6月已經來了， 7月還會遠嗎？
從2016年12月改款換代的本田CRV北美上市以來，
2017年，
全新一代本田CRV，
將繼續落戶東風實現國產化，
7月即將上市的消息，
幾近確認。
掐指一算， 這應該是CRV的第五代車型。 這款最早出現於1996年北美市場， 為的是和豐田RAV4（榮放）一爭高下的產品。 絕對沒有想到， 從2007年東風本田國產化的第三代CRV開始， 連續5年蟬聯中國SUV市場銷量冠軍。 更沒有想到的是， 這一切居然是在加價提車， 排隊等車的狀態下完成的。 新興的中國汽車市場， 因為它的不完備， 總是有那麼多的“始料未及”， 造就了一個又一個汽車銷售神話。
當下的中國汽車市場， 一款要求走量的緊湊型SUV汽車產品， 想要玩“加價提車”， 必須具備如下幾個核心條件：
一、品牌為市場所廣泛接受。 這是加價的前提條件， 甚至與產品本身無關。 觀致是好車， 但觀致玩不了加價， 自身銷量都還是問題， 談何加價？品牌之殤；
二、外形被多數人判斷為“漂亮”， 但不能特點明顯， 個性化突出。 “這車不好看”， 成為很多人放棄一款車的理由， 甚至達到“一票否決”的高度。 我們更多人願意去八卦佟麗婭和楊冪誰更漂亮， 但卻欣賞不來名模呂燕那特立獨行的美。 對雷克薩斯紡錘形的外觀設計，
三、中庸的駕乘感受。 形容駕乘感受的中國詞彙有好多：激進、舒適，
四、有一個容你加價銷售的市場環境。 紅花還須綠葉配。 最終讓人趨之若鶩的汽車產品， 不是產品本身無懈可擊， 而是因為通過和競品比較， 方才顯示出一枝獨秀的優勢。 同時， 最終決定產品價格的不是產品的價值， 而是市場的供需關係。 說白了， 你敢加價， 都是市場給捧出來的驕傲。 沒人捧你， 就算你想紅， 也紅不了。 這個， 也正是近10年來， 甚至包括未來10年， 中國汽車市場所特有的陣痛。
讓時間閃回到2008年。通過2008年SUV市場全年銷售排行TOP10，領略一下彼時東風本田CRV的無限風光。
因為當時市場沒有作更多細分，普拉多為非同級別車型而忽略以外。看看其它8款車型，結合筆者分析的上述四點加價提車之核心條件。東風本田CRV，貌似只有加價提車一條路可以走。儘管眾多國產品牌已經蓄勢待發，但畢竟未到如日中天的境地，產品競爭力怎敵CRV；儘管韓系品牌正處於中國市場的高速發展期，但依然難撼動CRV的王者地位，因為“途勝”，在基於上述四個因素，起碼輸掉了三個；而後來CRV權杖的接替者，大眾途觀還要在兩年之後，才開始國產化上市。“一枝獨秀”的CRV，就這麼被大家捧著，創造著銷售奇跡的同時，讓加價排隊提車，這顆“罪惡”的種子在中國汽車市場的溫床裡生根發芽。
讓時光回到當下吧！緊湊型SUV2017年4月銷量TOP10，又是怎樣一番景象呢？
應該要特別感謝我們國產汽車的發展。在緊湊型SUV這個級別，真的是群雄並起的時代。國產品牌銷量強勢，但限於品牌溢價水準不高，走好量即可，談不上加價。途觀、CRV、奇駿等合資品牌也算榜上有名，但鉛華洗盡，留下的是：那人雖還在，但留燈火闌珊處。再沒有加價銷售的產品實力。當市場、產品都不給你加價銷售的理由。於是，就請各自安好，且行且珍惜吧！
那麼，問題來了，7月上市的2017款，第五代CRV，能否延續加價神話呢？
我的回答是：不能，如果非要加，那也只是經銷商在產品上市之初，搞事情！用所謂的“饑餓行銷”方式，向市場試水。冠道就是最好的例子。結果就是，加價沒有成行，落下一路駡名。當四個加價條件缺一不可時，完全由不得你的就是第四條——市場因素。今天的SUV市場，亦非當年的“吳下阿蒙”。國產品牌實力大增，競爭對手之間的差異在明顯縮小，消費者對汽車產品的認知在提高，且趨於成熟。
儘管第五代CRV，外形更漂亮，“駝背車尾”得到改進；上一代CRV為人詬病的汽車隔音處理和內飾粗糙問題都應該得到最大限度的解決；1.5T的地球夢技術發動機動力強勁；CVT變速器調教得絲滑、順暢；科技配置、安全配置都能彰顯以人為本的情懷……
但是，這一切只會讓第五代CRV在銷量上有一個明顯的提升，以此對產品力提升的回應。而加價絕對不會被允許。筆者無意于針對CRV這個產品，並非不看好東風本田對該款產品的用心。而是筆者更看好緊湊型SUV這個市場，這是當下中國汽車市場細分之後，最成熟的一部分。比MPV市場，比A級轎車市場，中級轎車市場等等，都要成熟。因為成熟，所以理性！一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園！
讓時間閃回到2008年。通過2008年SUV市場全年銷售排行TOP10，領略一下彼時東風本田CRV的無限風光。
因為當時市場沒有作更多細分，普拉多為非同級別車型而忽略以外。看看其它8款車型，結合筆者分析的上述四點加價提車之核心條件。東風本田CRV，貌似只有加價提車一條路可以走。儘管眾多國產品牌已經蓄勢待發，但畢竟未到如日中天的境地，產品競爭力怎敵CRV；儘管韓系品牌正處於中國市場的高速發展期，但依然難撼動CRV的王者地位，因為“途勝”，在基於上述四個因素，起碼輸掉了三個；而後來CRV權杖的接替者，大眾途觀還要在兩年之後，才開始國產化上市。“一枝獨秀”的CRV，就這麼被大家捧著，創造著銷售奇跡的同時，讓加價排隊提車，這顆“罪惡”的種子在中國汽車市場的溫床裡生根發芽。
讓時光回到當下吧！緊湊型SUV2017年4月銷量TOP10，又是怎樣一番景象呢？
應該要特別感謝我們國產汽車的發展。在緊湊型SUV這個級別，真的是群雄並起的時代。國產品牌銷量強勢，但限於品牌溢價水準不高，走好量即可，談不上加價。途觀、CRV、奇駿等合資品牌也算榜上有名，但鉛華洗盡，留下的是：那人雖還在，但留燈火闌珊處。再沒有加價銷售的產品實力。當市場、產品都不給你加價銷售的理由。於是，就請各自安好，且行且珍惜吧！
那麼，問題來了，7月上市的2017款，第五代CRV，能否延續加價神話呢？
我的回答是：不能，如果非要加，那也只是經銷商在產品上市之初，搞事情！用所謂的“饑餓行銷”方式，向市場試水。冠道就是最好的例子。結果就是，加價沒有成行，落下一路駡名。當四個加價條件缺一不可時，完全由不得你的就是第四條——市場因素。今天的SUV市場，亦非當年的“吳下阿蒙”。國產品牌實力大增，競爭對手之間的差異在明顯縮小，消費者對汽車產品的認知在提高，且趨於成熟。
儘管第五代CRV，外形更漂亮，“駝背車尾”得到改進；上一代CRV為人詬病的汽車隔音處理和內飾粗糙問題都應該得到最大限度的解決；1.5T的地球夢技術發動機動力強勁；CVT變速器調教得絲滑、順暢；科技配置、安全配置都能彰顯以人為本的情懷……
但是，這一切只會讓第五代CRV在銷量上有一個明顯的提升，以此對產品力提升的回應。而加價絕對不會被允許。筆者無意于針對CRV這個產品，並非不看好東風本田對該款產品的用心。而是筆者更看好緊湊型SUV這個市場，這是當下中國汽車市場細分之後，最成熟的一部分。比MPV市場，比A級轎車市場，中級轎車市場等等，都要成熟。因為成熟，所以理性！一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園！