雷克薩斯CT200h再傳停售，難過7年之癢？

文｜袁夢泉

在國內風靡一時的雷克薩斯緊湊級轎車CT200h， 或許將就此停在這一代產品上， 不再更新換代。 雷克薩斯相關人士日前向美媒Car and Driver透露：2018年以前，

雷克薩斯沒有關於混合動力緊湊兩廂車型的換代或引入新品的計畫， 在美國市場上， CT200h因為長期銷量不濟、與普銳斯定位重合等原因， 將逐步退出市場。

同時雷克薩斯也提到， 在全球其他市場和地區， 還沒有CT200h停止銷售和產品更新的計畫。 但這已經不是CT200h第一次傳出停產、停售的消息， 在去年第三季度， 雷克薩斯歐洲高層人士就曾對外透露CT200h面臨著停產危機， 將開發一台混動小型SUV取代其現在的位置。

美國市場作為混合動力產品的風向標市場， 又和中國市場消費趨勢相似， CT200h在全球兩大市場的糟糕境遇很容易使人聯想到：2011年上市的CT200h會不會難以邁產品生命週期的7年之癢？

為何面臨停售？銷量是顯而易見的第一原因。

作為雷克薩斯旗下尺寸最小、成本最低的產品， CT200h目前已經步入產品生命週期的末期， 隨之而來的是銷量逐年下滑， 上市多年以來累計銷量僅為約30萬輛。

以2016年CT200h在美國市場的銷量為例， CT200h全年只賣出了8903輛， 又加上雷克薩斯轎車產品線業績在美一路下滑，

再無多少潛力可挖。 作為對比， CT200h的主要競爭對手——賓士CLA的2016年在美銷量為25792輛， 奧迪A3銷量為31538輛， CT200h和主流選手們的差距已經非常明顯， 這是習慣了在北美市場強勢的雷克薩斯不願看到的。

而在中國市場， CT200h的狀況也比較類似。 雷克薩斯在中國市場的整體市場表現雖然突出，

體量突破了10萬輛， 且庫存水準無人能敵。 但銷售端的主力車型依然由ES、NX和RX三款車型構成， 對於月銷量只有三位數的CT200h而言， 它很難再為車企帶來增量， 食之無味棄之可惜。 加上召回頻發影響品牌形象， 價格偏高、車輛空間表現不佳等多方因素影響， CT200h很難進入注重豪華感、空間性的中國消費者考慮範圍。

不過根據此前國內部分媒體的資訊， 中期改款的CT200h已經準備在國內推出， 並換裝與第四代普銳斯相同的動力系統， 同時採用豐田TNGA平臺的最新輕量化技術， 百公里綜合油耗有望從4.6L降低至2.86L。 因為新款普銳斯並不會引入國內銷售， 不存在和美國市場一樣產品重合導致內部競爭的問題， 因此CT200h在中國市場繼續銷售的可能性，

還是比較大的。

即便如此， 也應該注意到， 雷克薩斯在國內沒有德系豪華品牌一樣的品牌溢價能力來為入門緊湊級產品做背書， 即使CT200h繼續銷售， 也只是扮演補充產品線形象的角色， 被市場邊緣化的趨勢也不會有大的改觀。

（雷克薩斯UX）

在席捲全球的SUV浪潮下，雷克薩斯已經計畫在入門級產品線上用一款全新的小型SUV——UX來作為CT200h的實際替代者，並希望借此和賓士GLA、寶馬X1、奧迪Q3等車型進行競爭。目前已知的資訊是UX的量產版本將高度還原概念車的設計項目，動力系統則有可能與NX實現共用，使用2.0T渦輪增壓發動機或新一代的油電混合系統。

（雷克薩斯UX）

在席捲全球的SUV浪潮下，雷克薩斯已經計畫在入門級產品線上用一款全新的小型SUV——UX來作為CT200h的實際替代者，並希望借此和賓士GLA、寶馬X1、奧迪Q3等車型進行競爭。目前已知的資訊是UX的量產版本將高度還原概念車的設計項目，動力系統則有可能與NX實現共用，使用2.0T渦輪增壓發動機或新一代的油電混合系統。