經常往來香港的朋友一定知道國泰航空吧？不誇張的說， 這家公司絕對算是壟斷香港航空市場的老大。 但最近， 老大哥家裡出事了！
國泰航空22日宣佈進行二十年來最大的裁員行動， 裁員600人， 每四個經理就有一個被炒魷魚， 國泰上一次有如此大規模的裁員是在合併港龍航空之時， 要知道即使在那個時候， 裁員也還不到200人。
國泰航空宣佈大裁員。 圖：AP
本次國泰航空的人事變動， 直接裁掉四分之一的管理層， 以及約400人的基層員工。 不少人表示意外、不理解甚至憤怒。 為什麼呢？到底國泰航空是被什麼玩壞了？柳丁君今天跟你聊聊。
這裡我們先回顧一條稍早前的新聞：
2017年3月15日， 國泰航空公佈2016年業績會， 公司宣佈去年在燃油對沖方面勁蝕84.56億元(港元， 下同)， 全年由盈轉虧， 蝕5.75億元。 行政總裁朱國梁表示會進行開源節流， 並且不否認有裁員的可能性。
那麼，
國泰航空本地職員工會對此次裁員表示失望 圖：星島
柳丁君剛入行的時候， 就被前輩們派去跟航空業的新聞。
航空業的表現是與經濟增長的週期高度匹配的， 這主要是因為航空業依賴於人們日常的經濟活動， 另一方面， 自然是與航空業依賴的能源——“石油” 有關。 所謂“燃油對沖”合約， 就是約定以固定價格買賣燃油， 以此確保油價上漲時航空公司可以對沖風險。 反之， 如果油價下跌就要虧本。
國泰航空就是因為對油價判斷錯誤， 由於全球油價下跌， 他們的燃油對沖虧損嚴重， 從而導致如今的下場。 有人就批評說， “國泰航空因為高層把燃油對沖玩壞了， 就要用裁員來讓員工埋單”。
但是！柳丁君就認為， 這種說法實在是不公道。 畢竟， 換句話來說， 燃油對沖本就是航空公司的一項重要工作之一， 並不是說和日常經營沒有任何關係。 公道點說， 裁員可以理解， 就是應該把那個負責燃油對沖的高管一併炒了， 那可能公平一點。
國泰航空經營成本以及燃油價格。 圖：國泰航空年報
不過， 柳丁君覺得， 我們在評價航空公司的燃油對沖政策是否做得好之時， 並不能簡單的用虧賺來評價， 畢竟對於一家燃油成本佔據三成至四成的企業來說， 它們做燃油對沖的目的不在於虧賺， 而是在於穩定。
所以， 我們不妨翻一翻國泰航空的燃油成本。 根據國泰航空公佈的業績報告， 在2016年， 集團的燃油成本較2015年減少了17.84%， 每桶燃油平均成本在636.74元，較2015年的757.89元，以及2014年的966.4元為低。
國泰航空的燃油對沖政策是透過對沖某個百分比的預計耗油量，來減低所承受的油價風險。圖：國泰航空年報
從這個角度來說，其實國泰航空的對沖整體上還是可以的，當然，可以做的更好。不過，國際油價在過去幾年就是捉摸不透，產油國一會說減產，一會又不減產，中東局勢一會緊張，如今朝鮮半島也籠罩著風雲。
只是人們大多只看重油價下跌的時候，是用燃油對沖是否賺錢來評價航空公司是否業績做得夠好。柳丁君想說，這絕對是本末倒置。
所以說，燃油對沖絕對不是玩壞國泰航空的原因。國泰航空之所以到了如今的地步，柳丁君覺得還是與其過去幾年忽視了行業環境變化有關。
如今我們要想想，“多少的廉價航空公司進入香港？”、“在全服務航空公司當中，又新晉了多少的競爭者？”...
香港本地廉航HK Express 香港快運
相較之下，國泰航空近年來的架構並沒有做多大的調整，人員結構小修小補，針對廉航也只是提出一些蠅頭小利般的機票優惠于乘客，航班也是不時出現一些小問題，一會漏油，一會晚點的。
這是一個結構性的問題，而不是簡單的因為燃油對沖導致虧損帶來的，這家長期壟斷香港航空市場的老大哥過於臃腫導致轉身困難，遇到宏觀環境的不濟，問題便一下子爆發了。
柳丁君更傾向認為，裁員是應該的，裁員是為了機構調整，講真，裁員之後一年節省的那點錢還不夠買燃油呢，所以不要從節約成本的角度去看國泰航空的裁員。
而有所謂航空業的專家說，“簡單啊，國泰航空把港龍發展成為廉航就可以了。” 柳丁君心想，如果可以那麼簡單就好了...
本文為作者觀點，不代表本媒體立場。
想看香港新鮮事？橙新聞每日更新！ （id: 橙新聞）
每桶燃油平均成本在636.74元，較2015年的757.89元，以及2014年的966.4元為低。
國泰航空的燃油對沖政策是透過對沖某個百分比的預計耗油量，來減低所承受的油價風險。圖：國泰航空年報
從這個角度來說，其實國泰航空的對沖整體上還是可以的，當然，可以做的更好。不過，國際油價在過去幾年就是捉摸不透，產油國一會說減產，一會又不減產，中東局勢一會緊張，如今朝鮮半島也籠罩著風雲。
只是人們大多只看重油價下跌的時候，是用燃油對沖是否賺錢來評價航空公司是否業績做得夠好。柳丁君想說，這絕對是本末倒置。
所以說，燃油對沖絕對不是玩壞國泰航空的原因。國泰航空之所以到了如今的地步，柳丁君覺得還是與其過去幾年忽視了行業環境變化有關。
如今我們要想想，“多少的廉價航空公司進入香港？”、“在全服務航空公司當中，又新晉了多少的競爭者？”...
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相較之下，國泰航空近年來的架構並沒有做多大的調整，人員結構小修小補，針對廉航也只是提出一些蠅頭小利般的機票優惠于乘客，航班也是不時出現一些小問題，一會漏油，一會晚點的。
這是一個結構性的問題，而不是簡單的因為燃油對沖導致虧損帶來的，這家長期壟斷香港航空市場的老大哥過於臃腫導致轉身困難，遇到宏觀環境的不濟，問題便一下子爆發了。
柳丁君更傾向認為，裁員是應該的，裁員是為了機構調整，講真，裁員之後一年節省的那點錢還不夠買燃油呢，所以不要從節約成本的角度去看國泰航空的裁員。
而有所謂航空業的專家說，“簡單啊，國泰航空把港龍發展成為廉航就可以了。” 柳丁君心想，如果可以那麼簡單就好了...
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