三廂版的科魯茲已經賣得成行成市了， 兩廂版卻遲遲不見蹤影， 掀背版的失敗讓雪佛蘭知道兩廂版並不是砍個尾巴就能完事的事情， 時隔一年， 回爐再造之後， 新款的科魯茲兩廂版出現在這個瘋喊減肥口號的季節裡， 會有驚喜嗎？
10萬到20萬里的消費群體， 很多都被國產SUV吸引過去了， 這市場還需要一款兩廂車嗎？要運動有福特福克斯、馬自達昂克賽拉， 要家用有日產騏達， 要圖騰有大眾高爾夫， 賣得好的， 像高爾夫和福克斯， 每個月大概有萬把台左右， 賣得一般的， 像昂克賽拉和騏達， 每個月大概也就幾千幾百台， 這是兩個極端， 科魯茲兩廂用什麼來搶佔最後一塊蛋糕？
要說運動先說動力
科魯茲兩廂的動力總成和三廂版的是一模一樣的，
憑藉這調校功夫， 1.4T科魯茲的最大扭矩已經趕上了1.5T的福克斯， 110Kw的最大功率也碾壓了同樣是1.4T高爾夫的96Kw， 所以科魯茲這動力足夠出色了， 而且從工信部公佈的綜合油耗來看， 它也幾乎是同級最低的了， 只有5.7L/100km， 比它還低的只有騏達的1.6L。
要說家用先說空間
就單單從車身參數來說，
家用和運動，底盤如何兼顧？
此處應該會有疑問，後懸掛用扭力梁的還能稱之為運動嗎？有！法國車！但是美國車沒有法國車對扭力梁的調校功力，所以雪佛蘭以猶太人的智慧，為他們的扭力梁增加了一個瓦特連杆的東西。
由於扭力梁會導致左右兩輪跳動干涉，所以舒適性和後輪的尋跡性都不是特別好，瓦特連杆就是利用它自身的自鎖特性，例如當左後輪跳動的時候，右後輪會被帶動，此時瓦特連杆就會介入，抑制右後輪的跳動，從而讓扭力梁的特性更貼近獨立懸架。
綜上所述，無論是動力、空間，還是底盤的調校，科魯茲稱不上是最運動和最適合家用的，但是它卻是綜合性能最強的，能不能入手，還得看配置。
配置亮點之一，安吉星系統，之前它只能免費試用一年，現在可以免費使用五年了，這裡你可能注意到我的用詞：“試用”和“使用”，車買一年，很多人都還叫自己的車為新車，所以一年只能算是試用，而五年卻是很多家庭的換車週期，這就可以稱之為使用了。
配置亮點之二，輔助駕駛系統。首先，它配備了前四後六駐車雷達+倒車影像，而且還配置自動泊車輔助，同價位裡面也就只有高爾夫身上才能看得見了；其次，它還配置了並線協助工具，同級上也是不多見的。
讀而思
duersi
在這個已經被SUV瓜分得差不多的價格區間裡，還需要一款兩廂車嗎？只要產品好，不需要也會變成需要，高爾夫的成功，除了信仰外，很大程度就是它的綜合實力強，不偏科，同樣科魯茲也是，甚至比起高爾夫，只有過之而無不及。
———— END ————
文中部分圖片來自網路，如有侵權請與我們聯繫，歡迎加入QQ交流群（289815028）探討買車用車問題。
家用和運動，底盤如何兼顧？
此處應該會有疑問，後懸掛用扭力梁的還能稱之為運動嗎？有！法國車！但是美國車沒有法國車對扭力梁的調校功力，所以雪佛蘭以猶太人的智慧，為他們的扭力梁增加了一個瓦特連杆的東西。
由於扭力梁會導致左右兩輪跳動干涉，所以舒適性和後輪的尋跡性都不是特別好，瓦特連杆就是利用它自身的自鎖特性，例如當左後輪跳動的時候，右後輪會被帶動，此時瓦特連杆就會介入，抑制右後輪的跳動，從而讓扭力梁的特性更貼近獨立懸架。
綜上所述，無論是動力、空間，還是底盤的調校，科魯茲稱不上是最運動和最適合家用的，但是它卻是綜合性能最強的，能不能入手，還得看配置。
配置亮點之一，安吉星系統，之前它只能免費試用一年，現在可以免費使用五年了，這裡你可能注意到我的用詞：“試用”和“使用”，車買一年，很多人都還叫自己的車為新車，所以一年只能算是試用，而五年卻是很多家庭的換車週期，這就可以稱之為使用了。
配置亮點之二，輔助駕駛系統。首先，它配備了前四後六駐車雷達+倒車影像，而且還配置自動泊車輔助，同價位裡面也就只有高爾夫身上才能看得見了；其次，它還配置了並線協助工具，同級上也是不多見的。
讀而思
duersi
在這個已經被SUV瓜分得差不多的價格區間裡，還需要一款兩廂車嗎？只要產品好，不需要也會變成需要，高爾夫的成功，除了信仰外，很大程度就是它的綜合實力強，不偏科，同樣科魯茲也是，甚至比起高爾夫，只有過之而無不及。
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