每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名前五的合資乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品佈局做解讀。
2017年2月， 在合資乘用車企新車銷量排名第四的車企是東風日產（在仍然計入啟辰的前提下）。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
2月份， 東風日產共銷售新車60,410輛， 同比增長82.6%， 環比下滑35.0%。 特別聲明的是， 雖然啟辰品牌已經從東風日產的體系中獨立出來， 官方網站也啟用了“東風啟辰”的新叫法， 但在乘聯會的銷量統計表中， 仍然將啟辰算入了東風日產。
所以， 本月的新車銷量點評中，
那麼， 問題來了， 如果減去啟辰的銷量（8,381輛）， 日產品牌在2月份共售出52,029輛新車， 不僅要將“第四順位”拱手讓予北京現代（60,076輛）， 甚至落後于一汽豐田（54,527輛）， 合資TOP 5榜單也將“再洗牌”。
面對這個問題， 《童濟仁汽車評論》計畫從2017年3月起，
特別注意：該圖為東風日產1月和2月累計銷量▐
按照慣例， 將1月和2月的銷量算在一起取平均數，
▎日產：軒逸一款車貢獻了近40%的銷量
日產品牌2月銷量：52,029輛， 同比增長84.7%
【2月亮點】
軒逸、奇駿和逍客三款車型的暢銷之勢未減， 占品牌總銷量70%。
【潛在風險】
1、軒逸在2月緊湊級轎車銷量榜單中， 下滑到了第7位。
2、爆款車型偏少， 而邊緣化車型漸多， 產品調整迫在眉睫。
2月SUV市場上， 奇駿（10,185輛）銷量同比增長70.0%， 環比下滑21.2%， 能夠維持在“月銷1萬+”的水平線上， 產品實力仍然不容小覷。 不過， 在消費升級趨勢的帶動下， 合資緊湊級SUV的競爭越來越激烈， 在價格紛紛下探的同時， 還要面對中型SUV的越級打擊， 生存空間進一步被壓縮， 缺乏尺寸和配置上的優勢， 可能會在新品頻出的2017年給奇駿帶來更大的市場壓力。
定位低一級的逍客（8,043輛）， 2月銷量同比增長52.1%， 今年前兩個月的累計銷量也達到了同比41.6%的漲幅。 逍客屬於東風日產推進年輕化設計的代表車型， 也比常見的小型SUV“高半級”， 中期改款的新款逍客， 也已在日內瓦車展亮相， 整體風格更加激進， 動力配置保持不變，在國內主推的或許還會是2.0L自吸款。
在其它合資品牌加速佈局的中型SUV市場，最先進入市場的樓蘭（623輛）卻始終難見起色，樓蘭在2月銷量繼續下跌，根本無法與漢蘭達這樣的日系同級“網紅車型”相提並論。這幾年從進口到國產，產品配置、動力總成和價格幾次調整，市場仍不買單，樓蘭在中國市場還有機會嗎？
轎車層面，日產拉開的產品線很長，但真正走量的仍只有軒逸這一款。從1月和2月的累計銷量來看，軒逸同比增長130.8%，貢獻了總銷量約40%的份額。但需要關注的是：軒逸從去年12月份在A級車市場的NO.1，跌落到1月份的第四名，再下滑到2月份的第七位，國內A級車市場競爭激烈，軒逸也同樣倍感壓力。
B級車市場上，天籟在2月份共計售出4,457輛，同比增長了50%。2月份處於一個銷量低谷期，大家的日子都不好過。如果比較同為日系的雅閣（6,338輛）和凱美瑞（4,953輛），這反而是天籟銷量差距最小的一個月。
從日產品牌的銷量資料上，浮現出的最核心問題是“兩極分化”，爆款與被邊緣化，在日產車型中刻畫得尤為極端。這個時候，日產最需要做的是“減法”，重新梳理產品線，下架與市場脫軌的邊緣化車型，收縮陣線，而將更多的資源放在培養潛在的爆款車型之上，這也是日產同時要做的“加法”，正所謂“攻守兼備，張弛有度”，才能用最大的資源，去迎合市場最大的需求。
▎啟辰：說好的獨立呢？銷量統計並未拆分！
啟辰品牌2月：8,381輛，同比增長70.6%
【2月亮點】
無
【潛在風險】
幾乎沒有爆款產品，“轎車線”一蹶不振，T90也沒有進階為銷量擔當。
啟辰既然已經正式獨立，但乘聯會仍將其銷量劃入東風日產旗下，多少有些爭議。不過，又考慮到啟辰是在2月7日宣告獨立的，就2月份銷量而言，彼此仍有“剪不斷、理還亂”的關係。也許，這是乘聯會仍沒有將兩者的銷量徹底剝離開來的原因之一。
而在啟辰的官方網站中，已經換上了“東風啟辰”的頭銜。而頭條資訊的最新消息，正是東風啟辰的成立公告。獨立之後，啟辰在大東風體系中的地位升了一級，與東風日產並列，地位被重新確認。
今年2月，啟辰品牌合計銷售新車8,381輛，約占東風日產總銷量的14%。即使品牌熱度較弱，但在東風日產的銷量份額中仍有一定的話語權。之後啟辰撤力，東風日產與北京現代的排名之爭將會更為膠著，甚至2017年在合資TOP 5的榜單上，有被一汽豐田等超過的可能性。
啟辰銷量同比上漲，其中較大一部分是由新車T90貢獻的。從1月和2月的累計銷量來看，這一特徵更趨明顯。除T90外，其餘車型，或增長變動不大，或淪為銷量的“包袱”，啟辰仍沒有一款真正走向爆款的支柱車型。
但即便是T90，其標杆意義亦或勝於銷量意義，還未能真的幫到啟辰走量，而撐起約一半銷量的，仍然是“翻新時代”的T70，至於轎車產品，則是哀鴻一片。
啟辰之後，再無合資自主模式。從東風日產旗下獨立出來，最初勢必會經歷一段“陣痛期”，產品線、管道網，都需要獨立的啟辰去“獨立決斷”。早在2016年5月12日，啟辰曾發佈了第二個五年計劃，即“V+戰略”，這一計畫不僅包括了未來五年的銷量目標，同時也涵蓋了啟辰未來在產品、管道、服務等多個層面的發展細節。
在2017年，啟辰預計會推出三款新車，包括一款7座MPV，一款SUV和B級三廂轎車。而在銷售網路方面，也有計劃在今年年底將專營店的數量擴展到270家。
剝離了“日產光環”之後，對啟辰而言，前路依舊漫長。
動力配置保持不變，在國內主推的或許還會是2.0L自吸款。
在其它合資品牌加速佈局的中型SUV市場，最先進入市場的樓蘭（623輛）卻始終難見起色，樓蘭在2月銷量繼續下跌，根本無法與漢蘭達這樣的日系同級“網紅車型”相提並論。這幾年從進口到國產，產品配置、動力總成和價格幾次調整，市場仍不買單，樓蘭在中國市場還有機會嗎？
轎車層面，日產拉開的產品線很長，但真正走量的仍只有軒逸這一款。從1月和2月的累計銷量來看，軒逸同比增長130.8%，貢獻了總銷量約40%的份額。但需要關注的是：軒逸從去年12月份在A級車市場的NO.1，跌落到1月份的第四名，再下滑到2月份的第七位，國內A級車市場競爭激烈，軒逸也同樣倍感壓力。
B級車市場上，天籟在2月份共計售出4,457輛，同比增長了50%。2月份處於一個銷量低谷期，大家的日子都不好過。如果比較同為日系的雅閣（6,338輛）和凱美瑞（4,953輛），這反而是天籟銷量差距最小的一個月。
從日產品牌的銷量資料上，浮現出的最核心問題是“兩極分化”，爆款與被邊緣化，在日產車型中刻畫得尤為極端。這個時候，日產最需要做的是“減法”，重新梳理產品線，下架與市場脫軌的邊緣化車型，收縮陣線，而將更多的資源放在培養潛在的爆款車型之上，這也是日產同時要做的“加法”，正所謂“攻守兼備，張弛有度”，才能用最大的資源，去迎合市場最大的需求。
▎啟辰：說好的獨立呢？銷量統計並未拆分！
啟辰品牌2月：8,381輛，同比增長70.6%
【2月亮點】
無
【潛在風險】
幾乎沒有爆款產品，“轎車線”一蹶不振，T90也沒有進階為銷量擔當。
啟辰既然已經正式獨立，但乘聯會仍將其銷量劃入東風日產旗下，多少有些爭議。不過，又考慮到啟辰是在2月7日宣告獨立的，就2月份銷量而言，彼此仍有“剪不斷、理還亂”的關係。也許，這是乘聯會仍沒有將兩者的銷量徹底剝離開來的原因之一。
而在啟辰的官方網站中，已經換上了“東風啟辰”的頭銜。而頭條資訊的最新消息，正是東風啟辰的成立公告。獨立之後，啟辰在大東風體系中的地位升了一級，與東風日產並列，地位被重新確認。
今年2月，啟辰品牌合計銷售新車8,381輛，約占東風日產總銷量的14%。即使品牌熱度較弱，但在東風日產的銷量份額中仍有一定的話語權。之後啟辰撤力，東風日產與北京現代的排名之爭將會更為膠著，甚至2017年在合資TOP 5的榜單上，有被一汽豐田等超過的可能性。
啟辰銷量同比上漲，其中較大一部分是由新車T90貢獻的。從1月和2月的累計銷量來看，這一特徵更趨明顯。除T90外，其餘車型，或增長變動不大，或淪為銷量的“包袱”，啟辰仍沒有一款真正走向爆款的支柱車型。
但即便是T90，其標杆意義亦或勝於銷量意義，還未能真的幫到啟辰走量，而撐起約一半銷量的，仍然是“翻新時代”的T70，至於轎車產品，則是哀鴻一片。
啟辰之後，再無合資自主模式。從東風日產旗下獨立出來，最初勢必會經歷一段“陣痛期”，產品線、管道網，都需要獨立的啟辰去“獨立決斷”。早在2016年5月12日，啟辰曾發佈了第二個五年計劃，即“V+戰略”，這一計畫不僅包括了未來五年的銷量目標，同時也涵蓋了啟辰未來在產品、管道、服務等多個層面的發展細節。
在2017年，啟辰預計會推出三款新車，包括一款7座MPV，一款SUV和B級三廂轎車。而在銷售網路方面，也有計劃在今年年底將專營店的數量擴展到270家。
剝離了“日產光環”之後，對啟辰而言，前路依舊漫長。