轉眼三年過去了， 樂視汽車現在才開始大規模招聘研發人員， 那之前所說的種種難道真的只停留在PPT階段？
賈躍亭
從5·20開始， 樂視啟動了霸屏模式，
從賈躍亭辭任樂視總經理到孫宏斌放言“不考慮投資樂視汽車”， 輿論對樂視的質疑像潮水般湧來， 賈布斯又迎來生命中的艱難時刻， 連最善於在朋友圈轉文的樂視團隊最近擴散的文章都變為《你可以懷疑樂視， 但賈躍亭對夢想的堅持令人欽佩》， 可見已是江郎才盡。
但也不全是壞消息。 近日， 一則招聘資訊又讓人想起了那個沉默許久的樂視超級汽車專案。 在某招聘網站網上， 樂視汽車（北京）有限公司發佈了近119個招聘職位， 工作內容涉及雲平臺、電驅動、試製、動力電池、整車控制等等， 工作地點在北京和上海嘉定。
你看， 誰說樂視正在裁員， 人家不也在逆勢大規模社招嗎？這是不是說明樂視超級汽車專案在中國要進入實操階段了？
壹姐看到招聘資訊的第一反應確實如此， 但是看到具體的招聘職位， 姐的心又涼了。 為何這麼說？根據公開資料， 此次樂視汽車招聘的職位包括：電力電子開發工程師、EMC測試工程師、電驅動熱分析工程師、汽車電子工程師、底盤控制高級工程師， 也有試製方向的試製車間經理、試製物料工程師等。
不知大家有沒有發現上述職位的特點？它們都與汽車開發環節有關。 壹姐記得樂視汽車是在2014年7月註冊成立的， 樂視放出要造汽車的消息也是在2014年左右。 轉眼三年過去了， 樂視汽車現在才開始大規模招聘研發人員， 那之前所說的種種難道真的只停留在PPT階段？《車壹條》不知道答案，
樂視汽車
在有些人看來， 現在申請純電動乘用車生產資質牌照很容易， 只要按照網上流傳的攻略走， 成功的概率就很大。 但是對有些人來說， 拿到牌照卻是一件難度極高的事。
根據2015年國家發改委與工信部聯合發文的《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱“規定”）， 第八條要求“新建企業的投資應該具體的基本條件， 除了在中國境內註冊並具有相應的資金規模與融資能力， 具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計、樣車研製、試驗與定型的完整研發經歷， 具有整車試製能力等基本要求之外， 自行試製同一型式的純電動乘用車樣車數量不少於15輛。 提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗， 在符合汽車國家標準和電動汽車相關標準的前提下， 在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求。
這意味著企業在申請電動車生產資質之前， 必須要已經有15輛或以上的工程試製車才行， 而這些樣車還需要在指定的機構完成所有的試驗， 符合試驗技術要求才行。
這條規定對具有整車設計、開發經驗的企業而言並不難達標， 比如之前為多個整車企業做設計研發的長城華冠就順利地拿到了第三張牌照， 但包括樂視在內的毫無整車開發經驗的互聯網公司至今一張牌照也沒拿到。
樂視也不是沒做過努力。 2016年， 樂視在上海和北京分別建立了研發中心。 上海研發中心主要負責“三電”系統的研發， 北京研發中心主要負責整車集成、底盤車身、實驗驗證等部分。 這兩個研發中心的建立就是為了樂視衝刺純電動乘用車牌照做準備。 只是一年快過去了，所謂的工程試製車還是沒拿出來。這次樂視汽車的大規模招聘從職位上來看也很可能是為這兩個研發中心招攬人才。只是現在才啟動會不會有點晚？
也許有人會說，樂視不是有美國的FF（法拉第）嗎？美國造車不需要資質審批，在美國造車拿來中國市場賣，也是一條不錯的出口反內銷之路。
確實，根據《車壹條》瞭解，樂視之前就是這麼打算的，只是在這個嚴密的計畫中，賈躍亭看輕了一個重要的因素——錢。
之前，曾有多家媒體曝出FF停工的消息，壹姐沒去過現場不能妄下推斷，但是前不久有個朋友給壹姐講了一個故事讓我條開始相信FF停工的消息。
2016年，FF在北拉斯維加斯市奠基開建
壹姐的朋友是做投資的，一年前曾投資了一家美國專門送菜的公司，而FF曾是這家公司的大客戶。據說，剛開工時，FF的員工生活很奢侈，這家送菜的公司每天給他們送水果和新鮮蔬菜。要知道，FF的汽車工廠是建在距離拉斯維加斯不遠的沙漠中的，給沙漠中工作的人每天送價格不菲的蔬菜和水果，這家送菜公司認為，FF好有錢！
但是，還不到一年時間，這家送菜公司再也不給FF送水果了，因為FF的員工幾乎走光，而FF在美國當地的名聲也越來越不好。“他們開發佈會後，欠拖車公司的錢到現在也沒付給人家。”壹姐的朋友說，在美國，拖欠尾款是一件特別有損信譽的事情，而誠信是美國商業社會最為看重的品質。
這個故事壹姐同樣沒有求證，但今年初，確實有一家美國新聞網站稱，一家名為The Mill Group的視覺特效公司起訴法樂第拖欠其180萬美元的設計費用。這家公司設計的展示圖曾被法樂第用在今年1月CES的發佈會上展示汽車。
也許是為了駁斥種種謠言，5月9日，法樂第曾放出了一段未來FF91的宣傳視頻。這段名為《Emergence》的視頻非常直接，展現的是一輛電動汽車在美國太平洋西北地方穿越森林的情形，之後又進入城市環境。這輛車還在片中超過一輛特斯拉，這顯然存在一些隱喻。但內容也僅限於此，其他消息都源自之前的演示。
其實在更早之前，一段關於FF工廠的視頻也流傳於網上，該視頻中還提到，融創中國董事長孫宏斌曾秘密考察樂視美國的法拉第辦公室，或聯手投資。但消息很快被否定。
孫巨集斌
孫巨集斌或許是真的考察過樂視汽車的種種專案，但是直到5月22日的融創中國投資者見面會上，孫宏斌仍堅持稱“目前不考慮投資樂視汽車”。
根據樂視汽車流傳在外的商業計畫書，樂視汽車在2016年至2022年總投入預計為79億美元，主要以貸款形式解決，計畫股權融資A輪、B輪和Pre-IPO共三輪。A輪融資規模為5億-10億美元。
日前，賈躍亭稱樂視汽車A輪融資即將啟動。不知經歷了種種風波之後，誰還願意給這個一波三折的項目投錢。
只是一年快過去了，所謂的工程試製車還是沒拿出來。這次樂視汽車的大規模招聘從職位上來看也很可能是為這兩個研發中心招攬人才。只是現在才啟動會不會有點晚？
也許有人會說，樂視不是有美國的FF（法拉第）嗎？美國造車不需要資質審批，在美國造車拿來中國市場賣，也是一條不錯的出口反內銷之路。
確實，根據《車壹條》瞭解，樂視之前就是這麼打算的，只是在這個嚴密的計畫中，賈躍亭看輕了一個重要的因素——錢。
之前，曾有多家媒體曝出FF停工的消息，壹姐沒去過現場不能妄下推斷，但是前不久有個朋友給壹姐講了一個故事讓我條開始相信FF停工的消息。
2016年，FF在北拉斯維加斯市奠基開建
壹姐的朋友是做投資的，一年前曾投資了一家美國專門送菜的公司，而FF曾是這家公司的大客戶。據說，剛開工時，FF的員工生活很奢侈，這家送菜的公司每天給他們送水果和新鮮蔬菜。要知道，FF的汽車工廠是建在距離拉斯維加斯不遠的沙漠中的，給沙漠中工作的人每天送價格不菲的蔬菜和水果，這家送菜公司認為，FF好有錢！
但是，還不到一年時間，這家送菜公司再也不給FF送水果了，因為FF的員工幾乎走光，而FF在美國當地的名聲也越來越不好。“他們開發佈會後，欠拖車公司的錢到現在也沒付給人家。”壹姐的朋友說，在美國，拖欠尾款是一件特別有損信譽的事情，而誠信是美國商業社會最為看重的品質。
這個故事壹姐同樣沒有求證，但今年初，確實有一家美國新聞網站稱，一家名為The Mill Group的視覺特效公司起訴法樂第拖欠其180萬美元的設計費用。這家公司設計的展示圖曾被法樂第用在今年1月CES的發佈會上展示汽車。
也許是為了駁斥種種謠言，5月9日，法樂第曾放出了一段未來FF91的宣傳視頻。這段名為《Emergence》的視頻非常直接，展現的是一輛電動汽車在美國太平洋西北地方穿越森林的情形，之後又進入城市環境。這輛車還在片中超過一輛特斯拉，這顯然存在一些隱喻。但內容也僅限於此，其他消息都源自之前的演示。
其實在更早之前，一段關於FF工廠的視頻也流傳於網上，該視頻中還提到，融創中國董事長孫宏斌曾秘密考察樂視美國的法拉第辦公室，或聯手投資。但消息很快被否定。
孫巨集斌
孫巨集斌或許是真的考察過樂視汽車的種種專案，但是直到5月22日的融創中國投資者見面會上，孫宏斌仍堅持稱“目前不考慮投資樂視汽車”。
根據樂視汽車流傳在外的商業計畫書，樂視汽車在2016年至2022年總投入預計為79億美元，主要以貸款形式解決，計畫股權融資A輪、B輪和Pre-IPO共三輪。A輪融資規模為5億-10億美元。
日前，賈躍亭稱樂視汽車A輪融資即將啟動。不知經歷了種種風波之後，誰還願意給這個一波三折的項目投錢。