015年10月， 廣州車展， 寶馬發佈了1系三廂轎車， 這款專為中國市場打造的入門級轎車十分吸引眼球， 甚至搶了旗艦車型M760Li的風頭。 2月27日， 華晨寶馬1系三廂正式上市， 售價20.48萬， 再次降低了豪華車品牌准入門檻， 這指導價也比進口寶馬1系（兩廂）便宜了5萬。 不過進口寶馬1系為後驅+8AT變速箱+電子檔杆， 而國產1系三廂最低配卻為前驅+6AT+機械擋杆， 這些變化點被不少人吐槽。 真正看中寶馬駕駛樂趣的， 應該還會選擇進口版本。
外觀方面， 經典的雙腎形進氣口， 似乎做了微小的改動使其更加突出。 相比於1系兩廂， 三廂車型也沒有生搬硬套， 進行了適當改動：大燈收窄了， 看起來卻更動感、銳利；保險杠由梯形變成了倒梯形， 類似笑臉的形狀。
從側後方看去， 腰線流暢自然， 讓門都有了些肌肉感。 從兩廂“進化”過來， 後備箱部分很短。 尾燈與寶馬的其他車型的有較大區別， 外部看沒什麼特色， 內部線條卻很豐富， 有層次感。 再配合雙出排氣， 可以說寶馬克服了尺寸的先天不足， 沒有讓尾部過於臃腫， 努力凸顯了它的運動基因。
內飾方面， 繼承了寶馬的家族風格。 多媒體系統如同寶馬其他車型， 大尺寸+寬屏， 並列顯示資訊。 通過大面積鋼琴烤漆飾板來提升內飾檔次。
檔把過於修長， 或許是希望變速能更輕鬆， 其實是完全沒必要的。 眾多按鈕也反應出集成度不高， 系統的交互性、易用性比高端車型差遠了。
動力與性能方面，低配車型118i搭載愛信6速手自一體變速箱，1.5T 136馬力 直列三缸發動機，這三缸機被不少人所吐槽，怠速抖動不易讓人接受。高配車型為愛信8速手自一體變速箱，120i搭載2.0T直列四缸發動機，分低功率高功率兩個版本，低功率為192馬力，高功率為231馬力。懸架採用了最為常見的前麥佛遜+後多連杆獨立懸架。
最後當然要談談寶馬的“老朋友”。與1系三廂直接競爭的是賓士CLA和奧迪A3，雖然CLA的定位也是轎跑，但它還是更多地追求舒適，性能、駕駛樂趣相對不強，況且CLA還需進口，價格高，應該會處下風。奧迪A3目前還停留在2016款，相對老舊，顏值似乎略輸一籌，但低價格是它的優勢。奧迪揣摩中國消費者也很有一套，“中國特供長軸距”就是始於奧迪。1系三廂意圖搶佔“入門豪車”市場，絕非易事。
動力與性能方面，低配車型118i搭載愛信6速手自一體變速箱，1.5T 136馬力 直列三缸發動機，這三缸機被不少人所吐槽，怠速抖動不易讓人接受。高配車型為愛信8速手自一體變速箱，120i搭載2.0T直列四缸發動機，分低功率高功率兩個版本，低功率為192馬力，高功率為231馬力。懸架採用了最為常見的前麥佛遜+後多連杆獨立懸架。
最後當然要談談寶馬的“老朋友”。與1系三廂直接競爭的是賓士CLA和奧迪A3，雖然CLA的定位也是轎跑，但它還是更多地追求舒適，性能、駕駛樂趣相對不強，況且CLA還需進口，價格高，應該會處下風。奧迪A3目前還停留在2016款，相對老舊，顏值似乎略輸一籌，但低價格是它的優勢。奧迪揣摩中國消費者也很有一套，“中國特供長軸距”就是始於奧迪。1系三廂意圖搶佔“入門豪車”市場，絕非易事。