資料顯示， 今年1-4月， 江淮乘用車的當家花旦之一瑞風S3今年1-4月銷量僅為22789輛， 同比下降達89.62%， 要知道此前瑞風S3一個月銷量就可達2.5萬台之上， 而這也為即將上市的瑞風S7埋下了諸多陰影。
銷量慘澹使得江淮不得不迅速推出降價促銷的撒手鐧， 已求擺脫不利局面。 在友商長安汽車推出最高官降1萬8的優惠政策後， 江淮也為瑞風S3開出了綜合優惠1萬2的藥方。 在筆者看來， 儘管如此瑞風S3恐怕也難以回春。
事實上， 相對于官方的優惠而言， 終端經銷商的優惠其實早已力度相當， 4S店6000-10000元的優惠早已稀鬆平常， 一些汽貿公司更是給出了2萬元的巨額讓利， 而這也並沒有阻擋瑞風S3的頹勢。
瑞風S3的銷量下滑看似意料之外， 其實情理之中。 一方面， 瑞風S3所面臨的競爭環境更加複雜。 去年， 老牌對手CS35、哈弗H2、東南DX3就不斷發力， 今年名爵ZS、寶駿510的加入戰局使得瑞風S3所在的國產小型SUV市場情況更加複雜。 尤其是名爵ZS終端有著月銷近萬的成績， 寶駿510更是上市即斬獲2萬訂單， 這些消費者和瑞風S3潛在客戶則高度重合， 這使得瑞風S3外患不斷。
另一方面， 則是瑞風S3自身不夠努力。 升級換代誠意不足， 終端投訴又居高不下。 看看車質網的投訴資料， 就會發現瑞風S3產品品質、可靠性、耐久性並沒有經受住市場考驗， 因而曾經的銷量王的口碑效應並沒有充分發揮， 瑞風S3的不佳表現甚至對江淮品牌產生了負面影響。
所以， 在根本原因並沒有大的改善的前提下， 想要瑞風S3起死回生其實很難， 降價促銷可能是一針強心劑， 但卻遠非治本之策。 在筆者看來， 瑞風S3還要在品質和服務上多下功夫， 並在產品宣傳上有所突破， 才能逐漸挽回頹勢。
而這也為即將上市的瑞風S7敲響了警鐘， 從目前來看， 瑞風S7依然採用了當初瑞風S3上市時跨級競爭的策略， 但此時到的市場環境已不是兩三年前了， 消費者也變得愈發挑剔成熟， 瑞風S7若想複製當年S3的成功， 除了給出極具誠意的產品和價格外， 還要在品質可靠性和耐久性方面狠下功夫， 多多吸取S3的經驗、教訓才行， 否則S3的今日可能就是S7的明日。
==車界