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作者：吳凡
2017年， 螢幕上， 天下霸唱的《鬼吹燈》改編的《鬼吹燈之精絕古城》熱播尤酣；螢幕下， 中國重卡行業的又一輪競爭劍拔弩張。
在不少人看來， 得益於GB1589-2016導致運力不足、排放標準國四切換國五等政策紅利， 2017年重卡諸多細分市場， 如公路物流6X4牽引車需求正旺， 機遇良多；但普遍預測， 近年來表現“穩健”的重卡市場難以重現昨日井噴， 要在日趨理性的市場“圍牆”中， 展現出挑風姿， 靠的還只能是笨辦法：深挖坑、廣積糧， 厲兵秣馬， 在產品、行銷、服務等領域韜光養晦。
應付困境非易事。 動輒歷險的《鬼吹燈》讓我們充分領略了一個好漢三個幫的道理。 關鍵時候， 不怕神一樣的對手， 就怕豬一樣的隊友。 胡八一、Shirly楊、王胖子結下革命友誼、碰撞出盜墓火花的精絕之旅， 時而讓人屏息斂氣、時而讓人暗自叫絕、時而讓人拍案驚奇， 那坐過山車般的刺激， 讓人恍惚間以為是2016年的重卡市場；也讓人徹底明白了， 就算自己再高明、再富有、運氣再好， 一個人也終有趟不過的那座山。
自古以來， 摸金校尉就非等閒之輩， 講規矩、懂陰陽、曉奇門、知遁甲， 簡直堪稱上天入地無所不能。 只有那些不僅具有摸金專業知識，
今年此月往後， 在須臾萬變的市場風向之中， 重卡企業前路可謂險象環生。 在這般不容樂觀的環境之下， 日益高效、集約的物流行業對高端、高質產品的需求日益強烈， 在重卡行業又有哪些“摸金校尉”組合有潛質、有希望奉獻出意料之外的精彩大戲呢？
中國重汽：汕德卡+曼平臺發動機+自製變速箱
提起這一被稱為中國自主品牌最高端產品的代表， 業內人士恐怕無人不曉。 如果說早期中國重汽與曼的合作， 更多集中在引進駕駛室層面， 以C7H為代表的汕德卡則充分展示了引進曼TGA重卡平臺， 以及140~540馬力D08、D20、D26系列發動機技術後， 中國重汽的消化吸收自主創新能力。
中國重汽集團董事長馬純濟毫不諱言， 產品推廣從斯太爾平臺向曼技術平臺轉變， 使中國重汽實現了公路牽引車， 及曼技術車型銷量的重大突破。 “2017年中國重汽將正式發佈智慧化戰略， 推出國內I代首款智慧安全卡車， 曼技術+智慧化正在成為市場競爭的新優勢。
在中國重汽內部看來， 以汕德卡為代表的曼技術產品系列化， 是在新一輪競爭中， 奪取勝利最重要的支撐條件。 中國重汽集團總經理蔡東強調：“汕德卡進口替代定位一定要堅持不動搖， 牢牢佔據進口替代高端產品的市場位置。 ”
在行業人士看來， 生而擁有純正曼基因的汕德卡C7H， 自2013年上市推出一直顯得“野心勃勃”， 除了直指進口替代， 引導國產重卡品質升級潮流的意願和實力也日漸成熟。 資料顯示， 2016年， 汕德卡牽引車實現訂單4616輛， 是2015年同期的8.8倍；2017年目標6000輛。
福田戴姆勒：歐曼EST超級卡車+福康ISG/賓士OM457發動機+采埃孚AT
超級卡車！光是聽名號就覺得牛X。儘管在重卡圈，歐曼EST超級卡車的資歷最淺，但以它的顏值、實力和背景，完全夠得上未來高效物流的主角擔當。
歐曼EST超級卡車，是福田戴姆勒汽車受美國投資超級卡車計畫的影響，以美國超級卡車成功的案例為藍本，在中國複製超級卡車計畫。儘管戴著一頂“洋氣”的帽子，但叫“EST”並不意味著它就一定是舶來品。反而，歐曼EST超級卡車成為了中國汽車自主品牌科技創新最為華麗的注腳。
福田汽車、美國康明斯、德國戴姆勒、采埃孚、大陸電子等，從“超級卡車全球創新聯盟”中隨便都能提溜出一兩個響亮的名字。這隊摸金校尉的吸金實力實在不容小覷。
歐曼EST超級卡車產品配裝有梅賽德斯-賓士OM457經典動力以及福田康明斯全新一代ISG12L超能動力，採用全新平臺、全新車身，標配ZF電控空氣懸架、自動變速箱、液力緩速器，以及超級車隊管理系統；並通過三大“超級”功能的亮點配置了智慧控制系統，B10實現150萬公里，旨在為現代物流運輸提供智慧一體化運輸的“歐曼方案”。
歐曼EST超級卡車最終目的是實現油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%的目標。讓我們一起來幻想下：要是滿公路上跑的重卡都達到了這種境界，“霧霾君”只怕早就夾著尾巴逃之夭夭咯。
定位進口替代的歐曼EST超級卡車直指國內高效化、高端化、智慧化的物流行業，志在為塑造新一代以智慧、互聯、人性化為標籤的中國重卡。
麻婆點評：2017年乃至未來幾年的中國市場上，中國重汽C7H和福田歐曼EST超級卡車，當之無愧是看點洋溢的旗艦級產品。它們同樣來自以“小事大作，小企大業”為特點的德國製造業，曼恩與戴姆勒皆是傲視全球的行業領袖；無論是中國重汽還是福田戴姆勒，都對中國市場有著極為深刻的理解力和適應力。這兩款產品不僅代表了目前中國重卡工業最具分量科技新品，還肩負著在海外市場打造中國重卡品牌美譽的重任。二強同台競技，都讓人不禁發出一聲“既生瑜，何生亮”的慨歎。但《卡車之友網》以為，國內市場的競爭不過是小試牛刀，雙雄在全球舞臺的表現才真正值得期待。此時，作為中國重卡的代言，又何分你我、何計高下？
一汽解放：解放J7+錫柴奧威發動機+自製AMT變速箱
圖為解放J6
儘管關於解放J7的諜照和消息不時見諸報端，且工信部新車公告欄中也瞥見其身影，可這款更大、更強、更輕的高端車型始終遲遲未能面世。
資料顯示，相較J6，兩代車型的整車重量一致，均為8.805噸，符合高效物流市場的輕量化需求；外形設計上，解放J7的U型外觀設計相比J6的外觀棱角更分明、外形也更硬朗有型；高頂平地板的駕駛室以及諸多科技含量的內飾配置，大大提高J7駕乘的舒適性；動力方面，解放J7可配備達到國五標準的、420馬力和460馬力的11L錫柴奧威CA6DM2發動機，以及500馬力的13L錫柴奧威CA6DM3發動機；此外，前橋採用2片板簧、後橋4片板簧的懸掛結構，在滿足承載的同時，前橋的2片板簧設計可帶來更好的減震效果
《卡車之友網》瞭解，解放J7將在2017年年底具備量產能力，具體的上市時間可能會在2018年初。全新解放J7的舒適性、動力性、操控性，必然會較上一代J6更加優異，整車性能抗衡進口卡車，整車B10壽命達到150萬公里。
東風商用車：天龍旗艦+東康ISZ13升發動機+富豪變速箱
東風天龍上市10餘年來一直備受用戶擁躉，不愧為國重卡行業表現最為搶眼的產品。其旗艦車型自2013年發佈，便吸引了行業高度關注，東風商用車亦對天龍旗艦寄予厚望。此外，2014年吸睛無數的合資項目——東風商用車聯姻全球商用車巨頭富豪，亦讓外界對東風天龍旗艦冀望殷殷。
2016年3月10日，東風天龍旗艦在千呼萬喚中全面上市。這一東風商用車面向國內及國際市場研發的新一代高效長途運輸車，並未辜負最初所托。
東風天龍旗航6X4牽引車，選用國際品質的動力總成，配裝東風康明斯製造的ISZ13升發動機，覆蓋420~560馬力，採用康明斯和斯堪尼亞聯合研發的世界領先水準的XP1超高壓燃油噴射系統，以及90多項最新專利技術，設計壽命達120萬公里。
東風天龍旗艦搭載了東風與富豪合資之後的首個落地項目——富豪手動變速箱，並由富豪資深專家進行整車動力匹配調校，使車輛在經濟轉速區內獲得更好的動力車速表現，油耗降低5%~8%，經濟車速提升至85~95km/h。
東風商用車一貫在電商、快遞、危貨、冷鏈運輸等細分市場有搶眼表現，祭出天龍旗艦車型可以說大大加碼其在固有優勢市場的競爭力。
陝西重汽：全新車型+濰柴WP13發動機+法士特AMT變速箱
在經濟型重卡全面花開的陝西重汽，全新一代高端重卡已進入路試。諜照顯示，其在前臉上，看不出任何陝汽既有車型的影子。這款被稱為擁“非常高大上配置”的新一代陝汽重卡，搭載濰柴WP13-550馬力發動機和法士特AMT變速箱，配備空氣氣囊懸架，除了鋁合金輪轂，全車大量應用輕量化材料；此外考慮到國情需要，這款“土生土長”的陝汽全新高端重卡配備了左右雙油箱，以更好的滿足長途運輸使用要求。
相比家大業大的解放，以及背靠巨擘的重汽、東風和歐曼，陝汽稱得上是白手起家，近年來以條“黃金產業鏈”，步步為營，懷揣如履薄冰之心情，在重卡行業屢有斬獲。雖說“早起的鳥兒有蟲吃”，但重卡行業也同樣奉行“後發者制人”，站在巨人的肩膀上才可能看得更遠，畢竟作為中國重卡市場的新貴，誰也無法忽視陝汽重卡+濰柴發動機+法士特變速箱可能醞釀的巨大威力。
麻婆點評：2017年，汕德卡的市場目標鎖定6000台，歐曼EST超級卡車也即將全面投放，進口替代高端重卡市場硝煙四起。相比競爭已入如荼之境的經濟型重卡，在進口替代細分市場，解放J7遲遲未能面世，天龍旗艦後勁略顯不足，陝汽全新一代高端重卡看起來還是比較“接地氣”。也許，2017年在這一細分領域，關於汕德卡和EST超級卡車“二龍戲珠”的想像空間最大。
當然在重卡的世界，並不是只有第一梯隊才有資格或者實力推出高端重卡，即便未必志存高遠、劍指進口替代，亦仍有可圈可點可期之處，比如：
上汽紅岩：傑獅C500+科索發動機+一體式輕量化紅岩車橋
紅岩C500系列重卡，是基於原有產品上推出的起步國五的新一代產品。儘管對整個重卡行業而言，其也許並不具有突破性的創新價值，但至少意味著紅岩逐漸“覺醒”，正在逐步呈現引進義大利依維柯技術後的產品優勢。
作為紅岩的第五代車型，傑獅C500的最大亮點是TCO（總體擁有成本）更低。紅岩方面表示，傑獅C500在油耗、排放、扭矩、輕量化、耐久性、低噪音、長壽命換油週期等方面都做到了行業翹楚。此外，傑獅C500在輕量化上幾近極致：輕量化平衡懸架、鋁合金鋼圈、鋁殼變速箱、輕量化牽引裝置等，致力於説明使用者實現運輸裝載最大化。
對於市場而言，傑獅 C500最大的誘惑力也許在於，全面升級的高品質國五車型和原來國四車型價格相當。然而，2017年要取得市場突破，紅岩仍然需要在行銷、服務和細分領域繼續發力。
儘管目前進口產品在重卡市場的整體份額不足為道，可是進口替代這根大棒到底交在誰手裡，是不是會對各家以後在重卡市場的地位產生深遠影響，目前尚不能做出確切結論。然而能夠肯定的是，這一細分“山頭”的精彩堪比“會當淩絕頂”。在中國汽車產業從紅海廝殺中逐漸抽身而出，在全球舞臺綻放魅力之時，又怎麼可以缺少如此“高端大氣上檔次”的作品呢？
超級卡車！光是聽名號就覺得牛X。儘管在重卡圈，歐曼EST超級卡車的資歷最淺，但以它的顏值、實力和背景，完全夠得上未來高效物流的主角擔當。
歐曼EST超級卡車，是福田戴姆勒汽車受美國投資超級卡車計畫的影響，以美國超級卡車成功的案例為藍本，在中國複製超級卡車計畫。儘管戴著一頂“洋氣”的帽子，但叫“EST”並不意味著它就一定是舶來品。反而，歐曼EST超級卡車成為了中國汽車自主品牌科技創新最為華麗的注腳。
福田汽車、美國康明斯、德國戴姆勒、采埃孚、大陸電子等，從“超級卡車全球創新聯盟”中隨便都能提溜出一兩個響亮的名字。這隊摸金校尉的吸金實力實在不容小覷。
歐曼EST超級卡車產品配裝有梅賽德斯-賓士OM457經典動力以及福田康明斯全新一代ISG12L超能動力，採用全新平臺、全新車身，標配ZF電控空氣懸架、自動變速箱、液力緩速器，以及超級車隊管理系統；並通過三大“超級”功能的亮點配置了智慧控制系統，B10實現150萬公里，旨在為現代物流運輸提供智慧一體化運輸的“歐曼方案”。
歐曼EST超級卡車最終目的是實現油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%的目標。讓我們一起來幻想下：要是滿公路上跑的重卡都達到了這種境界，“霧霾君”只怕早就夾著尾巴逃之夭夭咯。
定位進口替代的歐曼EST超級卡車直指國內高效化、高端化、智慧化的物流行業，志在為塑造新一代以智慧、互聯、人性化為標籤的中國重卡。
麻婆點評：2017年乃至未來幾年的中國市場上，中國重汽C7H和福田歐曼EST超級卡車，當之無愧是看點洋溢的旗艦級產品。它們同樣來自以“小事大作，小企大業”為特點的德國製造業，曼恩與戴姆勒皆是傲視全球的行業領袖；無論是中國重汽還是福田戴姆勒，都對中國市場有著極為深刻的理解力和適應力。這兩款產品不僅代表了目前中國重卡工業最具分量科技新品，還肩負著在海外市場打造中國重卡品牌美譽的重任。二強同台競技，都讓人不禁發出一聲“既生瑜，何生亮”的慨歎。但《卡車之友網》以為，國內市場的競爭不過是小試牛刀，雙雄在全球舞臺的表現才真正值得期待。此時，作為中國重卡的代言，又何分你我、何計高下？
一汽解放：解放J7+錫柴奧威發動機+自製AMT變速箱
圖為解放J6
儘管關於解放J7的諜照和消息不時見諸報端，且工信部新車公告欄中也瞥見其身影，可這款更大、更強、更輕的高端車型始終遲遲未能面世。
資料顯示，相較J6，兩代車型的整車重量一致，均為8.805噸，符合高效物流市場的輕量化需求；外形設計上，解放J7的U型外觀設計相比J6的外觀棱角更分明、外形也更硬朗有型；高頂平地板的駕駛室以及諸多科技含量的內飾配置，大大提高J7駕乘的舒適性；動力方面，解放J7可配備達到國五標準的、420馬力和460馬力的11L錫柴奧威CA6DM2發動機，以及500馬力的13L錫柴奧威CA6DM3發動機；此外，前橋採用2片板簧、後橋4片板簧的懸掛結構，在滿足承載的同時，前橋的2片板簧設計可帶來更好的減震效果
《卡車之友網》瞭解，解放J7將在2017年年底具備量產能力，具體的上市時間可能會在2018年初。全新解放J7的舒適性、動力性、操控性，必然會較上一代J6更加優異，整車性能抗衡進口卡車，整車B10壽命達到150萬公里。
東風商用車：天龍旗艦+東康ISZ13升發動機+富豪變速箱
東風天龍上市10餘年來一直備受用戶擁躉，不愧為國重卡行業表現最為搶眼的產品。其旗艦車型自2013年發佈，便吸引了行業高度關注，東風商用車亦對天龍旗艦寄予厚望。此外，2014年吸睛無數的合資項目——東風商用車聯姻全球商用車巨頭富豪，亦讓外界對東風天龍旗艦冀望殷殷。
2016年3月10日，東風天龍旗艦在千呼萬喚中全面上市。這一東風商用車面向國內及國際市場研發的新一代高效長途運輸車，並未辜負最初所托。
東風天龍旗航6X4牽引車，選用國際品質的動力總成，配裝東風康明斯製造的ISZ13升發動機，覆蓋420~560馬力，採用康明斯和斯堪尼亞聯合研發的世界領先水準的XP1超高壓燃油噴射系統，以及90多項最新專利技術，設計壽命達120萬公里。
東風天龍旗艦搭載了東風與富豪合資之後的首個落地項目——富豪手動變速箱，並由富豪資深專家進行整車動力匹配調校，使車輛在經濟轉速區內獲得更好的動力車速表現，油耗降低5%~8%，經濟車速提升至85~95km/h。
東風商用車一貫在電商、快遞、危貨、冷鏈運輸等細分市場有搶眼表現，祭出天龍旗艦車型可以說大大加碼其在固有優勢市場的競爭力。
陝西重汽：全新車型+濰柴WP13發動機+法士特AMT變速箱
在經濟型重卡全面花開的陝西重汽，全新一代高端重卡已進入路試。諜照顯示，其在前臉上，看不出任何陝汽既有車型的影子。這款被稱為擁“非常高大上配置”的新一代陝汽重卡，搭載濰柴WP13-550馬力發動機和法士特AMT變速箱，配備空氣氣囊懸架，除了鋁合金輪轂，全車大量應用輕量化材料；此外考慮到國情需要，這款“土生土長”的陝汽全新高端重卡配備了左右雙油箱，以更好的滿足長途運輸使用要求。
相比家大業大的解放，以及背靠巨擘的重汽、東風和歐曼，陝汽稱得上是白手起家，近年來以條“黃金產業鏈”，步步為營，懷揣如履薄冰之心情，在重卡行業屢有斬獲。雖說“早起的鳥兒有蟲吃”，但重卡行業也同樣奉行“後發者制人”，站在巨人的肩膀上才可能看得更遠，畢竟作為中國重卡市場的新貴，誰也無法忽視陝汽重卡+濰柴發動機+法士特變速箱可能醞釀的巨大威力。
麻婆點評：2017年，汕德卡的市場目標鎖定6000台，歐曼EST超級卡車也即將全面投放，進口替代高端重卡市場硝煙四起。相比競爭已入如荼之境的經濟型重卡，在進口替代細分市場，解放J7遲遲未能面世，天龍旗艦後勁略顯不足，陝汽全新一代高端重卡看起來還是比較“接地氣”。也許，2017年在這一細分領域，關於汕德卡和EST超級卡車“二龍戲珠”的想像空間最大。
當然在重卡的世界，並不是只有第一梯隊才有資格或者實力推出高端重卡，即便未必志存高遠、劍指進口替代，亦仍有可圈可點可期之處，比如：
上汽紅岩：傑獅C500+科索發動機+一體式輕量化紅岩車橋
紅岩C500系列重卡，是基於原有產品上推出的起步國五的新一代產品。儘管對整個重卡行業而言，其也許並不具有突破性的創新價值，但至少意味著紅岩逐漸“覺醒”，正在逐步呈現引進義大利依維柯技術後的產品優勢。
作為紅岩的第五代車型，傑獅C500的最大亮點是TCO（總體擁有成本）更低。紅岩方面表示，傑獅C500在油耗、排放、扭矩、輕量化、耐久性、低噪音、長壽命換油週期等方面都做到了行業翹楚。此外，傑獅C500在輕量化上幾近極致：輕量化平衡懸架、鋁合金鋼圈、鋁殼變速箱、輕量化牽引裝置等，致力於説明使用者實現運輸裝載最大化。
對於市場而言，傑獅 C500最大的誘惑力也許在於，全面升級的高品質國五車型和原來國四車型價格相當。然而，2017年要取得市場突破，紅岩仍然需要在行銷、服務和細分領域繼續發力。
儘管目前進口產品在重卡市場的整體份額不足為道，可是進口替代這根大棒到底交在誰手裡，是不是會對各家以後在重卡市場的地位產生深遠影響，目前尚不能做出確切結論。然而能夠肯定的是，這一細分“山頭”的精彩堪比“會當淩絕頂”。在中國汽車產業從紅海廝殺中逐漸抽身而出，在全球舞臺綻放魅力之時，又怎麼可以缺少如此“高端大氣上檔次”的作品呢？