賣車玩得溜看大眾和豐田， 但發動機玩得厲害的就是寶馬了。 平臺化的概念因MQB而紛紛幹起來， 大眾在車架平臺上幹得徹底，
寶馬流傳下來的口碑是那台6缸機器， 傳說中目前的3缸機器是從6缸中砍了一半下來的， 這是真的嗎？拆車君認為， 這大概是市場行銷的一種說法而已， 事實上， 這種堆積木的方法， 概念就類似鍵盤的Ctrl C、Ctrl V， 以複製粘貼的方式去造3缸、4缸、6缸， 這到底是什麼回事？
這事說起來並不複雜， 在寶馬的金科玉律裡， 單氣缸排氣量在500c.c.是最完美的， 這一舉措可以將發動機的聲音、振動、效率、摩擦等因素都處於相對平衡且良好的狀態， 而這單氣缸並不會因為3缸、4缸、6缸發生變化， 也就是說， 缸徑、衝程、氣缸之間的間距都是完全相同，
目前最便宜也挺火的寶馬1系就是用這B系列發動機， 即便是頂級型號的7系2.0T、3.0T都是來自這堆“積木”的不同拼裝， 那麼他們之間有區別嗎？這還用說， 1系和7系能一樣嗎？事實上， 區別還真麼價格那般一個天一個地， 模組化的寶馬汽油發動機的通用率可以達到60%， 悄悄地告訴你， 以相同的積木還能堆出柴油發動機， 並且能共用生產線， 汽油機和柴油機之間也有40%的零件共用， 厲害之處無人能敵。
高低功率的差別可以通過渦輪的大小、電腦的程式進行調節，但在技術上卻有著不少共用之處，例如可變的電子氣門、缸內直噴、單渦輪雙渦管，這三種技術已經成為寶馬發動機的標配，最便宜的車型用最便宜的發動機，這道理容易理解，即便如此，這三門技術也足夠秒殺不少車企，而在風口浪尖的三缸發動機就是依託在這些技術之上。
技術可以帶來省油、動力足的表現，不過三缸機器令人一直存疑著振動的問題，抖嗎？有多抖？說到這裡攤技術已經說明不了問題，實車感覺才接地氣，曾經有個視頻，擺了一杯水在發動機上，以怠速運轉，看看水灑出多少，以說明振動大小，而結果顯示，放在寶馬3缸機器上水杯裡確實沒剩多少。拆車君並非懷疑視頻的真實性，但有機腳的緩衝，只有坐入車內，將車開起來，才知道感受如何。
拆車君很負責地告訴你，怠速階段車內感受不到振動，加速階段的高頻振動更沒有感覺，唯一感覺到它是三缸動力，是在坡道中輕踩油門的時候，由於變速器降擋需要思考，所以有這種低扭不足的情況，但時間非常短，瞬間變速器就不讓它呆在那轉速，回到峰值扭力綻放的區域，在試駕過程中，這個愛信變速器還挺聰明的。
寶馬在發動機的平臺製造中確實領先，不過也不能稱完美，拆車君依然有點憂慮，這又要扯上大眾了，EA888發動機的燒機油問題，幸好大眾還有EA211主力機型，否則整個大眾都會被燒機油籠罩，一子錯滿盤皆落索的事情最恐怖，簡單來說就是通病，雖然寶馬目前B系列還比較新，問題還未出現也可能不會出現，但如果…我只說如果，在共用比例如此高的情況下，若出現設計缺陷，影響範圍可是難以估量的。END
厲害之處無人能敵。
高低功率的差別可以通過渦輪的大小、電腦的程式進行調節，但在技術上卻有著不少共用之處，例如可變的電子氣門、缸內直噴、單渦輪雙渦管，這三種技術已經成為寶馬發動機的標配，最便宜的車型用最便宜的發動機，這道理容易理解，即便如此，這三門技術也足夠秒殺不少車企，而在風口浪尖的三缸發動機就是依託在這些技術之上。
技術可以帶來省油、動力足的表現，不過三缸機器令人一直存疑著振動的問題，抖嗎？有多抖？說到這裡攤技術已經說明不了問題，實車感覺才接地氣，曾經有個視頻，擺了一杯水在發動機上，以怠速運轉，看看水灑出多少，以說明振動大小，而結果顯示，放在寶馬3缸機器上水杯裡確實沒剩多少。拆車君並非懷疑視頻的真實性，但有機腳的緩衝，只有坐入車內，將車開起來，才知道感受如何。
拆車君很負責地告訴你，怠速階段車內感受不到振動，加速階段的高頻振動更沒有感覺，唯一感覺到它是三缸動力，是在坡道中輕踩油門的時候，由於變速器降擋需要思考，所以有這種低扭不足的情況，但時間非常短，瞬間變速器就不讓它呆在那轉速，回到峰值扭力綻放的區域，在試駕過程中，這個愛信變速器還挺聰明的。
寶馬在發動機的平臺製造中確實領先，不過也不能稱完美，拆車君依然有點憂慮，這又要扯上大眾了，EA888發動機的燒機油問題，幸好大眾還有EA211主力機型，否則整個大眾都會被燒機油籠罩，一子錯滿盤皆落索的事情最恐怖，簡單來說就是通病，雖然寶馬目前B系列還比較新，問題還未出現也可能不會出現，但如果…我只說如果，在共用比例如此高的情況下，若出現設計缺陷，影響範圍可是難以估量的。END