據外媒報導， 沃利·諾文斯基（Wally Nowinski）16歲的時候在美國汽車工業之鄉芝加哥市購買了他人生中的第一輛汽車， 但在紐約市生活了兩年之後， 他賣掉了自己的汽車， 改用共用乘車服務、拼車服務和共用單車服務作為出行方式。
他說：“我媽媽當時認為我只是隨口說說， 實際上做不到這一點。 她認為我會在6個月之後再買一輛新車， 但是現在一年多過去了， 我還是沒有購買新車。 以前， 我每個月的汽車開支預算為820美元， 現在換用共用乘車服務後， 交通工具預算降到了250美元。 我對待Uber的態度其實非常淡然。 ”
諾文斯基今年32歲，
據路透社/Ipsos本週四公佈的一項民意調查顯示， 近四分之一的美國成年人在過去的12個月裡出售過汽車， 大多數人都買了另一輛汽車， 但其中有9%的人沒有再買汽車， 而是改用Lyft和Uber等打車服務作為自己出行的主要方式。
另外還有9%的人表示， 他們計畫在未來的12個月裡把自己的私人汽車處理掉， 轉用共用乘車服務。
儘管這樣的消費者所占的比例還很小， 但是轉用共用乘車服務的人數卻在不斷增加， 這說明越來越多的消費者認為共用乘車服務可以取代私家車。
汽車行業分析師艾倫·鮑姆（Alan Baum）表示， 汽車製造商可能會在共用乘車服務的司機群體中看到一個新的市場， 共用乘車服務的快速普及對於自動駕駛汽車技術來說是個好兆頭，
共用乘車服務的司機使用汽車的頻率最高， 而且他們需要頻繁購買新車， 這將部分抵消私家車總量從長期角度來說不斷減少的影響。
但是Lyft的交通政策主管艾米麗·卡斯特（Emily Castor）認為， 這項調查的“早期證據“顯示， 未來的世界將是不再有私家車的世界。
Uber交通政策與研究主管安德魯·薩爾茲伯格（Andrew Salzberg）稱：“我們看到的情況跟你們發現的情況差不多。 ”
這是路透社/Ipsos首次進行關於這個問題的調查， 因此無法判斷放棄私家車而轉用共用乘車服務的人是不是越來越多。 此次調查過程中， 也沒有詢問受訪者是否因為共用乘車服務賣掉了自己的私家車。
調查顯示， 39%的美國人使用過共用乘車服務， 27%的人每週至少使用數次。
加州大學伯克利分校的研究員蘇珊·沙因（susan Shaheen）表示， 轉用共用乘車服務的結果與她去年進行的一項關於共用乘車服務的調查是一致的。 這項研究發現， 有一小部分人因為共用乘車服務而賣掉了自己的私家車。 然而， 她指出， 路透社/Ipsos的調查並沒有解決共用乘車服務以及汽車使用者是否會因為共用乘車服務而賣掉自己的私家車等問題。
交通顧問布魯斯·斯卡勒（Bruce Schaller）稱， 大部分轉用共用乘車服務的消費者可能是因為遷進或遷出城市以及就業或失業等因素造成的。 儘管如此， 他認為：“這並不是主流趨勢， 但是有相當數量的人改變了他們的生活方式，
汽車廠商們稱， 他們已經為技術變革做好了準備， 包括擴大共用乘車服務的需求以及開發自動駕駛汽車等。 福特公司發言人艾倫·霍爾（Alan Hall）稱：“這些因素促使我們變成了一家汽車和移動公司。 ”
路透社/Ipsos進行的這項民意調查是在網上進行的， 調查時間為4月5日至11日。 它一共收集到584份回執， 其中有566人表示他們計畫在未來的12個月內放棄私家車。