求實現集成化設計。
在工藝技術方面結合新材料的特殊特性及工藝特點開展性能分區熱成形、溫成形、3D輥壓成形、輥沖聯合成形、液壓成形、RTM及GMT成形、鋁合金點焊、摩擦攪拌焊、機械連接+膠結、TIG、MIG、LW焊接技術等先進成形及連接技術的預研工作實現工藝輕量化。
與傳統燃油車的用材路線相比，新能源汽車用材路線更偏重於輕質化材料的應用比例提升如：鋁合金型材及板材用於車身骨架，安全件採用超高強度鋼熱成形或輥壓成形制件，覆蓋件採用輕質材料，一般結構件適當增加先進纖維增強熱塑性複合材料的比例，電池包採用鋁合金型材或壓鑄件結構。針對新能源汽車的新材料研究主要指向：鋁合金型材結構及接頭結構設計、FDS、FSSW、LW 及其它多種材料先進連接技術開發，高強度熱塑性複合材料的應用研究，碳纖維增強材料的研究等。
此外，新能源汽車的一些特點要求，在阻燃材料開發與驗證等方面也在加強投入。
打造安全、環保、節能、舒適、先進的哈佛SUV品牌理念
近日，長城汽車在“2017哈弗SUV品牌盛典”上，除了推出全新哈弗H6外，還公佈了其2020年的全新戰略規劃。哈弗規劃實現2020年銷量突破200萬輛，成為全球最大的專業SUV品牌。而長安、吉利、奇瑞、傳祺等自主品牌均在加速佈局SUV，長城老大的位置危機四伏。
長城如何在材料、技術方面保證其SUV的市場地位？對此，魏總工表示，哈弗SUV深受消費者青睞並獲得的良好口碑之一是用材品質誠實可靠，保證了汽車的主動與被動安全性能可靠性，內外飾材料在打造舒適性、科技感知方面用足了功夫，在車輛的耐腐蝕及可靠性用材方面也進行了深入的研究，從而保證了哈弗品牌SUV的旺盛需求。為保證哈弗SUV品牌繼續強勢發展，長城汽車將加強在新材料新技術創新領域研究，發揮長城佈局於北美、歐洲、日本、印度4大國外技術中心的技術、信息及人才優勢，將國外先進的技術和創新理念快速轉化推動國內新技術、先進材料、新產品的開發，繼續打造安全、環保、節能、舒適、先進的哈佛SUV品牌理念，不斷創新、孜孜以求、推出更多更好的產品貢獻給廣大消費者。
長城汽車2017年整體規劃
2016年長城汽車全年累計銷量達107.4萬輛，同比增長26.01%，超額完成全年95萬輛的銷量目標，年銷量首次突破百萬輛大關。魏總工向我們透露道，長城汽車2017年的銷售目標是125萬；2017年哈弗SUV系列將有多款新車型上市並推出高端品牌WEY。在新新材料應用方面主要圍繞著更安全、節能減排、舒適環保的理念開展比如：提高熱成形鋼應用範圍及比例，適當增加1GPa以上先進高強鋼冷成形零部件應用數量，擴大鋁鎂輕質合金的應用範圍，除鋁合金發動機艙蓋外還將在鋁合金車門、鋁鎂合金CCB、前後防撞梁、鋁合金副車架、減震塔、控制臂等方面深入研究及開發利用。深入開展碳纖維增強複合材料的基礎研究和應用開發工作，滿足新能源車型迫切的輕量化需求。
編後:
魏元生總工程師給我們全面詳盡地的介紹了長城汽車材料部的發展歷程、用材歷程、整車防腐和輕量化等產品屬性的開發工作，以及滿足新能源汽車材料的研究方向等等。可以說材料與工藝技術的發展為滿足乘用車日益嚴酷的安全、環保、燃油經濟性法規的要求，為汽車提供安全、輕量、可靠、環保、科技感知度等綜合性能高的先進材料及新技術，為長城汽車領先的市場地位奠定了雄厚的基礎。
專家介紹：
魏元生，長城汽車研究院材料總工程師，曾任材料工程研究院副院長，碩士學位，高級工程師，1995年畢業於北京航空航太大學材料系，兼任中國汽車工程學會材料分會委員、中國金屬學會特殊鋼分會委員，特殊鋼分會非調質鋼學術委員會委員、中國汽車工程學會標準（CSAE）金屬材料分技術委員會委員等職。
結合製造工藝和成本控制要求實現集成化設計。在工藝技術方面結合新材料的特殊特性及工藝特點開展性能分區熱成形、溫成形、3D輥壓成形、輥沖聯合成形、液壓成形、RTM及GMT成形、鋁合金點焊、摩擦攪拌焊、機械連接+膠結、TIG、MIG、LW焊接技術等先進成形及連接技術的預研工作實現工藝輕量化。
與傳統燃油車的用材路線相比，新能源汽車用材路線更偏重於輕質化材料的應用比例提升如：鋁合金型材及板材用於車身骨架，安全件採用超高強度鋼熱成形或輥壓成形制件，覆蓋件採用輕質材料，一般結構件適當增加先進纖維增強熱塑性複合材料的比例，電池包採用鋁合金型材或壓鑄件結構。針對新能源汽車的新材料研究主要指向：鋁合金型材結構及接頭結構設計、FDS、FSSW、LW 及其它多種材料先進連接技術開發，高強度熱塑性複合材料的應用研究，碳纖維增強材料的研究等。
此外，新能源汽車的一些特點要求，在阻燃材料開發與驗證等方面也在加強投入。
打造安全、環保、節能、舒適、先進的哈佛SUV品牌理念
近日，長城汽車在“2017哈弗SUV品牌盛典”上，除了推出全新哈弗H6外，還公佈了其2020年的全新戰略規劃。哈弗規劃實現2020年銷量突破200萬輛，成為全球最大的專業SUV品牌。而長安、吉利、奇瑞、傳祺等自主品牌均在加速佈局SUV，長城老大的位置危機四伏。
長城如何在材料、技術方面保證其SUV的市場地位？對此，魏總工表示，哈弗SUV深受消費者青睞並獲得的良好口碑之一是用材品質誠實可靠，保證了汽車的主動與被動安全性能可靠性，內外飾材料在打造舒適性、科技感知方面用足了功夫，在車輛的耐腐蝕及可靠性用材方面也進行了深入的研究，從而保證了哈弗品牌SUV的旺盛需求。為保證哈弗SUV品牌繼續強勢發展，長城汽車將加強在新材料新技術創新領域研究，發揮長城佈局於北美、歐洲、日本、印度4大國外技術中心的技術、信息及人才優勢，將國外先進的技術和創新理念快速轉化推動國內新技術、先進材料、新產品的開發，繼續打造安全、環保、節能、舒適、先進的哈佛SUV品牌理念，不斷創新、孜孜以求、推出更多更好的產品貢獻給廣大消費者。
長城汽車2017年整體規劃
2016年長城汽車全年累計銷量達107.4萬輛，同比增長26.01%，超額完成全年95萬輛的銷量目標，年銷量首次突破百萬輛大關。魏總工向我們透露道，長城汽車2017年的銷售目標是125萬；2017年哈弗SUV系列將有多款新車型上市並推出高端品牌WEY。在新新材料應用方面主要圍繞著更安全、節能減排、舒適環保的理念開展比如：提高熱成形鋼應用範圍及比例，適當增加1GPa以上先進高強鋼冷成形零部件應用數量，擴大鋁鎂輕質合金的應用範圍，除鋁合金發動機艙蓋外還將在鋁合金車門、鋁鎂合金CCB、前後防撞梁、鋁合金副車架、減震塔、控制臂等方面深入研究及開發利用。深入開展碳纖維增強複合材料的基礎研究和應用開發工作，滿足新能源車型迫切的輕量化需求。
編後:
魏元生總工程師給我們全面詳盡地的介紹了長城汽車材料部的發展歷程、用材歷程、整車防腐和輕量化等產品屬性的開發工作，以及滿足新能源汽車材料的研究方向等等。可以說材料與工藝技術的發展為滿足乘用車日益嚴酷的安全、環保、燃油經濟性法規的要求，為汽車提供安全、輕量、可靠、環保、科技感知度等綜合性能高的先進材料及新技術，為長城汽車領先的市場地位奠定了雄厚的基礎。
專家介紹：
魏元生，長城汽車研究院材料總工程師，曾任材料工程研究院副院長，碩士學位，高級工程師，1995年畢業於北京航空航太大學材料系，兼任中國汽車工程學會材料分會委員、中國金屬學會特殊鋼分會委員，特殊鋼分會非調質鋼學術委員會委員、中國汽車工程學會標準（CSAE）金屬材料分技術委員會委員等職。