油耗問題一直是家庭用車經濟性的參考標準。
從長遠角度來看，
低油耗能帶來更多的經濟性。
因此大量圍繞節省油耗而產生的用車經驗就呼之欲出。
為了燃油經濟性我們都按照這些“省油技巧”去做。
但是你知道嗎？你所做的這些技巧很可能適得其反，
今天小編就幫大家抓出這些“省油誤區”！
一、空擋滑行省油？
過去對於化油器發動機來說，
空擋滑行的確能省油，
這讓很多老司機養成了一有機會就掛空擋的習慣。
根據發動機的原理， 電噴式發動機， 可以根據電腦程式判斷噴油的多少。 在帶擋狀況下， 如果車主松油門， 電腦就會讓車進入滑行模式， 其中很長一段時間， 發動機是不噴油的；如果選擇空擋滑行， 電腦就會讓車進入怠速模式， 發動機依舊噴油。 這就是為什麼有時空擋滑行更費油的原因。
二、降低燃油標號
對於汽油發動機來說， 燃油標號代表著這一油品的抗爆震性， 只是辛烷值的不同。 一般來說， 發動機缸內壓縮比越高， 需要加注的燃油標號也就越高。
為了省下幾毛錢而降低了車輛的燃油標號， 油質可能會打亂車輛原有設計的燃燒程式， 輕則造成引擎抖動， 重則有可能造成汽缸積炭甚至更為嚴重的引擎損傷。
三、雙離合器更省油？
在廠家大量宣傳“雙離合器”時， 都會將其歸結為“省油”新科技。 它可以讓檔位之間的切換更加平順、無縫， 動力輸出更加順暢， 自然就節約油耗。
但是變速箱就是變速箱， 它主要解決的問題就是“換擋平順性”這個問題， 減少由換擋造成的頓挫感， 而對於節油來說僅僅是附加功能， 且也有媒體針對雙離合做過實驗， 節油效果非常有限， 況且雙離合技術不是很成熟， 後期維護費用也大， 得不償失。
四、胎壓高能省油？
是有這麼一說：胎壓高， 輪胎與路面接觸面更為小， 行駛起來阻力較小， 從而節省油耗。 但是車輛原廠的輪胎配置絕對經過大量資料調校而得出的最佳配置， 如果擅自提升輪胎壓力、降低接觸面積、降低滾動阻力， 就會增加刹車距離。 危險關頭你還在乎油耗嗎？
五、不開空調省油？
大量評測資料顯示， 長期不開空調，有很大幾率會造成空調壓縮機的損壞。奉勸大家千瓦別做丟了西瓜撿芝麻的事兒。
高速行車時，不開空調只開窗的話，強大的風阻不僅會增加油耗，還會使得皮質座椅加速老化。
六、排量大的車就一定費用？
這個說話相信新手一定會堅信不疑！其實一台車的油耗水準很大程度上取決於車身的重量和車子的空氣動力學特性。此外發動機排量、技術以及變速箱邏輯等各方面因素也會影響車子的耗油。
小排量車往往在低速行駛時會有優勢，而高速行駛時大排量汽車往往會更高效，所以這個說話不成立。
七、定速巡航一定省油？
設計定速巡航之初的目的就是為了緩解司機的雙腳的疲勞，設置定速巡航後，踩下制動踏板，該功能自動關閉。但有些時候使用定速巡航可能相比起來還會多耗一點油，特別是在低速狀態下還不如達到一定速度時帶檔滑行的油耗表現好。
長期不開空調，有很大幾率會造成空調壓縮機的損壞。奉勸大家千瓦別做丟了西瓜撿芝麻的事兒。
高速行車時，不開空調只開窗的話，強大的風阻不僅會增加油耗，還會使得皮質座椅加速老化。
六、排量大的車就一定費用？
這個說話相信新手一定會堅信不疑！其實一台車的油耗水準很大程度上取決於車身的重量和車子的空氣動力學特性。此外發動機排量、技術以及變速箱邏輯等各方面因素也會影響車子的耗油。
小排量車往往在低速行駛時會有優勢，而高速行駛時大排量汽車往往會更高效，所以這個說話不成立。
七、定速巡航一定省油？
設計定速巡航之初的目的就是為了緩解司機的雙腳的疲勞，設置定速巡航後，踩下制動踏板，該功能自動關閉。但有些時候使用定速巡航可能相比起來還會多耗一點油，特別是在低速狀態下還不如達到一定速度時帶檔滑行的油耗表現好。