在2016年的小型SUV領域， 本田的繽智貢獻了16.4萬輛， XR-V貢獻了16.5萬輛， 憑藉著這兩款小型SUV的發力， 本田品牌2016年成功登上了日系車在華銷量冠軍。 日系三劍客中只有本田在獨享小型SUV這個大蛋糕， 豐田和日產自然坐不住：豐田就傳言即將投產小型SUV C-HR， 而日產在華擁有兩款月銷過萬的緊湊型SUV奇駿和逍客， 自然不可能放棄小型SUV市場， 日產旗下小型SUV勁客(Kicks)即將在今年7月上市。 勁客能否在暗流湧動的小型SUV市場有所突破， 疆哥帶大家去看一看。
2017年上海車展上， 東風日產正式發佈旗下小型SUV勁客（Kicks）， 定位稍低於逍客。 日產Kicks源自2014年巴西聖保羅車展首發的Kicks概念車，
外觀方面， 勁客採用日產最新的“V-Motion”家族設計語言， 格柵V字型鍍鉻相當搶眼，
內飾方面， 一改日產主打的居家風格， 提供了雙色搭配的內飾，
動力上， 東風日產勁客有望搭載代號為HR15的1.5L自然吸氣發動機，
隨著80後、90後開始成為中國汽車市場的主力軍， 小型SUV逐漸受到追捧。 合資品牌裡面， 福特翼搏、別克昂柯拉等作為最早進入該市場的一批對手，
考慮到勁客的價格區間，疆哥將勁客最直接的實力競爭對手確定為繽智、XRV以及傳言中的豐田C-HR。但是考慮到哈弗H2是小型SUV的標杆車型之一，疆哥將其加入對比。不過實際上，哈弗明顯是用緊湊型SUV哈弗H6和小型SUV哈弗H2來共同開拓市場。
在外觀方面，這幾款競品真的是見仁見智，但是很明顯，豐田C-HR和日產勁客更加個性，尤其是日產勁客採用非常時髦的雙色車頂和懸浮式車頂，相比C-HR採用了更多平直線條設計。本田兩兄弟和哈弗H2可能更加居家務實。只是疆哥認為居家車型一般更加走量，比如居家的日產軒逸就比個性的藍鳥更加走量，POLO也比CROSS POLO更受歡迎。
空間上，僅從資料上看，日產勁客並不佔據優勢，但是如果與本田兩款產品對比，還是能有不少的超越。不過我們都知道，日本車都比較善於小車型，大空間，本田就是深諳此道的玩家。所以車身尺寸資料只能讓各位參考參考，不過從軸距上還是能預見到勁客還是有一定優勢的，至少對於已經量產上市的本田、哈弗H2來說已經足夠了，從海外版的情況來看，前後排的頭部與腿部空間也很可觀，加之383升容積的後備廂，使得勁客變得豐富實用。而從乘坐的舒適性上，相信日產在隔音和座椅上會比本田做得更好，本田一貫有著故意引入聲浪的設計讓本田車有更多運動感而非靜謐感，日產舒適無比的大沙發也會使用在勁客上。
動力方面，勁客搭載代號為陽光同款HR15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率為91kW(124Ps)， 輸出上有所增強。日產勁客目前看來不會提供渦輪增壓發動機版本，勁客所在V平臺的車型也未有搭配。由於逍客的1.2T發動機是出自CMF平臺，疆哥認為，如果移植成本過高，也沒可能出現在勁客身上了，而從目前消息來看，日產還沒有打算給V平臺的勁客動力加個T，這或許會讓勁客的競爭力有所降低。
不過還好的是，本田兩大對手依舊是自吸，而且也沒有影響銷量，從雙方1.5L發動機參數上來看，相差無多，日常駕駛動力差異不會很明顯，日產在有成熟CVT變速器加持的情況下，相信在燃油和平順性上會佔據優勢。哈弗H2，採用的1.2T發動機帳面資料非常好看，實際使用動力也充足。而同樣未國產的豐田C-HR能夠提供1.2T、2.0L和1.8混動三種動力，國產後，2.0L估計不會引進，1.2T動力參數從目前資訊看來會與卡羅拉1.2T採用相同動力調校，至於CH-R會不會用一款自吸發動機拉低門檻價，疆哥認為還是有可能的。如此看來，動力方面勁客面對上市的本田對手和潛在的豐田對手都基本持平，與哈弗H2帳面上有不少距離，但是誰家發動機能與自身變速器更好匹配，實現更優越的駕乘感受，這個還要等各車都經過實測以後才好下定論。
此外，在配置方面，從官網的資料看，勁客的配置還是可圈可點的，比如i-safety預警系統等。疆哥認為在這個價格區間，自主品牌配置當然會更加厚道，但是該有的配置日系三劍客也多數不會缺席，只是據說勁客全系不配天窗，這是疆哥不能理解的。但是總的來說，配置不會成為競爭的核心，因為很多配置存在感不強。但，中國人買車還是很看重性價比呀，所以價格或成為競爭力的關鍵因素！
通過前面的對比歸納，疆哥認為勁客上市以後，在小型SUV市場上整體是不落下風的，至少在面對本田繽智和XRV時，它完全不用感到膽怯。東風日產在實施“YOUNGNISSAN”年輕化戰略以後，成功扭轉了消費者此前對日產“中庸”、“保守”的固有印象，尤其是新一代樓蘭、藍鳥和新一代逍客等車型的上市讓東風日產整體形象變得更加年輕，這一形象的改變為東風日產吸引新生代消費力量打下了良好的基礎。而今小型SUV市場的主要消費人群正是年輕群體，個性化的勁客剛好又是一款主打年輕人的小型SUV產品，其所屬的東風日產又擁有優秀的行銷網路、有著優異的燃油經濟性、出色的舒適性和良好品質的口碑，在這種大好的情況下，疆哥認為勁客能否成為小型SUV市場來自合資品牌的一個強有力攪局者的因素還剩下兩個，一個是日產近年來推崇的年輕化設計能不能被消費者接受：儘管日產許多車瞄向年輕消費者，車型設計上許多元素往年輕化靠攏，但是年輕消費者也不一定認同，沒成為爆款的藍鳥就是一個很好的例子。不過，車型已經是設計好的了，米已成炊，只能留待消費者去評判；這樣一來，上市定價或許就要決定勁客的成敗。
總結日產逍客和許多自主SUV成功的原因，疆哥發現都是用了田忌賽馬的定價策略。以東風日產為例，用緊湊型SUV逍客對小型SUV。SUV領導者哈弗也用緊湊型SUV哈弗H6對小型SUV……特別自主品牌，是用這策略的好手。由於日產勁客定位低於逍客，所以參考逍客13.98-18.98萬的指導價，疆哥認為勁客的定價會在10-15萬區間（甚至可能推出手動版讓門檻降到10萬以下），這樣一來，與逍客形成了很好的銜接，既彌補了本田繽智、XRV缺席的10-12萬區間，又直接衝擊了本田繽智與XRV兩者的15萬價位衝量中配車型，此外，還對使用田忌賽馬策略的小型SUV造成很大的壓力。但是，當前中國自主品牌已經成功利用田忌賽馬策略打開了緊湊型SUV和小型SUV市場，得到了消費者的廣泛認可，無形之中也給缺少配置優勢的合資SUV形成了不小的壓力。
勁客可以稱得上是一款精緻的小型SUV，但它是不是一款熱銷的SUV呢?這很大程度上取決於東風日產的誠意。等待7月，看中國小型SUV市場能否再起波瀾。
考慮到勁客的價格區間，疆哥將勁客最直接的實力競爭對手確定為繽智、XRV以及傳言中的豐田C-HR。但是考慮到哈弗H2是小型SUV的標杆車型之一，疆哥將其加入對比。不過實際上，哈弗明顯是用緊湊型SUV哈弗H6和小型SUV哈弗H2來共同開拓市場。
在外觀方面，這幾款競品真的是見仁見智，但是很明顯，豐田C-HR和日產勁客更加個性，尤其是日產勁客採用非常時髦的雙色車頂和懸浮式車頂，相比C-HR採用了更多平直線條設計。本田兩兄弟和哈弗H2可能更加居家務實。只是疆哥認為居家車型一般更加走量，比如居家的日產軒逸就比個性的藍鳥更加走量，POLO也比CROSS POLO更受歡迎。
空間上，僅從資料上看，日產勁客並不佔據優勢，但是如果與本田兩款產品對比，還是能有不少的超越。不過我們都知道，日本車都比較善於小車型，大空間，本田就是深諳此道的玩家。所以車身尺寸資料只能讓各位參考參考，不過從軸距上還是能預見到勁客還是有一定優勢的，至少對於已經量產上市的本田、哈弗H2來說已經足夠了，從海外版的情況來看，前後排的頭部與腿部空間也很可觀，加之383升容積的後備廂，使得勁客變得豐富實用。而從乘坐的舒適性上，相信日產在隔音和座椅上會比本田做得更好，本田一貫有著故意引入聲浪的設計讓本田車有更多運動感而非靜謐感，日產舒適無比的大沙發也會使用在勁客上。
動力方面，勁客搭載代號為陽光同款HR15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率為91kW(124Ps)， 輸出上有所增強。日產勁客目前看來不會提供渦輪增壓發動機版本，勁客所在V平臺的車型也未有搭配。由於逍客的1.2T發動機是出自CMF平臺，疆哥認為，如果移植成本過高，也沒可能出現在勁客身上了，而從目前消息來看，日產還沒有打算給V平臺的勁客動力加個T，這或許會讓勁客的競爭力有所降低。
不過還好的是，本田兩大對手依舊是自吸，而且也沒有影響銷量，從雙方1.5L發動機參數上來看，相差無多，日常駕駛動力差異不會很明顯，日產在有成熟CVT變速器加持的情況下，相信在燃油和平順性上會佔據優勢。哈弗H2，採用的1.2T發動機帳面資料非常好看，實際使用動力也充足。而同樣未國產的豐田C-HR能夠提供1.2T、2.0L和1.8混動三種動力，國產後，2.0L估計不會引進，1.2T動力參數從目前資訊看來會與卡羅拉1.2T採用相同動力調校，至於CH-R會不會用一款自吸發動機拉低門檻價，疆哥認為還是有可能的。如此看來，動力方面勁客面對上市的本田對手和潛在的豐田對手都基本持平，與哈弗H2帳面上有不少距離，但是誰家發動機能與自身變速器更好匹配，實現更優越的駕乘感受，這個還要等各車都經過實測以後才好下定論。
此外，在配置方面，從官網的資料看，勁客的配置還是可圈可點的，比如i-safety預警系統等。疆哥認為在這個價格區間，自主品牌配置當然會更加厚道，但是該有的配置日系三劍客也多數不會缺席，只是據說勁客全系不配天窗，這是疆哥不能理解的。但是總的來說，配置不會成為競爭的核心，因為很多配置存在感不強。但，中國人買車還是很看重性價比呀，所以價格或成為競爭力的關鍵因素！
通過前面的對比歸納，疆哥認為勁客上市以後，在小型SUV市場上整體是不落下風的，至少在面對本田繽智和XRV時，它完全不用感到膽怯。東風日產在實施“YOUNGNISSAN”年輕化戰略以後，成功扭轉了消費者此前對日產“中庸”、“保守”的固有印象，尤其是新一代樓蘭、藍鳥和新一代逍客等車型的上市讓東風日產整體形象變得更加年輕，這一形象的改變為東風日產吸引新生代消費力量打下了良好的基礎。而今小型SUV市場的主要消費人群正是年輕群體，個性化的勁客剛好又是一款主打年輕人的小型SUV產品，其所屬的東風日產又擁有優秀的行銷網路、有著優異的燃油經濟性、出色的舒適性和良好品質的口碑，在這種大好的情況下，疆哥認為勁客能否成為小型SUV市場來自合資品牌的一個強有力攪局者的因素還剩下兩個，一個是日產近年來推崇的年輕化設計能不能被消費者接受：儘管日產許多車瞄向年輕消費者，車型設計上許多元素往年輕化靠攏，但是年輕消費者也不一定認同，沒成為爆款的藍鳥就是一個很好的例子。不過，車型已經是設計好的了，米已成炊，只能留待消費者去評判；這樣一來，上市定價或許就要決定勁客的成敗。
總結日產逍客和許多自主SUV成功的原因，疆哥發現都是用了田忌賽馬的定價策略。以東風日產為例，用緊湊型SUV逍客對小型SUV。SUV領導者哈弗也用緊湊型SUV哈弗H6對小型SUV……特別自主品牌，是用這策略的好手。由於日產勁客定位低於逍客，所以參考逍客13.98-18.98萬的指導價，疆哥認為勁客的定價會在10-15萬區間（甚至可能推出手動版讓門檻降到10萬以下），這樣一來，與逍客形成了很好的銜接，既彌補了本田繽智、XRV缺席的10-12萬區間，又直接衝擊了本田繽智與XRV兩者的15萬價位衝量中配車型，此外，還對使用田忌賽馬策略的小型SUV造成很大的壓力。但是，當前中國自主品牌已經成功利用田忌賽馬策略打開了緊湊型SUV和小型SUV市場，得到了消費者的廣泛認可，無形之中也給缺少配置優勢的合資SUV形成了不小的壓力。
勁客可以稱得上是一款精緻的小型SUV，但它是不是一款熱銷的SUV呢?這很大程度上取決於東風日產的誠意。等待7月，看中國小型SUV市場能否再起波瀾。