作為近年來異軍突起的戰略性新興產業， 新能源汽車得到了社會的高度關注。 記者就業內的發展現狀採訪了有關專家。 專家們普遍認為，
發展新能源汽車意義重大
北京市新能源汽車電機系統工程技術研究中心主任蔡蔚表示， 2013年以來， 我國新能源汽車銷量加速上升， 2015年已達到33萬輛， 占全球銷量比例超過50%， 並首次超過美國躍居全球第一。
他說， 發展新能源汽車對我國具有多個戰略意義：
一是緩解資源壓力。 國家能源局資料顯示， 2015年， 我國石油對外依存度已達60.5%， 且進口石油中有70%用於車輛。 這不僅消耗了我國大量外匯， 而且增加了我國經濟的風險。
二是減少空氣污染。 近年來， 霧霾成為困擾北京等大城市的頑疾，
三是培育新的經濟增長點， 實現經濟結構轉型升級。 近年來， 傳統燃油車市場漸趨飽和， 銷量增長放緩， 但新能源車卻異軍突起， 十分亮眼。 此外， 新能源車還可以帶動燃料電池、充電設備、儲能設備、電機等許多相關新產業發展， 從而改變現有經濟結構。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基也說， 從世界潮流看， 各個發達國家都在積極佈局新能源汽車發展， 此產業將成為下一個必爭的科技制高點， 我國也不能落後；從我國自身國情看， 人口眾多、資源緊張、污染加劇決定了我國必須限制傳統燃油車發展規模，
產業面臨多方面瓶頸制約
中國汽車技術研究中心研究員陳瑞青認為， 雖然我國新能源汽車產業在政府扶持政策推動下取得了長足的進步， 但距離大規模市場推廣還有很長的路要走， 未來發展還需突破如下諸多障礙：
首先， 政策缺乏及時性， 標準體系仍需完善。 目前， 我國新能源汽車產業相關的補貼政策與標準發佈的週期較長， 缺乏延續性和及時性。 某些地方性政策因不同部門利益紛爭出臺較為緩慢， 對企業的技術研發和產品推廣產生一定影響。 雖然標準制定進程逐漸加快， 但仍需進一步完善， 例如電池尺寸標準、電池更換標準、充電樁標準、車載充電機標準等都需要進一步落實，
其次， 核心技術仍需攻關， 優質產品依舊缺乏。 目前我國新能源技術水準不高， 可供市場選擇的車型較少。 我國新能源汽車多基於傳統車型開發， 部分核心零部件及關鍵技術尚未完全突破， 產品成熟度不高。 雖然我國動力電池材料產業基本趨於成熟， 並且進入了世界動力電池製造業的配套體系， 但在電池單體大規模製造和電池系統成組技術方面還存在不足。 汽車車載能源系統、驅動系統、整車控制系統等核心技術仍需突破。 此外， 製造工藝水準、品質控制管理、供應鏈管理等方面的短板也導致我國新能源汽車性能、品質與國外先進水準有較大差距。
第三， 基礎設施缺乏總體規劃， 配套設施建設緩慢。 基礎設施對電動汽車產業發展至關重要， 充電站、充電樁的普及程度決定了新能源汽車的推廣程度。 當前我國缺少充電基礎設施建設的總體規劃方案， 部分城市盲目建設， 造成已建成的充電設施使用率不高， 面向廣大私人消費者的停車位充電樁也進展緩慢。
另外， 技術資源缺乏整合， 產業鏈互動尚未形成。 當前中國新能源汽車企業仍在分頭研究、各自為戰， 未能做到聯合攻關、成果共用。 這導致大量低水準重複建設， 人力、物力浪費嚴重。 此外， 不少車企研發熱情不高， 推出的新能源車大多由傳統車型衍生而來， 創新性不強。
北京理工大學副教授孫立清表示，新能源汽車目前面臨的瓶頸，一是續航里程太短，許多消費者擔心半路電池沒電了，無法處理；二是能源補給不方便，傳統燃油車加油只需一分鐘，卻可以跑五百多公里，而新能源車充滿電至少也要數小時，非常不方便；三是充電設施的建設速度遠遠跟不上新能源車的銷量增長，許多新能源車面臨無處充電的尷尬，且車與充電設施標準不匹配問題也層出不窮。
新能源汽車發展重在協同
深圳市民富沃能新能源汽車有限公司總經理趙樂認為，我國新能源汽車產業若想整體發展進步，就不能讓各個企業單打獨鬥，而是要形成合力。為此，2013年10月，沃特瑪創新聯盟成立，該聯盟涵蓋了原材料、核心零部件、儲能設備、整車製造等新能源汽車產業鏈各個環節的企業，以及相關的運營平臺、金融服務、高校科研院所等。其核心任務就是利用企業集群優勢，在技術研發、配套生產、市場開發、資金運作等方面形成綜合競爭力，建立全產業鏈協作機制，從新材料、新結構、新動力、新工藝、新模式五個方面引領新能源汽車產業創新發展。
中國汽車技術研究中心研究員白辰表示，加快新能源汽車發展，是推動我國汽車產業轉型升級、由大到強的關鍵，當前新能源汽車產業正處於朝陽時期，未來潛力難以估量，應堅持市場導向，加強對電池、電機、電控等核心技術的攻關，儘快完成戰略技術儲備，實現技術升級。同時，應走開放創新的道路，積極引進國外先進技術，改進生產工藝和產業鏈管理水準，提高產品的市場競爭力。
與此同時，白辰說，應儘快出臺國家及地方的充電基礎設施建設總體規劃，明確建設方案、運行模式、電價等相關細則；完善城市建設規劃，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留建設充電設施的條件，現有停車場、高速路服務站、交通樞紐等也應通過改造具備建設充電設施的條件；宣導多元化投資，通過批准特許經營等優惠政策，形成以國家投資為主，社會資本共同參與、共用成果的充電基礎設施發展模式。不僅如此，還應加強國際合作，充分借鑒先進國家的經驗，提高我國新能源汽車標準的制定水準，制定並實施強有力的標準法規，實現全國範圍內新能源汽車和充電基礎設施的標準化，在純電動車與插電式混合動力車的定義、充電介面、安全要求等細節上實現全國統一。
白辰強調，各地區應充分考慮自身特點和技術水準，確定重點發展的新能源車型，並因地制宜地選擇新能源汽車推廣模式。例如，在人口高度密集的特大城市應重點推廣新能源公車，而在人口相對稀疏的二、三線城市則有條件推廣小型電動汽車。此外，應始終以消費者需求為導向，以企業為主體積極探索創新性商業模式，以逐步降低成本，提高利潤率。
創新性不強。北京理工大學副教授孫立清表示，新能源汽車目前面臨的瓶頸，一是續航里程太短，許多消費者擔心半路電池沒電了，無法處理；二是能源補給不方便，傳統燃油車加油只需一分鐘，卻可以跑五百多公里，而新能源車充滿電至少也要數小時，非常不方便；三是充電設施的建設速度遠遠跟不上新能源車的銷量增長，許多新能源車面臨無處充電的尷尬，且車與充電設施標準不匹配問題也層出不窮。
新能源汽車發展重在協同
深圳市民富沃能新能源汽車有限公司總經理趙樂認為，我國新能源汽車產業若想整體發展進步，就不能讓各個企業單打獨鬥，而是要形成合力。為此，2013年10月，沃特瑪創新聯盟成立，該聯盟涵蓋了原材料、核心零部件、儲能設備、整車製造等新能源汽車產業鏈各個環節的企業，以及相關的運營平臺、金融服務、高校科研院所等。其核心任務就是利用企業集群優勢，在技術研發、配套生產、市場開發、資金運作等方面形成綜合競爭力，建立全產業鏈協作機制，從新材料、新結構、新動力、新工藝、新模式五個方面引領新能源汽車產業創新發展。
中國汽車技術研究中心研究員白辰表示，加快新能源汽車發展，是推動我國汽車產業轉型升級、由大到強的關鍵，當前新能源汽車產業正處於朝陽時期，未來潛力難以估量，應堅持市場導向，加強對電池、電機、電控等核心技術的攻關，儘快完成戰略技術儲備，實現技術升級。同時，應走開放創新的道路，積極引進國外先進技術，改進生產工藝和產業鏈管理水準，提高產品的市場競爭力。
與此同時，白辰說，應儘快出臺國家及地方的充電基礎設施建設總體規劃，明確建設方案、運行模式、電價等相關細則；完善城市建設規劃，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留建設充電設施的條件，現有停車場、高速路服務站、交通樞紐等也應通過改造具備建設充電設施的條件；宣導多元化投資，通過批准特許經營等優惠政策，形成以國家投資為主，社會資本共同參與、共用成果的充電基礎設施發展模式。不僅如此，還應加強國際合作，充分借鑒先進國家的經驗，提高我國新能源汽車標準的制定水準，制定並實施強有力的標準法規，實現全國範圍內新能源汽車和充電基礎設施的標準化，在純電動車與插電式混合動力車的定義、充電介面、安全要求等細節上實現全國統一。
白辰強調，各地區應充分考慮自身特點和技術水準，確定重點發展的新能源車型，並因地制宜地選擇新能源汽車推廣模式。例如，在人口高度密集的特大城市應重點推廣新能源公車，而在人口相對稀疏的二、三線城市則有條件推廣小型電動汽車。此外，應始終以消費者需求為導向，以企業為主體積極探索創新性商業模式，以逐步降低成本，提高利潤率。