說起瀋陽， 人們大都會憶起少帥張學良；說起中國汽車史， 人們第一會想到長春。 其實塵封的歷史背後， 瀋陽、少帥、造車才是中國的汽車史、也是瀋陽的工業史上都繞不開的一組關鍵字。
少帥很帥， 是民國天下皆知的不爭事實， 被譽為四大美男。 世人對少帥的評價大多不是紈絝子弟、歷史罪人， 就是愛國將領、民族英雄， 但其實， 他們還忽略了少帥對中國汽車製造業的影響。 少帥支援製造了中國第一部國產汽車， 可以說是中國汽車界的“開山鼻祖”呢！
“富二代”和汽車是絕配
和如今大多數“富二代”一樣， 少帥也十分喜歡汽車。 要知道當年的中國普通老百姓可是吃不飽穿不暖， 而少帥卻不愁吃穿， 還到處開著汽車閒逛。 早些年摩托車剛傳入中國時， 他便喜歡上了這個“洋玩意”， 自己在天津的洋行買了一輛美國哈雷牌摩托車， 不僅在市內騎行， 還跨省“遠行”。 據說有一回， 少帥一個人騎摩托車往返天津和北京， 由於路途勞累和長時間的風寒而患上了重感冒， 住進了北京協和醫院。
早期的哈雷摩托， 少帥曾經很迷戀
後來， 少帥又迷上了汽車， 關於他開車的故事流傳甚多， 比如開車去通州辦事被誤認為是司機；比如攜美女開洋車兜風對他來說也是常有的事。 還有傳言說， 西安事變後被拘的他還曾向老蔣提了兩要求：一美女（趙四小姐陪他）、二香車（豪車運送他）。
少帥的別克Century轎車
如果你覺得少帥只是單純的喜歡飆車， 那就錯了！少帥玩的是“飆車+造車”， 而且是造中國人自己的汽車。 不知比現在那些不當網紅死不休的“富二代”高級到哪裡去了！
少帥為中國造出第一車煞費苦心
當時的民國政府一窮二白，一顆鐵釘一根火柴都造不出，想要造自主品牌汽車談何容易。
那年老帥張作霖死後不足半年，少帥宣佈東北易幟，中國獲得暫時的太平。內戰一停，武器需求量隨之減少，奉天迫擊炮廠廠長李宜春等人建議化兵為工，將軍工生產轉向民用，利用廠裡現有的設備生產民用品，並提出首先製造載重汽車。
遼寧迫擊炮廠舊照
這建議正合了張學良多年前的心願。1929年5月，張學良將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠，並附設民用品工業製造處，主要生產民生用具，製造汽車內飾材料和各種皮革。
當時造車，可不是如今那麼現成！你知道這有多難嗎？要知道，當時除了歐美一些工業發達國家擁有領先的造車技術之外，亞洲地區汽車工業仍屬於萌芽時期，豐田都還在玩織布機呢！全中國的汽車保有量不到一萬輛，並全都是國外進口的，這時候敢做自主品牌簡直太了不起了！
汽車製造車間
不過，沒有所謂的生產流水線、發動機工廠、變速箱工廠，也沒有“市場換技術”的獨特政策引導，對創業者來說是分分鐘歇菜的大忌。但對少帥這樣的“富二代”來說，這有啥難？
首先，少帥大手一揮就是74萬元（小編弱弱的算了一下：當時的1元，按現在人民幣來算應該是50元，天呐3700萬元），作為研發啟動資金。
接著，外聘美籍技師麥爾斯為總工程師，配以海內外高校畢業科技人士的技術團隊班底。據載，工廠在籍職工207人，其中技術和管理人員約30人，後來發展到300多人。
然後，外購美國瑞雪牌載貨汽車零部件，擬通過組裝方式生產整車，後來，研製人員還廣泛汲取、消化吸收福特、通用、萬國、斯蒂貝克等世界汽車大廠的技術。
第一輛國產汽車——民生牌75型載貨汽車
有了少帥的大力支持，研發團隊也是一路開掛的節奏！1931年5月31日，僅僅歷時3年，中國第一輛自主生產汽車——民生牌75型6缸水冷載貨汽車就在遼寧迫擊炮廠問世了！除少數部件委託國外廠家依照本廠圖樣代制外，其餘部件都是自製的，是一輛不折不扣的國產汽車！
中國工業博物館展出的複刻版民生牌75型汽車
儘管國內工業基礎薄弱，但民生75型汽車全車666種零件中有464種是自製，202種是進口，國產化率竟然達到了70%，完全按照中國道路量身定做。自行設計的緩衝式後軸也有自己的特點，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。在當時機械水準極低的中國，達到這個水準真不易！
少帥把豐田拱手送給了日本
1931年9月12日，民生牌汽車開進了大上海，參加首次在中國舉辦的展覽會，被放在展廳中央，與會上展出的福特、別克、奧茲莫比爾、雷諾等品牌汽車日月爭輝。當時的上海市長張群、外文部長王正延、實業部長孔祥熙都親自到會祝賀。
受此刺激，閻錫山、楊虎城、何應欽等人也開始支持手下造汽車，在中國掀起了一個造車的熱潮。
展會還未結束，僅僅幾天，九一八事變發生，少帥聽從老蔣不抵抗的命令，相當於拱手將中國第一個汽車廠——遼寧迫擊炮廠送給了日本人。張學良計畫每年量產75型汽車100輛，100型汽車50輛。就在第一輛汽車試製成功時，工廠已經準備好了50輛左右的零部件。這些即將完成的首批汽車及零件被日軍全部拖走，向美國訂購並已運到牛莊的46台汽油機，只得轉運天津，剛剛萌芽的中國民族汽車製造工業就這樣被扼殺了。
民生牌75型汽車被改造成豐田31C型卡車
正在製造的民生牌汽車全部落入日軍之手，後來被改造成豐田31C型卡車，只有在上海的這輛民生汽車免遭浩劫，至今保存。
後來，偽滿實業部按照日本關東軍的旨意將民生工廠改為同和自動車工業株式會社，四年後擁有了4100輛產能，但全部都用作了打劫中國。直到25年後，一個閃閃發光的名為“一汽”的車企在東三省誕生。
少帥為中國造出第一車煞費苦心
當時的民國政府一窮二白，一顆鐵釘一根火柴都造不出，想要造自主品牌汽車談何容易。
那年老帥張作霖死後不足半年，少帥宣佈東北易幟，中國獲得暫時的太平。內戰一停，武器需求量隨之減少，奉天迫擊炮廠廠長李宜春等人建議化兵為工，將軍工生產轉向民用，利用廠裡現有的設備生產民用品，並提出首先製造載重汽車。
遼寧迫擊炮廠舊照
這建議正合了張學良多年前的心願。1929年5月，張學良將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠，並附設民用品工業製造處，主要生產民生用具，製造汽車內飾材料和各種皮革。
當時造車，可不是如今那麼現成！你知道這有多難嗎？要知道，當時除了歐美一些工業發達國家擁有領先的造車技術之外，亞洲地區汽車工業仍屬於萌芽時期，豐田都還在玩織布機呢！全中國的汽車保有量不到一萬輛，並全都是國外進口的，這時候敢做自主品牌簡直太了不起了！
汽車製造車間
不過，沒有所謂的生產流水線、發動機工廠、變速箱工廠，也沒有“市場換技術”的獨特政策引導，對創業者來說是分分鐘歇菜的大忌。但對少帥這樣的“富二代”來說，這有啥難？
首先，少帥大手一揮就是74萬元（小編弱弱的算了一下：當時的1元，按現在人民幣來算應該是50元，天呐3700萬元），作為研發啟動資金。
接著，外聘美籍技師麥爾斯為總工程師，配以海內外高校畢業科技人士的技術團隊班底。據載，工廠在籍職工207人，其中技術和管理人員約30人，後來發展到300多人。
然後，外購美國瑞雪牌載貨汽車零部件，擬通過組裝方式生產整車，後來，研製人員還廣泛汲取、消化吸收福特、通用、萬國、斯蒂貝克等世界汽車大廠的技術。
第一輛國產汽車——民生牌75型載貨汽車
有了少帥的大力支持，研發團隊也是一路開掛的節奏！1931年5月31日，僅僅歷時3年，中國第一輛自主生產汽車——民生牌75型6缸水冷載貨汽車就在遼寧迫擊炮廠問世了！除少數部件委託國外廠家依照本廠圖樣代制外，其餘部件都是自製的，是一輛不折不扣的國產汽車！
中國工業博物館展出的複刻版民生牌75型汽車
儘管國內工業基礎薄弱，但民生75型汽車全車666種零件中有464種是自製，202種是進口，國產化率竟然達到了70%，完全按照中國道路量身定做。自行設計的緩衝式後軸也有自己的特點，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。在當時機械水準極低的中國，達到這個水準真不易！
少帥把豐田拱手送給了日本
1931年9月12日，民生牌汽車開進了大上海，參加首次在中國舉辦的展覽會，被放在展廳中央，與會上展出的福特、別克、奧茲莫比爾、雷諾等品牌汽車日月爭輝。當時的上海市長張群、外文部長王正延、實業部長孔祥熙都親自到會祝賀。
受此刺激，閻錫山、楊虎城、何應欽等人也開始支持手下造汽車，在中國掀起了一個造車的熱潮。
展會還未結束，僅僅幾天，九一八事變發生，少帥聽從老蔣不抵抗的命令，相當於拱手將中國第一個汽車廠——遼寧迫擊炮廠送給了日本人。張學良計畫每年量產75型汽車100輛，100型汽車50輛。就在第一輛汽車試製成功時，工廠已經準備好了50輛左右的零部件。這些即將完成的首批汽車及零件被日軍全部拖走，向美國訂購並已運到牛莊的46台汽油機，只得轉運天津，剛剛萌芽的中國民族汽車製造工業就這樣被扼殺了。
民生牌75型汽車被改造成豐田31C型卡車
正在製造的民生牌汽車全部落入日軍之手，後來被改造成豐田31C型卡車，只有在上海的這輛民生汽車免遭浩劫，至今保存。
後來，偽滿實業部按照日本關東軍的旨意將民生工廠改為同和自動車工業株式會社，四年後擁有了4100輛產能，但全部都用作了打劫中國。直到25年後，一個閃閃發光的名為“一汽”的車企在東三省誕生。