（央視財經《對話》）從托起重載列車的百米鋼軌， 到薄如紙片的易開罐用鍍錫鋼；從微量元素配比嚴苛的圓珠筆筆尖鋼， 到韌度和硬度完美匹配的汽車鋼， 中國經濟的騰飛給中國鋼鐵行業帶來了絕好的練兵機會。 作為中國重工業基礎和支柱， 鋼鐵行業多年來一直在自我突破， 不斷挑戰著各種極限。
3月19日21:50本周《對話》， 中國寶武集團董事長馬國強為你揭開這百般武藝背後的故事。
生產百米鋼軌到底有多難？
李斯璿：我也不知道這段鋼材叫什麼， 我只能叫它大鐵拴， 一隻手舉不起來的一個大鐵拴。
中國寶武集團董事長馬國強：這實際上是鋼軌的一段， 因為鋼軌太長了。 它是武鋼研發生產的百米的重軌， 就是可以跑重載車的鐵軌。
原武鋼股份條材總廠廠長李具中：人們在高鐵上做過實驗， 把一杯子水倒滿， 高鐵高速運行， 不會把水蕩出來。 也就是說高鐵是達到這麼高的穩定性。
百米鋼軌關鍵在解決熱脹冷縮的難題
中國寶武集團董事長馬國強：大家以前都坐過火車， “咣噹咣噹”這個聲音， 大家一聽就知道是火車來了，
造一個小小易開罐到底有多難？
李斯璿：這是一個易開罐， 易開罐是鋼做的嗎？
寶武集團董事長馬國強：用鍍錫板。
李斯璿：裡面是鋼？
寶武集團董事長馬國強：對， 裡面是鋼板， 外面鍍了一層錫， 難點就是在於一體成形， 弄到這麼薄， 所以對材料的要求， 純淨度的要求是非常之高的。
寶鋼股份北方公司機電用鋼部經理劉弢：1998年之前， 國內所有的鍍錫板都依靠日本、韓國還有一些合資工廠來生產， 而且都用於食品級的。 當時的市場價格是八千塊錢一噸。 1998年寶鋼投產以後， 我們把材料賣到了五千多塊錢一噸， 可是國內用戶他還是不敢用， 認為中國生產的產品到底能不能裝飲料、食品？這是要進到嘴裡面的東西。
揭秘：德國車上用的是中國鋼鐵？
寶武集團董事長馬國強：我們的汽車鋼也用在德國車上， 所以德國在國內生產的車， 無論是奧迪，帕薩特，現在在性能方面，中國和德國在德系車上應該是一樣的。
李斯璿：其次好像聽說現在也是想把它做得越來越輕。
寶鋼股份汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室副主任王利：高強鋼就是這個趨勢下發展起來的，通過提高強度，可以把整車的重量減下來，進一步降低油耗，起到這麼一個作用。
汽車用鋼一定要解決，不能永遠受制於人！
中國寶武集團董事長馬國強：寶鋼1978年建設，當時引進設備的目標產品就沒有汽車板，後來有了桑塔納，要用國產的板，寶鋼就開始摸索，這個過程中一定有品質上不符合上汽大眾的要求被退訂，當時我們的領導態度很堅決，就是用俗話講頭拱地，也要把這個產品攻克了，沒有我們自己的材料，一定受制於人。
中國鋼鐵發展和市場需求密不可分！
中國寶武集團董事長馬國強：汽車工業的快速發展，也拉動了我們鋼鐵的進步。沒有高鐵，也不會需要百米的重軌，沒有三峽大壩，沒有特高壓輸變電，也對電工鋼的需求沒有那麼高。
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無論是奧迪，帕薩特，現在在性能方面，中國和德國在德系車上應該是一樣的。李斯璿：其次好像聽說現在也是想把它做得越來越輕。
寶鋼股份汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室副主任王利：高強鋼就是這個趨勢下發展起來的，通過提高強度，可以把整車的重量減下來，進一步降低油耗，起到這麼一個作用。
汽車用鋼一定要解決，不能永遠受制於人！
中國寶武集團董事長馬國強：寶鋼1978年建設，當時引進設備的目標產品就沒有汽車板，後來有了桑塔納，要用國產的板，寶鋼就開始摸索，這個過程中一定有品質上不符合上汽大眾的要求被退訂，當時我們的領導態度很堅決，就是用俗話講頭拱地，也要把這個產品攻克了，沒有我們自己的材料，一定受制於人。
中國鋼鐵發展和市場需求密不可分！
中國寶武集團董事長馬國強：汽車工業的快速發展，也拉動了我們鋼鐵的進步。沒有高鐵，也不會需要百米的重軌，沒有三峽大壩，沒有特高壓輸變電，也對電工鋼的需求沒有那麼高。
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