近半個月， 中電科航空電子有限公司董事長曾利格外忙碌。 作為C919航電系統供應商之一， 隨著C919成功首飛， 一大批國內外訪客紮堆前來， 且洽談業務也不僅限於C919。
企業忙碌背後， 是蓬勃發展的四川航空產業。 四川是全國四大軍民用飛機研製基地之一， 航空發動機三大研製基地之一。 航空與燃機產業， 也是省委、省政府確定發展的五大高端成長型產業之一。 去年， 我省航空與燃機產業總產值突破400億元。 按照規劃， 到2020年， 這一規模將達1500億元。 其中， 航空產業支撐十分重要。
走出去+引進來 國際合作先天優勢強
“我們每年都會派團隊參加全球知名航展， 比如巴黎航展、范堡羅航展等。 ”在四川海特高新技術股份有限公司總裁李江石看來， 這是近距離接觸國際一線技術、產品的好機會。
借助航展“走出去”， 中電科航空電子有限公司也選擇同樣路徑。 在曾利看來， 作為市場後來者， 主動融入國際航空產業是正確姿態。 而為了更好融入國際航空產業， 他們還嘗試與知名外企合作研發、製造、銷售的新路子， 世界500強企業美國克羅韋爾柯林斯公司、法國泰雷茲公司， 都是他們的合作夥伴。 通過與成熟外企合作、授權等方式， 成熟技術可以共用， 新形成的技術則是共有， 為合作新品“走出去”創造了先天優勢。
國際化合作的同時， 航空電子設備和航空發動機的國產化自主研發，
航空產業帶動輻射力強， 發展航空產業， 四川其他相關配套產業也將迎來轉型發展好機會。 以成飛民機製造的C919機頭為例， 僅機械加工領域， 就帶動了周邊20餘家企業參與配套。
製造+租賃+維修 全產業鏈佈局站到前列
除了研發、製造， 飛機維修、租賃等市場也十分巨大。
“飛機壽命一般在25年左右， C919預計將達到2000架銷售規模， 未來維修、備件市場很大。 ”曾利表示， 與美國克羅韋爾柯林斯公司合作， 一個基於C919、ARJ21等機型的航電設備維修基地正在打造。
不久前， 四川國際航空發動機維修有限公司獲得商務部審批， 將在成都雙流綜合保稅區內開展境外飛機發動機維修業務項目， 全面建成後， 年維修能力達600台， 將成為亞洲最大、具有全球競爭力的航空發動機維修基地。
飛機租賃商通常成批購買飛機， 然後將這些飛機一次性租賃給世界航空公司長達數年。 與股票、債券市場等傳統投資管道比， 飛機租賃能產生相對可預測的現金流和穩定的回報。
為了抓住這一市場， 四川發展國際控股有限公司已與渣打銀行合作， 在全球航空租賃“核心區”愛爾蘭都柏林合資設立國際航空租賃公司。 在航空租賃剛剛起步的國內，