作為江鈴馭勝品牌下的第二款車型， 馭勝S330稱得上是自主品牌裡的一股清流——在其第一款車型馭勝S350上市六年後才終於與世人見面。 不過漫長的等待是值得的， 傾注了江鈴大量心血的馭勝S330確實給了我們一種完全不一樣的體驗。
（卡洛斯團隊設計的江鈴馭勝S330概念車）
江鈴馭勝S330由前博通設計師卡洛斯所帶領的團隊設計， 由於整車保留了其概念車大部分設計靈感與理念，
（馭勝S330的前臉造型硬朗且不失氣勢）
馭勝S330前臉採用了時下流行的分體式設計， 與其概念車相比， 加粗的柳葉形前大燈顯得硬朗了許多， 而其下方誇張的梯形大嘴式進氣格柵與C型日間行車燈為整車提升了不少氣勢。
（前大燈為鹵素光源， 近光燈帶透鏡）
（散熱格柵內網採用六邊形堆疊式設計， 突出層次感）
（立體感十足的C型日間行車燈， C型燈為LED光源）
（車身側面線條豐富，非常耐看）
和大部分城市SUV平直的側面設計不同，馭勝S330的車身側面內容可要“豐富”的多——前後突出的輪眉直接拉寬了橫向視覺，顯得張力十足頗有力量感；腰線自輪眉向後直線上揚猶如賽跑衝刺，直到尾部與尾燈連為一體，自然的做到了前後呼應。
（很多大馬力車型都喜歡“加粗”輪眉，以彰顯強大的動力）
（貫穿整車的鍍鉻飾件質感出眾）
同時車身側面也是整車爭議最多的部分——包括同樣很流行的懸浮式車頂設計，如此組合後很難不讓人聯想到了另一款車型：路虎攬勝極光。對此，設計師卡洛斯直言自己很推崇路虎的設計，這樣設計不僅極富美感，而且還有利於提升空氣動力學。
尾部的設計同樣很出彩，不僅與腰線協調的連為一體，在保持整個尾部圓潤飽滿的基礎上還做到了不錯的層次感——對比其他同級別的自主品牌車型你會發現這點實在難能可貴，難道這真是外來的和尚會念經？漂亮的鍍鉻一體式尾燈與前臉呼應抬高了視覺角度，而設計師而巧妙的通過異色後保險杠飾板彌補了下方的視覺空缺。
儘管在馭勝S330的身上我們或多或少看到了其他車型的影子，但拋開這點不談，馭勝S330本身確實擁有非常多不容忽視的設計亮點，而這些也足夠支撐其最大的賣點。
內飾＆空間
（內飾設計運用了大量直線條，突出簡潔與實用）
（中控臺上方為軟質搪塑工藝，配有假“真皮縫線“）
（車門均為軟性材質，質感不錯；四個車窗都支持一鍵升降）
（手機無線充電系統是其亮點配置之一）
（真皮方向盤握感不錯，同時全系標配胎壓監測）
（底配車型沒有裝備副駕駛安全氣囊，這點很不厚道）
（後排空間出人意料的寬敞；後空調出風口僅供高配車型）
（後備箱地板較為平整，空間中規中矩）
（高配車型的全景天窗尺寸巨大，前半部分還能完全開啟）
馭勝S330在內飾做工與配置上頗有誠意，不僅大量使用軟性材質，同時全系標配胎壓監測、車身穩定系統、8英寸觸控式螢幕，高配車型上更有尺寸驚人的全景天窗和前排座椅加熱等等。但唯獨底配車型缺少副駕駛安全氣囊實在是難以理解。
動力
（這台中奧合作生產的1.5T發動機借鑒了福特的研發流程）
（6速手自一體變速箱出自福特旗下）
動力方面，馭勝S330全系標配1.5T渦輪增壓發動機+6速手動/6速手自一體變速箱，最大功率163Ps(5400-5700rpm)，峰值扭矩250Nm(1500-3500rpm)。這套動力系統代表著江鈴與福特的合作成果，其中發動機為江鈴與奧地利AVL共同研發，6速手自一體變速箱則為翼虎/蒙迪歐同款。
（四輪獨立懸掛以舒適為導向）
懸掛系統則是使用了常見的前麥弗遜+後多連杆獨立懸掛，不過和張揚動感的外形不同，這套底盤走的是徹徹底底的舒適風，所以不要指望可以開著馭勝S330做出多麼刺激的動作。
（17英寸雙色五幅輪轂造型犀利，低配為16英寸）
如果說外形是馭勝S330的加分項的話，動力系統就是它的減分項了——它在實際駕駛過程中並沒有紙面資料那麼好看：油門與方向很輕盈，是典型的城市SUV風格；峰值扭矩的來臨時間有些延遲，實際需要提升到2000rpm左右；而發動機與變速箱的匹配也有些欠火候，具體體現在低速時的頓挫比較明顯...不過總的來說，它仍然是一輛適宜日常駕駛的城市SUV，只要你不是性情暴躁的GTA選手的話。
（車身側面線條豐富，非常耐看）
和大部分城市SUV平直的側面設計不同，馭勝S330的車身側面內容可要“豐富”的多——前後突出的輪眉直接拉寬了橫向視覺，顯得張力十足頗有力量感；腰線自輪眉向後直線上揚猶如賽跑衝刺，直到尾部與尾燈連為一體，自然的做到了前後呼應。
（很多大馬力車型都喜歡“加粗”輪眉，以彰顯強大的動力）
（貫穿整車的鍍鉻飾件質感出眾）
同時車身側面也是整車爭議最多的部分——包括同樣很流行的懸浮式車頂設計，如此組合後很難不讓人聯想到了另一款車型：路虎攬勝極光。對此，設計師卡洛斯直言自己很推崇路虎的設計，這樣設計不僅極富美感，而且還有利於提升空氣動力學。
尾部的設計同樣很出彩，不僅與腰線協調的連為一體，在保持整個尾部圓潤飽滿的基礎上還做到了不錯的層次感——對比其他同級別的自主品牌車型你會發現這點實在難能可貴，難道這真是外來的和尚會念經？漂亮的鍍鉻一體式尾燈與前臉呼應抬高了視覺角度，而設計師而巧妙的通過異色後保險杠飾板彌補了下方的視覺空缺。
儘管在馭勝S330的身上我們或多或少看到了其他車型的影子，但拋開這點不談，馭勝S330本身確實擁有非常多不容忽視的設計亮點，而這些也足夠支撐其最大的賣點。
內飾＆空間
（內飾設計運用了大量直線條，突出簡潔與實用）
（中控臺上方為軟質搪塑工藝，配有假“真皮縫線“）
（車門均為軟性材質，質感不錯；四個車窗都支持一鍵升降）
（手機無線充電系統是其亮點配置之一）
（真皮方向盤握感不錯，同時全系標配胎壓監測）
（底配車型沒有裝備副駕駛安全氣囊，這點很不厚道）
（後排空間出人意料的寬敞；後空調出風口僅供高配車型）
（後備箱地板較為平整，空間中規中矩）
（高配車型的全景天窗尺寸巨大，前半部分還能完全開啟）
馭勝S330在內飾做工與配置上頗有誠意，不僅大量使用軟性材質，同時全系標配胎壓監測、車身穩定系統、8英寸觸控式螢幕，高配車型上更有尺寸驚人的全景天窗和前排座椅加熱等等。但唯獨底配車型缺少副駕駛安全氣囊實在是難以理解。
動力
（這台中奧合作生產的1.5T發動機借鑒了福特的研發流程）
（6速手自一體變速箱出自福特旗下）
動力方面，馭勝S330全系標配1.5T渦輪增壓發動機+6速手動/6速手自一體變速箱，最大功率163Ps(5400-5700rpm)，峰值扭矩250Nm(1500-3500rpm)。這套動力系統代表著江鈴與福特的合作成果，其中發動機為江鈴與奧地利AVL共同研發，6速手自一體變速箱則為翼虎/蒙迪歐同款。
（四輪獨立懸掛以舒適為導向）
懸掛系統則是使用了常見的前麥弗遜+後多連杆獨立懸掛，不過和張揚動感的外形不同，這套底盤走的是徹徹底底的舒適風，所以不要指望可以開著馭勝S330做出多麼刺激的動作。
（17英寸雙色五幅輪轂造型犀利，低配為16英寸）
如果說外形是馭勝S330的加分項的話，動力系統就是它的減分項了——它在實際駕駛過程中並沒有紙面資料那麼好看：油門與方向很輕盈，是典型的城市SUV風格；峰值扭矩的來臨時間有些延遲，實際需要提升到2000rpm左右；而發動機與變速箱的匹配也有些欠火候，具體體現在低速時的頓挫比較明顯...不過總的來說，它仍然是一輛適宜日常駕駛的城市SUV，只要你不是性情暴躁的GTA選手的話。