【高工鋰電綜合報導】
政策紅利、技術進步、用戶需求轉變等因素為新能源汽車分時租賃創造了良好環境， 也吸引了車企、科技公司、創業公司等紛紛搶灘分時租賃市場“大蛋糕”。
5月19日， 北汽新能源股份有限公司副總經理、行銷公司總經理張勇公開透露， 北汽將在兩年內打造一個全國性、開放性的分時租賃共用系統--“輕享”汽車平臺。
這並不是北汽新能源第一次佈局分時租賃市場。 根據張勇介紹， 北汽新能源旗下有三家公司運營分時租賃業務。 目前， 北汽新能源運營車輛達到1萬輛。
事實上， 根據高工電動車網瞭解，
在此背景之下， 分時租賃作為未來主流的汽車共用出行方式， 已經成為諸多車企爭相佈局的重要市場。 目前， 包括北汽新能源、上汽、力帆、吉利、奇瑞在內的諸多車企相繼佈局新能源汽車分時租賃市場， 並在出行領域大展拳腳。
車企緣何紛紛搶灘分時租賃市場？
根據相關機構預測， 未來新能源汽車分時租賃市場規模將超過百億元。 “分時租賃市場潛力十分大， 社會各界資本競相湧入該領域， 車企自然也不會放棄這個‘大蛋糕’。 ”多位業內人士向高工電動車網如此說道。
而上汽乘用車新能源規劃總監張東表示， 隨著互聯網時代的快速崛起， 北汽、上汽、吉利等車企之所以紛紛佈局國內新能源汽車分時租賃市場， 實際上是為了實現從單一的汽車製造商向“未來智慧出行服務方案提供商”的戰略性轉變。
“分時租賃只是車企佈局未來交通的第一步。 ”張東補充說道， 上汽旗下“e享天開”已經和EVCARD合併整合， 目前已經在全國20多城市建立了網點， 運營車輛已達到8500台。 未來， “e享天開”將融入城市可持續交通體系、公交都市、智慧城市、智慧電網等城市總體發展戰略規劃體系， 打造出行服務的生態圈。
綜合來看， 車企相繼佈局分時租賃市場還有兩方面的原因：一方面， 互聯網的高速發展， 以及國家政策的大力支持，
而從長遠發展來看， 業內人士認為， 分時租賃將成為未來出行的重要方式之一。 未來， 車企將以分時租賃為發展契機， 形成一個未來出行的全新服務業態， 從而打造未來智慧交通城市的終極目標。
其中， 一位業內資深人士透露， 當前， 消費者對新能源汽車的認識程度仍有待提升， 車企不僅可以通過分時租賃的方式擴大知名度、增強品牌知名度和市場曝光率， 還可以為研發、生產與銷售提供資料支援。
“顧客在租車過程中體驗、瞭解和接受新能源汽車， 這就意味著車企可以為日後銷售積攢潛在的購車群體。
分時租賃發展尚存諸多挑戰
眼下， 包括北汽新能源、上汽、吉利在內的自主品牌均佈局了國內新能源分時租賃市場。 其中， 北汽新能源旗下擁有“綠夠租車”等多個分時租賃平臺， 而吉利也組建了新能源汽車共用出行服務平臺--曹操專車……
但不可否認的是， 目前新能源汽車分時租賃的發展還存在諸多難題， 例如投入成本高、布點難、商業模式難突破、資質牌照稀缺等， 其中最大的困難就是布點難與成本高的問題。
據相關資料統計顯示， 按照市場價格， 建設一台交流充電樁的成本大約在3000-10000元不等，
對此， 包括奇瑞新能源副總經理倪紹勇、北汽新能源總工程師陳平、上汽張東在內的多位業內人士坦言， 當前， 分時租賃市場確實面臨著諸多挑戰， 可謂是機遇與挑戰並存。
“目前， 新能源汽車分時租賃市場尚處於培育期， 尚沒有企業實現盈利。 ”一位業內人士表示， 特別是在3萬公里行駛里程要求下， 分時租賃行業洗牌加速， 而一些實力較弱的分時租賃企業或將提前出局。
不過， 業內人士認為， 有實力的汽車企業業務十分多元化，車企佈局分時租賃平臺，更有利於快速完成3萬公里行駛里程的考核指標。
另外，倪紹勇指出，在3萬公里行駛里程的考核指標下，車企在選擇合作分時租賃平臺上更加謹慎，為了儘快完成3萬公里的考核目標，車企更偏向於和大的分時租賃平臺合作。
有實力的汽車企業業務十分多元化，車企佈局分時租賃平臺，更有利於快速完成3萬公里行駛里程的考核指標。另外，倪紹勇指出，在3萬公里行駛里程的考核指標下，車企在選擇合作分時租賃平臺上更加謹慎，為了儘快完成3萬公里的考核目標，車企更偏向於和大的分時租賃平臺合作。