朋友圈太高端與克羅埃西亞談合作，厲害了，威馬汽車！

5月15日晚， 備受世人關注的“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京圓滿落幕。 雖然是國際高峰論壇的閉幕， 卻也是合作落實的開幕。 當天來京出席峰會的克羅埃西亞外交和歐洲事務部副部長瑪利亞（Marija Pejčinović-Burić）一行與國內智慧電動車製造企業威馬汽車創始人沈暉， 就如何抓住“一帶一路”政策機遇， 在電動汽車技術、市場、人才等領域展開合作進行了見面會談。

從表面看來， 會談雙方是完全“不相干”的。 克羅埃西亞位於歐洲東南部， 處於地中海及巴爾幹半島潘諾尼亞平原的交界處。 西南部和南部為亞得里亞海海岸， 島嶼眾多， 是個擁有迷人海岸線和藍寶石般海水的國家。 威馬汽車則是中國一家極為重視產品品質要求的新能源智慧汽車企業及出行方案提供商。 此次完全 “不相干”的兩者， 卻因為“一帶一路”走到了一起。

實際上， 克羅埃西亞和中國的緣分可以追溯到數百年前：出生於克羅埃西亞的探險家和旅行家馬可·波羅曾經來到中國，

寫下影響整個歐洲的遊記並開創出從中國返回歐洲的海上之路。 此次一帶一路峰會召開之前， 克羅埃西亞總統基塔羅維奇更是在接受央視採訪時表示， “中國政府在中歐基礎設施建設的投資合作， 深受克羅埃西亞和周邊國家歡迎， 我們把中國看作‘非一般的朋友’‘可靠的夥伴’”。 而作為發明家尼古拉斯·特斯拉的故鄉， “一帶一路”連接東西歐的重要國家， 克羅埃西亞在在電動汽車領域擁有世界領先的科技水準， 當談到為什麼挑選威馬時， 克羅埃西亞大使科哈羅維奇·奈博伊沙表示， 克羅埃西亞是個小國， 需要選擇他們認為最好的中國企業， 威馬擁有很好的科技和IT水準， 使得克羅埃西亞“毫不猶豫”的將威馬汽車當成本國的“心儀對象”。

作為合作會談的另一方， 能夠獲得克羅埃西亞“國家的”認可， 威馬汽車不單單技術“過硬”， 還要有著“世界級”的實力。 威馬汽車一直致力於打造“世界冠軍”級品質的智慧汽車產品，

並結合互聯網科技， 構築全新出行價值鏈。 核心團隊具備全球視野， 擁有多次成功的跨國並購及資源整合經歷。

除此之外， 作為造車新勢力的一員， 威馬汽車卻走了一條截然不同的路， 這條道路的選擇也彰顯了威馬造汽車的信心。 眾所周知， 在動輒數十億的造車項目面前， 互聯網企業更傾向以輕資產為主， 將生產製造環節外包， 以緩解資金鏈難題。 但威馬董事長沈暉從一開始就不看好這套邏輯， 寧可選擇風險係數更高的建廠模式， “代工模式在我國的環境下很難實現， 想要保證品質必須自己掌握生產製造環節， 並且把所有問題在這個環節解決掉”。 所以與其他互聯網汽車製造商選擇代工模式不同，

出於對大規模量產後的產品品質的關切， 威馬一開始便選擇自建工廠， 其位於浙江溫州的工廠一期固定資產投資已經接近67億元人民幣， 有望在17年年底建設完畢。

在去年威馬汽車才剛剛發佈了包括了1個架構、2個平臺、8款車型代號“128”的產品線規劃。 今年， 其概念車AG2020就正式亮相， 累計測試里程已經超過100萬公里， 並且基於此打造的首款量產車已經凍結外觀內飾設計， 並進入最後的測試標定階段， 預計2018年將投入生產。 這些都無疑彰顯了威馬做汽車並不是嘴上說說而已。

寫在最後： “一帶一路”除了技術輸出，更有技術接入，不只是沿線國家實現共贏，也是未來全球化應有的模式。威馬汽車想要在“一帶一路”這個世界性的舞臺上更好的展現自己，那麼和克羅埃西亞的會談將是其一個理想的“開篇”。

寫在最後： “一帶一路”除了技術輸出，更有技術接入，不只是沿線國家實現共贏，也是未來全球化應有的模式。威馬汽車想要在“一帶一路”這個世界性的舞臺上更好的展現自己，那麼和克羅埃西亞的會談將是其一個理想的“開篇”。