說起自主品牌車型， 不少人第一印象會是山寨?其實不然， 近年各大自主品牌在車型設計到內飾上早已擺脫山寨的痕跡， 更多的車型大氣耐看，
第一眼看到博越， 相信不少人都會驚訝於它那充滿力量感的車身設計，
前臉採用深受消費者好評的吉利家族式漣漪狀格柵造型， 採用中國傳統如意形狀的霧燈裝飾邊框， 尾端使用銳角的設計造型犀利又有一絲古典氣息，
與進氣格柵相聯通的前大燈造型上不算出色， 配備了LED日間行車燈和透鏡式近光燈， 光源方面採用鹵素光源， 在同級別中較為常見。
車身側面十分協調， 採用時下流行的懸浮車頂設計， 明快的腰線勾畫， 都使得博越整體看上去十分舒服。 尺寸方面， 長4519mm、寬1831mm、高1694mm， 在同級別的自主品牌SUV中處於平均水準。
輪胎採用富有運動感的輪圈造型， 通過折線提高顏值， 採用規格為225/60 R18佳通輪胎。
相比前臉的出眾造型，車尾造型顯得比較中庸，屬於耐看的類型，車尾通過大面積鍍鉻裝飾條連通尾燈，下方的銀色裝飾板增加質感，採用雙邊共兩出的排氣佈局加上銀色金屬尾喉裝飾，相對能討喜中國消費者的歡心。
內飾：典雅舒適，柔中帶剛
走進車內，對稱式的中控台設計看著舒服，空調出風口上方的曲線增加車內的層次感，同時營造出一定的檔次感。中控採用大面積的硬質塑膠覆蓋，採用仿金屬拉絲的紋路看起來質感十足。造型漂移的地台扶手也屬於比較少見的類型，滿滿的中國風，而且與車內門把手相同，擁有金屬質感，當然不是真正的金屬材質，但手感意外的優秀。
方向盤採用三幅式造型，通過加入銀色鍍鉻裝飾件提升質感，皮質細膩，尺寸和粗細都比較合適，在3、9點位置均有凹位設計，實際上手手感不錯。左側多功能按鍵為ACC自我調整定速巡航按鈕，右側為多媒體控制鍵，操作方便且按鍵質感不錯。
博越車內的一大亮點就是全液晶儀錶盤了，佈局分明，設計感也不錯，並且在不同的模式下儀錶盤的樣式也會自動切換，更配合不同模式下的駕駛氛圍。
配置上很有誠意，電子駐車、無鑰匙進入和一鍵啟動、分區空調、座椅加熱、真皮座椅、車道偏離預警、主動刹車、自我調整巡航、全景天窗和8英寸中控觸控式螢幕都沒有缺少，ESC為全系標配。
博越的品質把控可謂相當到位，鑒於車輛用料厚實以及細膩的做工，即使在高速行駛過程中對雜訊的抑制也達到自主品牌的中上水準，在怠速狀態下全車車窗、空調系統以及音響等關閉，儀器所測得的成績為46.9分貝左右，處於較為理想的安靜環境。
空間：人性化設計到位，乘坐感受不錯
身高178cm的體驗者在前排座椅調至合適的位置，頭部空間為一拳加一指，較高的坐姿確保視野優秀，並沒有壓抑感。座椅的包裹性良好，且前排座椅均為電動調節。
後排空間方面，博越的軸距為2670mm，屬於緊湊型SUV中等水準，但後排表現卻意外的出色，在保持前排位置不變的情況下，後排腿部空間有一拳加一掌，頭部空間為一拳，座椅軟硬適中，較長的坐墊保證的腿部支撐，配備中間頭枕、中間扶手以及後排出風口，加上配備的全景天窗，後排乘客舒適度得以保證。
後備箱空間表現不錯，比較規整並使用絨面材料包覆，而且後排座椅支援放倒，多變的空間對於SUV來說尤為必要。
動力：與對手相比有優勢，夠用不浪費
本次試駕車型為吉利博越1.8TD 自動至尊型，採用1.8T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力/5500rpm，最大扭矩為285牛.米/1500-4000rpm，發動機資料屬於主流水準。
與發動機匹配的是來自DSI的6速自動變速箱，擁有ECO和SPORT模式，此外還有6速手動變速箱可供選擇。
博越的懸架採用前麥佛遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，均為同級別中比較常見，而且吉利博越還提供四驅車型可供選擇，採用同級別中最常見的適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，通過鎖緊多片離合器實現四驅鎖止功能。
駕駛體驗：駕感舒適，智能好開
1.8T加6AT的動力組合在各種路況都能輕鬆應對，給我的最大的感覺就是平順，甚至在駕駛中你會覺得這是一台“自吸”車，即使是你需要深踩油門的時候，也不會有那種有人給你背後一腳的推背感，如果要用一個詞形容就是好開。
變速箱換擋速度不算特別快，深踩油門時降檔也不算積極，這樣也是為了平順性做保障，犧牲一些換擋速度和燃油經濟性來換取駕駛上的絕對舒適也是值得。配有駕駛模式選項可以在普通、經濟和運動模式間切換。但運動模式下動力並沒有太大的變化，想來博越還是更偏向于家用的消費者的需求。至於底盤懸架系統方面，依舊是偏重舒適的調校，對於一些小震動可以很好的過濾，但對車身俯仰或側向的姿態控制一般，這也與目前SUV市場大多數車型一樣偏向舒適。
廠家在宣傳博越時都強調的是好看、好開、好智能。那它到底智能在哪裡呢?吉利官方宣稱博越的自我調整巡航是針對中國路況進行開發的，在試駕過程中開啟ACC自我調整巡航後，對於前方突然變道的車輛博越也能很好的把控，制動力度不會太大，給人“老司機”的感覺。語音辨識系統的識別率同樣很高，基本的操作這套系統基本可以勝任，駕駛員可以更集中注意力在道路上。
總結：在這幾天博越的試駕當中，挑不出什麼毛病，博越可以說是目前中國品牌緊湊型SUV的標杆水準。而在這個各大自主品牌紛紛崛起的時代，更多的中國品牌優秀車型的相繼出現是我們最想看到的，期待在未來有更多這樣優秀的車型出現。
相比前臉的出眾造型，車尾造型顯得比較中庸，屬於耐看的類型，車尾通過大面積鍍鉻裝飾條連通尾燈，下方的銀色裝飾板增加質感，採用雙邊共兩出的排氣佈局加上銀色金屬尾喉裝飾，相對能討喜中國消費者的歡心。
內飾：典雅舒適，柔中帶剛
走進車內，對稱式的中控台設計看著舒服，空調出風口上方的曲線增加車內的層次感，同時營造出一定的檔次感。中控採用大面積的硬質塑膠覆蓋，採用仿金屬拉絲的紋路看起來質感十足。造型漂移的地台扶手也屬於比較少見的類型，滿滿的中國風，而且與車內門把手相同，擁有金屬質感，當然不是真正的金屬材質，但手感意外的優秀。
方向盤採用三幅式造型，通過加入銀色鍍鉻裝飾件提升質感，皮質細膩，尺寸和粗細都比較合適，在3、9點位置均有凹位設計，實際上手手感不錯。左側多功能按鍵為ACC自我調整定速巡航按鈕，右側為多媒體控制鍵，操作方便且按鍵質感不錯。
博越車內的一大亮點就是全液晶儀錶盤了，佈局分明，設計感也不錯，並且在不同的模式下儀錶盤的樣式也會自動切換，更配合不同模式下的駕駛氛圍。
配置上很有誠意，電子駐車、無鑰匙進入和一鍵啟動、分區空調、座椅加熱、真皮座椅、車道偏離預警、主動刹車、自我調整巡航、全景天窗和8英寸中控觸控式螢幕都沒有缺少，ESC為全系標配。
博越的品質把控可謂相當到位，鑒於車輛用料厚實以及細膩的做工，即使在高速行駛過程中對雜訊的抑制也達到自主品牌的中上水準，在怠速狀態下全車車窗、空調系統以及音響等關閉，儀器所測得的成績為46.9分貝左右，處於較為理想的安靜環境。
空間：人性化設計到位，乘坐感受不錯
身高178cm的體驗者在前排座椅調至合適的位置，頭部空間為一拳加一指，較高的坐姿確保視野優秀，並沒有壓抑感。座椅的包裹性良好，且前排座椅均為電動調節。
後排空間方面，博越的軸距為2670mm，屬於緊湊型SUV中等水準，但後排表現卻意外的出色，在保持前排位置不變的情況下，後排腿部空間有一拳加一掌，頭部空間為一拳，座椅軟硬適中，較長的坐墊保證的腿部支撐，配備中間頭枕、中間扶手以及後排出風口，加上配備的全景天窗，後排乘客舒適度得以保證。
後備箱空間表現不錯，比較規整並使用絨面材料包覆，而且後排座椅支援放倒，多變的空間對於SUV來說尤為必要。
動力：與對手相比有優勢，夠用不浪費
本次試駕車型為吉利博越1.8TD 自動至尊型，採用1.8T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力/5500rpm，最大扭矩為285牛.米/1500-4000rpm，發動機資料屬於主流水準。
與發動機匹配的是來自DSI的6速自動變速箱，擁有ECO和SPORT模式，此外還有6速手動變速箱可供選擇。
博越的懸架採用前麥佛遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，均為同級別中比較常見，而且吉利博越還提供四驅車型可供選擇，採用同級別中最常見的適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，通過鎖緊多片離合器實現四驅鎖止功能。
駕駛體驗：駕感舒適，智能好開
1.8T加6AT的動力組合在各種路況都能輕鬆應對，給我的最大的感覺就是平順，甚至在駕駛中你會覺得這是一台“自吸”車，即使是你需要深踩油門的時候，也不會有那種有人給你背後一腳的推背感，如果要用一個詞形容就是好開。
變速箱換擋速度不算特別快，深踩油門時降檔也不算積極，這樣也是為了平順性做保障，犧牲一些換擋速度和燃油經濟性來換取駕駛上的絕對舒適也是值得。配有駕駛模式選項可以在普通、經濟和運動模式間切換。但運動模式下動力並沒有太大的變化，想來博越還是更偏向于家用的消費者的需求。至於底盤懸架系統方面，依舊是偏重舒適的調校，對於一些小震動可以很好的過濾，但對車身俯仰或側向的姿態控制一般，這也與目前SUV市場大多數車型一樣偏向舒適。
廠家在宣傳博越時都強調的是好看、好開、好智能。那它到底智能在哪裡呢?吉利官方宣稱博越的自我調整巡航是針對中國路況進行開發的，在試駕過程中開啟ACC自我調整巡航後，對於前方突然變道的車輛博越也能很好的把控，制動力度不會太大，給人“老司機”的感覺。語音辨識系統的識別率同樣很高，基本的操作這套系統基本可以勝任，駕駛員可以更集中注意力在道路上。
總結：在這幾天博越的試駕當中，挑不出什麼毛病，博越可以說是目前中國品牌緊湊型SUV的標杆水準。而在這個各大自主品牌紛紛崛起的時代，更多的中國品牌優秀車型的相繼出現是我們最想看到的，期待在未來有更多這樣優秀的車型出現。