作為謳歌SUV系列中的旗艦， MDX終於迎來了混動版車型SPORT HYBRID， 源自超跑NSX上的全新 Sport hybrid SH-AWD 多動力超控四驅系統和SPORT HYBRID 混動科技到底是怎樣的黑科技， 這款號稱豪華混動 SUV 中操控性最好的車型究竟魅力何在？
通過本次試駕， 讓我們一睹其風采。
外形【足夠張揚】
幾年前， 張揚這個詞不適合SUV的車型， 尤其是中大型的SUV， 所以我們看到當年的X5、Q7甚至Jeep都是“圓潤設計”， 而現在都講究年輕化， MDX SPORT HYBRID雖說不是大改款， 但作為中期改款的混動版車型， 繼承了謳歌家族的前臉後看起來也足夠霸氣， 至少在鋒利程度上絕不遜于新款雷克薩斯RX450h。
注：為了方便閱讀， MDX SPORT HYBRID以下統稱為MDX混動版
這次的MDX混動版外觀風格相比以前， 是變化最大的一次， 主要是車頭。 從美版延伸而來的設計中並沒有考慮前牌照的位置， 看來後續還要加裝牌照架， 這與雷克薩斯現款車型的車頭設計是一樣的道理（但說實話， 不裝前牌照，
LED的大燈組非常張揚， 沒有任何收斂的氣息， 這點堪比燈場的奧迪都望塵莫及， 關鍵是看起來還大氣。 注意， 有棱角≠大氣設計， 老款Q7雖然圓潤但更大氣一些， 反觀現款Q7則給人尺寸明顯變小的感覺。
五邊形鑽石進氣格柵是家族特徵之一， 包括之前上市的謳歌CDX也是這樣的造型，
全景影像、前部雷達以及自我調整巡航系統的攝像頭都隱藏的恰到好處， 並不會看起來讓人覺得突兀， 包括霧燈在內都是LED燈源， 科技范兒十足。
相比車頭， 車側的設計要簡潔很多， 重點是輪廓和比例很協調， 接近5米的尺寸比Q7短一些， 但看起來卻更大， 再配合20英寸輪轂（全系標配）， 動感十足。
如果可以， 顏色強烈推薦購買白色， 倒不是難看， 主要是黑色爛大街了， MDX混動版的白色非常“純”， 正白色， 沒有一點發黃的元素；看起來豪華且高貴。
總體來說， 相比以前謳歌的低調外觀， MDX混動版的外形足夠讓你覺得驚豔， 看著漂亮， 開出去不丟面， 即便給不懂車的女孩子看， 也屬於一眼看上去就知道是好車的那種。
內飾【Totally高檔】
試駕時， 隨車對接教練對MDX混動版的內飾評價很高， 我說為啥， 他說看中控覺得就很高檔。
高檔這個詞比較不容易形容， 不是有一堆按鍵就是高檔， 也不是有很大的螢幕就算高檔， 高檔是材質和樣式設計給人帶來的一種主觀感受的評判。
有人說可惜混動版的內飾跟汽油版沒什麼差別，但我卻覺得這樣的設計正好，鱗次櫛比的按鍵，錯落有致的立體造型，棕色座椅配黑色中控，再加上桃木和鍍鉻裝飾的點綴，真的很贊！
拋開商用和運動，我一直不理解喜歡全黑內飾的人是怎麼想的；謳歌MDX混動版的棕色座椅給人溫馨和居家的感覺，家用再合適不過了！銀川的溫度並不是很高，但就這夏天暴曬車內就熱的受不了，如果全黑，真不敢想像。
真皮座椅材質很棒，也很軟，乘坐舒適，後排坐墊很長，靠背可以小角度調節，關鍵腳底部是純平的，不像德系車有明顯凸起，第三排座椅不是擺設，雖然長途不舒服，但臨時救急還是可以的，看著不錯，用著方便！
空間【與汽油版無異】
MDX混動版的空間對得起中大型SUV這個稱號，誇張的說，只要你不是“姚明”的身高，在車內總能找到合適的坐姿。頭部、腿部、肘部的空間就是標準的“大型車”尺寸。能夠考慮中大型SUV的用戶，但對空間的標準要求還是蠻高的，中型SUV仍然會覺得小，起碼奧迪Q5的感受就是坐著不大氣，開著也不霸氣。
MDX混動版是標準的2+3+2的7座設計，海外的2+2+2並不合適國情，所以沒有引進也是情理之中；從這點就能看到謳歌廠商為用戶著想的細緻，因為反看特斯拉model X，2+2+2的6座版基本上沒人買，多數都是5座（2+3）或者7座版（2+3+2）。
重點說下後備箱！一提到電動大家就想到充電難，一提到混動則會讓人想到後備箱儲物難。幾乎所有的混動車型考慮到電池和電機的原因，後備箱空間都不大，起碼與汽油版相比差距明顯，以我本人的雷克薩斯ES300h為例，經常為了放嬰兒車而各種收拾後備箱。
MDX混動版的後備箱容積有三類大小：7座、5座和2座；最大1344升，其次676升，最小為234升。別覺得200多升小，7座的GL8把座椅全豎起來，後備箱也就這樣。
MDX混動版的電池和電控模組相比雷克薩斯的混動車型在體積上有明顯縮減，再加上高度集成化的雙電機驅動系統和緊湊的後軸結構，乘坐與儲物空間與汽油版幾乎沒有區別，不看中控標識的話，絕對分辨不出；這種沒有因為混動而佔用空間的特點在HYBIRD車型中極為罕見，必須給贊，666。
至於小的儲物空間，像前後門板、手套箱、中央扶手箱、前後排以及第三排的杯架等則不用特別說明了，一般車型大小到了中大型SUV這個份上，這些都是，怎麼說呢，用考試前老師的話：這就是白送分的題！
配置【逼格滿滿 一步到位】
先提及下空調，在銀川的試駕活動上，車外溫度一直都是38℃+，製冷效果比想像中的好，怎麼形容呢，剛一進車裡的人都會起雞皮疙瘩；關於空調，印象比較深的一點是風噪很小，即便檔位開到3檔，鼓風機的噪音也不明顯，與之相比，奧迪Q7就不能讓人接受了。
走進車內，你會發現沒有變速器擋把，全部由按鈕代替，既節省了空間、又不會誤操作，關鍵是，真的很好看！
關於座椅通風，噪音比空調大，這個是實話，尤其是開到最高檔，靠背頭枕處傳來呼呼的風扇聲，但客觀的說，仍舊比雷克薩斯的小。MDX混動版的座椅通風功率夠大，如果是在陽光下暴曬，開起來就走，那後背也不會出汗；如果是在陰涼地放著，打開空調和通風後再行駛，則會吹的後背發涼。其實這配置，重點是跑長途給力，不會讓屁股和後背悶熱。
自我調整巡航ACC和LKAS車道保持還算不錯，高速時用著很順手，車道保持並不能像特斯拉那樣做到即時監測輪胎兩側的“白線”，所以你別真的玩大撒把！ACC則很穩定，尤其是夜晚和視線不好的霧天雨天等天氣，打開ACC巡航是非常正確的一件事，因為當你前方有看不到的車輛時，ACC會自動刹車，這時候你需要的不是那個自動減速，而是告知你前方有車輛。有了這兩樣配置，開起來這個2噸多的大傢伙跑高速，你心裡依然很有底。
談談隔音。MDX混動版在低速和靜止時，車內噪音的確很低，尤其是電動行駛的時候，簡直就像靜止一樣。而時速超過90公里/小時候，如果不是急加速，發動機仍舊可以停止工作，這時動力是依靠後橋的電動機來輸出。可以說，在發動機不運轉的時候，車內真的異常安靜，不論聽歌還是說話環境都非常理想。
如果發動機工作，除非是急加速，否則車內聽不到明顯的噪音，只有微微震動告訴你這不是台純電動SUV。而發動機啟動的一刹那，震動非常之小，或許只有駕駛員能察覺到，這點比雷克薩斯的混動要更為出色。
可以說，MDX混動版在隔音和降噪方面，非常出色，絕對對得起80萬的身價，反觀路虎和奧迪，呵呵呵！
。
動力【來自超跑的動力總成+完美的四驅系統造就出色操控】
在試駕活動上，廠商安排了專門的場地以及相關人員對MDX的性能，進行了周到和細緻的體驗和講解。
但裡面涉及的專業名詞過多，為了擔心用戶看不懂那些火星語言，在這裡，我簡單的總結概括下謳歌MDX混動版最為引以自豪、最核心、最關鍵的動力、四驅以及操控三方面特點。
特點一，動力：3電機+3.0自吸發動機
與一般的混動車型不同，MDX混動版是3台電機+發動機的組合（雷克薩斯RX450為2台電機，寶馬X5混動為1台電機）
動力參數如下：
3.0發動機：261馬力+296牛•米
在變速箱內的（前）電機：48馬力+148牛•米；
在後橋上的（後）電機：（37馬力+73牛•米）×2
整套驅動系統的綜合最大功率為326馬力+391牛•米，全面超過雷克薩斯RX450h。
因為MDX後軸上有2台電動機驅動，這就能夠實現對後面兩個輪的扭矩控制（注意，是精確控制），意義在於，對車輛轉彎的精准操控上，比傳統的四驅系統更加有效率，車輛的極限也來的更晚。相比RX450h和寶馬X5混動，MDX混動的操控會更勝一籌，這不光是軟體優化，而是硬體本質決定的。舉個不恰當的比喻，就好像雙腿健康的人比殘疾人走路要靈活一個道理。
除了3個電機外，MDX混動版搭配的7速雙離合變速器與一般混動車型上的ECVT不同，是其第二個特點。這款雙離合變速器與3電機的動力系統搭配源自超跑NSX（唯一區別NSX為9速雙離合，但動力結構是一樣的），有著更高的傳動效率以及絕佳的換擋速度。
實實在在的體現，就是油耗，MDX混動版，百公里綜合油耗為 7.9L，加速時間只需 7.6 秒。
前麥弗遜+後多連杆懸掛很普通，但MDX混動版多了一個ADS 全時自我調整減震系統。這套減震的回應調整在毫秒級，根據路況來控制減震力度，大大增加舒適性和提高操控性；這是特點三。
匯總下：
1，三台電機設計非常罕見，能在本質上幫助後橋改善扭矩分配，提高操控性；
2，源自NSX的動力系統，匹配7速雙離合，有著絕佳的油耗和動力響應；
3，自我調整減震能即時調節減震軟硬，提高舒適和操控性。
MDX混動版在駕駛模式上共有4種類型：舒適、普通、運動和運動+，與寶馬的駕駛模式有些類似，不過與其他SUV相比，MDX混動版上的這個運動+是貨真價實。
城市駕駛用舒適模式就挺好，有時候腳累了，會切換到普通，在連續高速超車時，會用到運動，如果路況合適，或者山路行駛，切換到運動+則會很爽。對了，舒適和普通的油耗差別並不大。
MDX混動版的百公里加速在8秒以內，因為有電動機的協助，提速超車時，車輛的動態回應很好，幾乎沒有遲滯，而7速雙離合的換擋時機又非常短，所以整個加速過程感覺並不想一台7.6秒的SUV，更像是一款“鋼炮”，雖然推背感不如那些“鋼炮“，但在一般範疇裡，MDX混動版的表現足夠搶眼。城區駕駛，跟3.0T的SUV比，絕對不慫！
總結：
69.8萬--84.8萬的售價嚴格來說並不貴，但對於能買得起的人，說白了也不在乎多5萬少5萬，重點是，MDX混動版能夠足夠將其吸引，這原因嘛，要說空間最大，它不算，動力最強也不是，但MDX混動版內在上卻有著出色的操控、燃油與動力的絕佳平衡和舒適的駕乘感受，而外在的大氣動感外觀也是讓他一見傾心的重要元素。
關於午夜手動擋
逗比的汽車深度評論，絕對有料，負責搞笑，最適合午夜閱讀。
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有人說可惜混動版的內飾跟汽油版沒什麼差別，但我卻覺得這樣的設計正好，鱗次櫛比的按鍵，錯落有致的立體造型，棕色座椅配黑色中控，再加上桃木和鍍鉻裝飾的點綴，真的很贊！
拋開商用和運動，我一直不理解喜歡全黑內飾的人是怎麼想的；謳歌MDX混動版的棕色座椅給人溫馨和居家的感覺，家用再合適不過了！銀川的溫度並不是很高，但就這夏天暴曬車內就熱的受不了，如果全黑，真不敢想像。
真皮座椅材質很棒，也很軟，乘坐舒適，後排坐墊很長，靠背可以小角度調節，關鍵腳底部是純平的，不像德系車有明顯凸起，第三排座椅不是擺設，雖然長途不舒服，但臨時救急還是可以的，看著不錯，用著方便！
空間【與汽油版無異】
MDX混動版的空間對得起中大型SUV這個稱號，誇張的說，只要你不是“姚明”的身高，在車內總能找到合適的坐姿。頭部、腿部、肘部的空間就是標準的“大型車”尺寸。能夠考慮中大型SUV的用戶，但對空間的標準要求還是蠻高的，中型SUV仍然會覺得小，起碼奧迪Q5的感受就是坐著不大氣，開著也不霸氣。
MDX混動版是標準的2+3+2的7座設計，海外的2+2+2並不合適國情，所以沒有引進也是情理之中；從這點就能看到謳歌廠商為用戶著想的細緻，因為反看特斯拉model X，2+2+2的6座版基本上沒人買，多數都是5座（2+3）或者7座版（2+3+2）。
重點說下後備箱！一提到電動大家就想到充電難，一提到混動則會讓人想到後備箱儲物難。幾乎所有的混動車型考慮到電池和電機的原因，後備箱空間都不大，起碼與汽油版相比差距明顯，以我本人的雷克薩斯ES300h為例，經常為了放嬰兒車而各種收拾後備箱。
MDX混動版的後備箱容積有三類大小：7座、5座和2座；最大1344升，其次676升，最小為234升。別覺得200多升小，7座的GL8把座椅全豎起來，後備箱也就這樣。
MDX混動版的電池和電控模組相比雷克薩斯的混動車型在體積上有明顯縮減，再加上高度集成化的雙電機驅動系統和緊湊的後軸結構，乘坐與儲物空間與汽油版幾乎沒有區別，不看中控標識的話，絕對分辨不出；這種沒有因為混動而佔用空間的特點在HYBIRD車型中極為罕見，必須給贊，666。
至於小的儲物空間，像前後門板、手套箱、中央扶手箱、前後排以及第三排的杯架等則不用特別說明了，一般車型大小到了中大型SUV這個份上，這些都是，怎麼說呢，用考試前老師的話：這就是白送分的題！
配置【逼格滿滿 一步到位】
先提及下空調，在銀川的試駕活動上，車外溫度一直都是38℃+，製冷效果比想像中的好，怎麼形容呢，剛一進車裡的人都會起雞皮疙瘩；關於空調，印象比較深的一點是風噪很小，即便檔位開到3檔，鼓風機的噪音也不明顯，與之相比，奧迪Q7就不能讓人接受了。
走進車內，你會發現沒有變速器擋把，全部由按鈕代替，既節省了空間、又不會誤操作，關鍵是，真的很好看！
關於座椅通風，噪音比空調大，這個是實話，尤其是開到最高檔，靠背頭枕處傳來呼呼的風扇聲，但客觀的說，仍舊比雷克薩斯的小。MDX混動版的座椅通風功率夠大，如果是在陽光下暴曬，開起來就走，那後背也不會出汗；如果是在陰涼地放著，打開空調和通風後再行駛，則會吹的後背發涼。其實這配置，重點是跑長途給力，不會讓屁股和後背悶熱。
自我調整巡航ACC和LKAS車道保持還算不錯，高速時用著很順手，車道保持並不能像特斯拉那樣做到即時監測輪胎兩側的“白線”，所以你別真的玩大撒把！ACC則很穩定，尤其是夜晚和視線不好的霧天雨天等天氣，打開ACC巡航是非常正確的一件事，因為當你前方有看不到的車輛時，ACC會自動刹車，這時候你需要的不是那個自動減速，而是告知你前方有車輛。有了這兩樣配置，開起來這個2噸多的大傢伙跑高速，你心裡依然很有底。
談談隔音。MDX混動版在低速和靜止時，車內噪音的確很低，尤其是電動行駛的時候，簡直就像靜止一樣。而時速超過90公里/小時候，如果不是急加速，發動機仍舊可以停止工作，這時動力是依靠後橋的電動機來輸出。可以說，在發動機不運轉的時候，車內真的異常安靜，不論聽歌還是說話環境都非常理想。
如果發動機工作，除非是急加速，否則車內聽不到明顯的噪音，只有微微震動告訴你這不是台純電動SUV。而發動機啟動的一刹那，震動非常之小，或許只有駕駛員能察覺到，這點比雷克薩斯的混動要更為出色。
可以說，MDX混動版在隔音和降噪方面，非常出色，絕對對得起80萬的身價，反觀路虎和奧迪，呵呵呵！
。
動力【來自超跑的動力總成+完美的四驅系統造就出色操控】
在試駕活動上，廠商安排了專門的場地以及相關人員對MDX的性能，進行了周到和細緻的體驗和講解。
但裡面涉及的專業名詞過多，為了擔心用戶看不懂那些火星語言，在這裡，我簡單的總結概括下謳歌MDX混動版最為引以自豪、最核心、最關鍵的動力、四驅以及操控三方面特點。
特點一，動力：3電機+3.0自吸發動機
與一般的混動車型不同，MDX混動版是3台電機+發動機的組合（雷克薩斯RX450為2台電機，寶馬X5混動為1台電機）
動力參數如下：
3.0發動機：261馬力+296牛•米
在變速箱內的（前）電機：48馬力+148牛•米；
在後橋上的（後）電機：（37馬力+73牛•米）×2
整套驅動系統的綜合最大功率為326馬力+391牛•米，全面超過雷克薩斯RX450h。
因為MDX後軸上有2台電動機驅動，這就能夠實現對後面兩個輪的扭矩控制（注意，是精確控制），意義在於，對車輛轉彎的精准操控上，比傳統的四驅系統更加有效率，車輛的極限也來的更晚。相比RX450h和寶馬X5混動，MDX混動的操控會更勝一籌，這不光是軟體優化，而是硬體本質決定的。舉個不恰當的比喻，就好像雙腿健康的人比殘疾人走路要靈活一個道理。
除了3個電機外，MDX混動版搭配的7速雙離合變速器與一般混動車型上的ECVT不同，是其第二個特點。這款雙離合變速器與3電機的動力系統搭配源自超跑NSX（唯一區別NSX為9速雙離合，但動力結構是一樣的），有著更高的傳動效率以及絕佳的換擋速度。
實實在在的體現，就是油耗，MDX混動版，百公里綜合油耗為 7.9L，加速時間只需 7.6 秒。
前麥弗遜+後多連杆懸掛很普通，但MDX混動版多了一個ADS 全時自我調整減震系統。這套減震的回應調整在毫秒級，根據路況來控制減震力度，大大增加舒適性和提高操控性；這是特點三。
匯總下：
1，三台電機設計非常罕見，能在本質上幫助後橋改善扭矩分配，提高操控性；
2，源自NSX的動力系統，匹配7速雙離合，有著絕佳的油耗和動力響應；
3，自我調整減震能即時調節減震軟硬，提高舒適和操控性。
MDX混動版在駕駛模式上共有4種類型：舒適、普通、運動和運動+，與寶馬的駕駛模式有些類似，不過與其他SUV相比，MDX混動版上的這個運動+是貨真價實。
城市駕駛用舒適模式就挺好，有時候腳累了，會切換到普通，在連續高速超車時，會用到運動，如果路況合適，或者山路行駛，切換到運動+則會很爽。對了，舒適和普通的油耗差別並不大。
MDX混動版的百公里加速在8秒以內，因為有電動機的協助，提速超車時，車輛的動態回應很好，幾乎沒有遲滯，而7速雙離合的換擋時機又非常短，所以整個加速過程感覺並不想一台7.6秒的SUV，更像是一款“鋼炮”，雖然推背感不如那些“鋼炮“，但在一般範疇裡，MDX混動版的表現足夠搶眼。城區駕駛，跟3.0T的SUV比，絕對不慫！
總結：
69.8萬--84.8萬的售價嚴格來說並不貴，但對於能買得起的人，說白了也不在乎多5萬少5萬，重點是，MDX混動版能夠足夠將其吸引，這原因嘛，要說空間最大，它不算，動力最強也不是，但MDX混動版內在上卻有著出色的操控、燃油與動力的絕佳平衡和舒適的駕乘感受，而外在的大氣動感外觀也是讓他一見傾心的重要元素。
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逗比的汽車深度評論，絕對有料，負責搞笑，最適合午夜閱讀。
商務合作：3274630152@qq.com