對於廠家來說， 金融政策能夠將汽車價格保障在一個穩定的價格區間， 在不犧牲利潤的前提下提升銷量。 而對於用戶來說，
文|汽車產經網 董楠
是選擇賓士smart， 還是本田雅閣， 讓Henry有些猶豫， 在個性與實用之間權衡之中， 首付30%、三年0利率吸引了Henry為smart掏腰包。 儘管付出了幾千塊的手續費， 並簽訂四年保險， 但Henry仍然覺得， 這比一次性支付所有購車費用來的划算。
2月底剛剛上市的寶馬1系三廂版讓90後的Lisa動心了， 心動的不是20.48萬起步的價格， 而是首付4.1萬、月供888元就能買得起一輛豪華品牌汽車。
不可否認， 如今汽車用戶的消費心理已經開始發生變化， 而這也開始影響他們的購買決策。
也正因此， 在如今的新車上市環節， 配置、價格已經不是唯一關注點， 在汽車金融這個新戰場上， 一款個性化的金融政策似乎更能吸引眼球。
汽車產經網統計近半年的新車上市活動發現， 在公佈價格的同時， 很多車型都公佈了具有競爭力的金融政策。
近期上市部分新車發佈的金融政策
汽車金融：保價增量
也許剛剛上市的最便宜的寶馬仍然沒有達到你對價格低的要求，
事實上不止是新車， 如今， 車企針對不同細分車型推送金融政策已經越來越密集， 以金融政策取代降價促銷， 開始成為車企一種新的行銷方式。
市場競爭不外乎一個目標：銷量。 為了快速實現這一目標， 經銷商常常以不同幅度的價格優惠來吸引消費者， 雖然保證了銷量， 但是利潤並沒有因此增長。 對於廠家來說，
金融政策之於產品銷售的效果是顯而易見的， 一位車企人士直言不諱， 但凡增加一款金融產品， 或是延長貸款年限， 都會對這款產品帶來顯著的銷量變化。
一款新車上市， 究竟是定價有吸引力， 還是一款匹配的金融產品更有吸引力？
某豪華品牌經銷商向汽車產經網表示， 一般來說， 新車型上市的銷量還是取決於定價， 金融政策對豪華品牌的低端產品影響有限， 對中高端車有一定影響。 這或多或少也折射出我國汽車消費觀念沒有完全轉變的特點。
藍海掘金：提升利潤
華東地區奇瑞最大經銷商告訴汽車產經網， 目前她經營的4S店中， 金融購車用戶比例已經達到45%以上， 這些用戶採用的都是廠家的汽車金融政策。 這在我國汽車品牌中已經是較高的金融滲透率。
的確， 作為利潤增長點， 廠家也都在努力追求一個數字：汽車金融滲透率。 目前我國汽車金融滲透率被普遍提及的資料是30%-40%， 在某論壇上， 上汽通用汽車金融執行委員、營運總監康倫（Tim Calton）透露， “上汽通用汽車金融2016年實現50萬筆汽車貸款自動審批， 平均放款天數也已經縮減到0.16天。 ”這個自動審批率相比汽車金融發達的美國來說還有很大差距。
寶馬1系三廂版上市價格發佈中，金融政策成為亮點。
寶駿510的金融政策，將購車門檻拉入萬元以內。
很多車企都在強調汽車金融滲透率，根據地域、品牌的不同也存在差異，龐大五方橋北京現代4S店的金融滲透率可以達到70%。儘管如此，汽車生產企業整體資產收益率大多數低於3%，汽車金融業務回報率低。
在一項來自金融機構的統計中，2016年寶馬以總收入888.67億元、淨收入28.22億位於車企中汽車金融收入及淨利潤最高的企業，然而從盈利能力看，其總資產收益率僅為1.62%，儘管這一資料並沒有得到寶馬汽車金融的肯定，但是目前汽車廠家中汽車金融的收益率偏低卻是事實。
除此之外，在目前的增長中，汽車金融仍然依賴於廠家貼息，據德勤的資料顯示，在金融合同中，廠家貼息比例不低於70%，這也印證了整車廠汽車金融整體資金收益偏低的原因。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅也表示，整車廠貼息給購車消費者做買車貸款，是當前市場普遍存在的一個現象。
儘管如此，汽車金融業務的高速增長是不能被忽視的，從當前來看，廠家的大量投入在培養消費習慣上已經初見成效，也正因為此，汽車廠家仍然會以保證滲透率為前提，大量貼息，保證這一市場的增速。
走過低迷的前兩個月，今年3月迎來了汽車市場的開年之戰，汽車廠家的行銷攻勢也都集中在更有吸引力的汽車金融政策上。3月初，長城汽車推出了18期零息“貸”走哈弗H2s，廣汽三菱歐藍德開啟了置換按揭樂享季，為置換用戶設計了一款包含置換補貼和按揭1年0利息的金融方案。
汽車廠家這樣賣力的售賣自己的金融政策，在汽車金融這片藍海上拼力一搏。
德勤發佈的《2015汽車金融白皮書》中總結到，隨著80、90後消費者成為汽車市場的主力購車人群，汽車設計、功能、動力、行銷點和促銷手段都將迎來重大變革，其中金融在整個購車環節中的發生節點和重要性逐步上升。在這個總結過去一年後，汽車市場確實在這個方向又邁進了一步。
如何抓住這一機遇，憑藉汽車廠家一己之力並非上策。德勤在這份報告中也給出了答案：整車廠一方面聯合協力廠商征信公司和電商平臺對車貸進行授權，向4S店轉化有效的潛客線索，刺激新車銷售；另一方面，通過利率手段、現金優惠等措施吸引和擴大客戶基礎，並以此開展針對不同車型的市場行銷和推廣，優化經銷商的銷量結構。
在這個年輕的戰場上，車企還在衝刺中。
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寶馬1系三廂版上市價格發佈中，金融政策成為亮點。
寶駿510的金融政策，將購車門檻拉入萬元以內。
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在一項來自金融機構的統計中，2016年寶馬以總收入888.67億元、淨收入28.22億位於車企中汽車金融收入及淨利潤最高的企業，然而從盈利能力看，其總資產收益率僅為1.62%，儘管這一資料並沒有得到寶馬汽車金融的肯定，但是目前汽車廠家中汽車金融的收益率偏低卻是事實。
除此之外，在目前的增長中，汽車金融仍然依賴於廠家貼息，據德勤的資料顯示，在金融合同中，廠家貼息比例不低於70%，這也印證了整車廠汽車金融整體資金收益偏低的原因。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅也表示，整車廠貼息給購車消費者做買車貸款，是當前市場普遍存在的一個現象。
儘管如此，汽車金融業務的高速增長是不能被忽視的，從當前來看，廠家的大量投入在培養消費習慣上已經初見成效，也正因為此，汽車廠家仍然會以保證滲透率為前提，大量貼息，保證這一市場的增速。
走過低迷的前兩個月，今年3月迎來了汽車市場的開年之戰，汽車廠家的行銷攻勢也都集中在更有吸引力的汽車金融政策上。3月初，長城汽車推出了18期零息“貸”走哈弗H2s，廣汽三菱歐藍德開啟了置換按揭樂享季，為置換用戶設計了一款包含置換補貼和按揭1年0利息的金融方案。
汽車廠家這樣賣力的售賣自己的金融政策，在汽車金融這片藍海上拼力一搏。
德勤發佈的《2015汽車金融白皮書》中總結到，隨著80、90後消費者成為汽車市場的主力購車人群，汽車設計、功能、動力、行銷點和促銷手段都將迎來重大變革，其中金融在整個購車環節中的發生節點和重要性逐步上升。在這個總結過去一年後，汽車市場確實在這個方向又邁進了一步。
如何抓住這一機遇，憑藉汽車廠家一己之力並非上策。德勤在這份報告中也給出了答案：整車廠一方面聯合協力廠商征信公司和電商平臺對車貸進行授權，向4S店轉化有效的潛客線索，刺激新車銷售；另一方面，通過利率手段、現金優惠等措施吸引和擴大客戶基礎，並以此開展針對不同車型的市場行銷和推廣，優化經銷商的銷量結構。
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