➤聽聞大洋那一頭的新官上任之後， 白宮日日夜夜面臨著內憂外患， 川先生的各種不按套路出牌無論對於政府還是民眾來說好像都挺沒安全感的。 然而， 總統座駕的品牌似乎還是凱迪拉克， 即便林肯的大部分車系都推出了叫做“總統版”的頂配。 或許是林肯想將總統般的享受發放給車主們？雖然我們都明白， “總統版”只是個名字， 就像很多五星級酒店的總統套房一樣， 給你他們能力範圍內最多的東西。
Continental大陸是林肯目前的家族旗艦轎車， 但來到中國， 售價卻很平易近人， 41.88萬元的起售價與那些在中國本土生產的同級別豪華車基本處於同一水平線上， 但千萬別以為一款車長超過了5.1米的進口大車只要41.88萬就是配置低到沒朋友。 恰恰相反， 即便是最便宜的大陸， 配置也相當豐富。
既然配置這麼豐富， 不如就讓我們從配置開始說起， 嗯， 我知道幾乎沒有評測文章會把一款車的配置放在最前面說， 因為配置對於一款車來說的確是只能起到錦上添花的作用， 但大陸的配置， 不說逆天， 至少能逆了在場的所有對手。
先來列舉一下那些同級車不太會全系標配但大陸全系標配的項目：無鑰匙進入、帶感應開啟的電動後備箱蓋、全景天窗、軟硬可調的底盤、全液晶儀錶板、前排座椅加熱、導航+倒車影像等。 高配車型就更厲害了， 那些主動安全裝備不必多說， 該有的都有， 最狠的是30向調節的前排座椅， 不怕你找不到舒服的坐姿， 就怕你不知道怎麼調節各種項目。
好了， 再繼續把配置捧得天花亂墜會讓你們覺得車轍君在賣廣告的。 那就說一說看得到的設計吧， 雖然說豪華品牌的中大型車各有各的特點， 但我想林肯大陸是其中最有特點的一款， 首先從車身比例來看， 就跟ABB之流有著很明顯的區別。
當你走近大陸，看到後視鏡的基座，是個高級的拉絲面板，讓整個後視鏡無論是折疊時還是展開時都像是藝術品，只不過如果你把大陸買回去，每次洗車的時候記得讓洗車小工把此處的污垢去除，因為這地方相當容易藏汙納垢。打開車門，這又是大陸的獨到之處，門把手與窗線融為一體，並且是電磁閥開啟的，手感就與傳統的門把手完全不同。而當你想從大陸車廂內打開車門出來，你還會發現林肯在開門的方式上繼續玩花樣——門把手去哪了？常規位置上沒有了門把手，但在很趁手的位置有一個開門按鈕，同樣是電磁閥的形式，你可以用大拇指文雅地按，也可以用手指的關節瀟灑地敲。為了防止車輛虧電或者其他情況導致你被困在車內無法使用按鈕開門，林肯還是在門板下方的儲物槽處設置了一個機械門把手。不過這個機械門把手僅駕駛席有，這倒是給了坐在駕駛席的車主一個裝X的機會——對著副駕駛的心上人說：“你看，我不用按按鈕就能用意念開門。”事實是把手藏在門板儲物槽的位置拉動門把手。
當然，上了車就別急著下來，因為車上可玩可品味的東西可不少。無處不在的皮質包裹，無論是中控檯面、門板、中央儲物格的兩側，絲毫不吝嗇地都裹上了真皮，而且縫線都做得非常工整，飾板也都沒有鬆動的曠量。你可能在林肯的車上找不到傳說中美系車大大咧咧的做工，也許你該去特斯拉找一找。
曜岩黑真皮內飾搭配的桃木看起來有點扎眼，如果是我，我可能會選擇翡墨灰皮料搭翡墨灰木（這個內飾配色的供應量是最少的），比較素雅。中控的操作介面採用了比較多的實體按鈕，這很符合大陸的氣質，要是都變成觸控整合到一塊螢幕裡倒還顯得格格不入了，而且不好用。只是車轍君還真的找到了跟這款車的氣場不太相符的東西——全液晶儀錶板，這個位置要是設計一個精緻典雅的機械式儀錶盤，中間給一個解析度夠高，可以顯示足夠信息量的螢幕是不是會更好？
繼續挑一挑大陸車廂內部的瑕疵吧，大陸把座椅的調節區域放在了車門上——就像賓士一樣，原因大概是因為調節選項太多了（尤其是尊耀版的30向調節），如果放在常規的座椅下部側面的話可能無法僅通過盲操來找到需要調節的按鍵。放在門板上沒問題，只是為了設計觀感，位置稍微靠後以及形狀比較細長導致不順手。如果你買的是尊享版或尊雅版，你還會感覺到坐墊的填充物太多了，總會覺得大腿受力不均勻，中部被頂起來。
至於空間，作為一款行政級的大車，5.1米的車長早就為縱向空間打下了堅實的基礎，雖然軸距可能是眾多對手中唯一一款沒有邁入3米大關的車型，但得益於大陸是基於橫置前驅平臺打造的，在空間方面並沒怎麼吃虧。從側面看，大陸前門之前的長度占車身比例較少，而前後門的長度相對均勻，因為這是一款未經加長的車型。說來也巧，這個級別的車型該加長的都加長了，唯獨美系的這對“老相好”是在研發伊始就按別人加長後的規格來設計的，但不同點在於，凱迪拉克CT6是這個級別比較常見的前縱置後驅平臺，而大陸是前橫置前驅平臺。
一說到什麼什麼平臺，我知道肯定有人要說林肯和福特的關係，比如“林肯MKZ就是個換殼的蒙迪歐”之類的偏見，所以我猜肯定有人會說大陸就是換殼的金牛座……
還是那個觀點，平臺這個概念大概是被近幾年那些大肆宣傳模組化研發的品牌播開了種，什麼MQB平臺啦，EMP-II平臺之類的。平臺這個概念確實存在，但又是個很虛的概念，同一個平臺可以打造出很不同的車，即便你說林肯大陸和福特金牛座在很多方面的機械規格很接近，但你也不能一概而論地說大陸就是換殼金牛座，這聽起來真的很像鍵盤黨。
林肯的車開起來還是很有家族風格的，這種風格表現在高級的行駛品質方面。一年多以前我試過MKX，是一款中型SUV，這一次再來試駕大陸，非常熟悉的駕駛體驗。大陸全系標配CCD連續可調阻尼懸掛系統，模式並不多，你只能通過變速箱的D擋和S擋來選擇普通模式和運動模式，而且兩個模式都是全套設置，你不能單獨設置動力系統或底盤系統的模式，就像大眾的DCC一樣。但對於大陸來說，這已經很夠了，而且絕大部分大陸車主在絕大部分情況下都不會去按下螢幕左下角旁的“S”吧。
兩種模式的差異還是挺明顯的，主要體現在過減速帶的時候，S擋會壓縮得少一些。但兩種模式下，底盤對於路面震動的過濾都做得很好，過減速帶的動作很快很鏗鏘，讓我想到了一些調教很精良的偏運動型的底盤，它並不是以一味的軟來營造舒適性，而是以敏捷的身手來化解衝擊。雖然過減速帶很鏗鏘，但CCD的神奇之處就在於可以表現出兩面性，駕駛大陸經過類似橋頭跳這種起伏較大的路面時，你會疑問路橋部門什麼時候把路修得這麼平整了，但你換一輛車經過同樣路段，就會發現路橋部門還是那個路橋部門了，功勞全在於大陸的底盤。接近兩噸的車重確實相對有利於營造這種穩如泰山的駕駛感受，當你以較快的速度掠過幾個彎角，卻發現側傾來得比想像中低調得多，這時候就完全沒有了開傳統美系車就像開船那樣的感覺。即便你的雙手握著一個口徑較大的方向盤，它也能給你足夠的路感，當然，它也很輕。
至於動力，2.0T是這個年代不可或缺的規格，無論是小鋼炮還是大旗艦都適用。林肯大陸用的這具2.0T是福特第二代EcoBoost的高功率版本，達到了261匹馬力，參數方面在這個級別僅次於同樣來自美國的凱迪拉克CT6。但是論動力的實際表現，大陸可就比CT6弱了不止一個層次，有怪莫怪，要怪就怪體重，CT6是一款輕量化工程做得相當極致的中大型車，但林肯似乎不知道什麼是輕量化，2.0T車型的體重直奔兩噸，這時候出色的第二代EcoBoost也只能勉強在7秒多把大陸從靜止帶到100km/h。其實這個水準也挺夠用的了，只是沒太對得起參數而已，要知道，218匹馬力的寶馬525Li，也有這樣的水準了。如果你覺得這樣的動力稍顯平庸，那就買3.0雙渦輪版本唄，門檻相對來說也不高。（一個小發現：2.0T的發動機罩上只有EcoBoost字樣，而3.0T的發動機罩則是LINCOLN）
變速箱的表現以平順為第一要務，D擋和S擋的邏輯區分足夠明顯，S擋時油門響應非常急促，甚至有一種，它比你還著急的感覺。相比之下，D擋柔順得多。
隔音方面也是林肯的一個優勢，大陸前後側窗都採用了雙層隔音玻璃，風噪隔絕得不錯，而路雜訊也很低微，唯有在急加速時，四缸發動機的聲音稍顯原生態。
剛開頭也說到了，大陸各款車型的配置都很高，即便你買最便宜的尊享版，用起來也是各種舒心方便。當然，我還是覺得那款30向調節的前排座椅很神奇，你需要在高配的尊雅版上才能找到。
至於頂配“總統版”，這是個比較特殊的存在，總統版更類似一個特別版車型，配置固然是全系最高的，但也就是比尊雅版多出一項19個揚聲器的Revel Ultima高級音響，如果你從配置單上找茬的話，找不出來別的。
但在林肯官網上，總統版是單獨的一個系列，更類似於定製版，有三種內飾主題，分別是“狂想藍調”、“榮耀之冠”和“靜謐之地”，這三種主題的內飾是非總統版不能選擇的，而且每一種內飾主題都對應著幾種外觀顏色，可見設計師還是很有追求啊，把主題搭配好，讓車主從有限的範圍內選擇，這樣出來的效果不至於太有違和感。
該如何概括林肯大陸這款車的產品力？車轍君與這款車第一次謀面是在2016年的廣州車展上，在那之前我並沒有很具體地去瞭解大陸的定位，只是在車展現場打量了幾番。可能和很多人的第一印象一樣，我以為這車會賣得挺貴的，以其獨特的風格，並且是林肯展臺上最高檔次的車型。但就在廣州車展後的第二個星期，林肯宣佈了大陸的售價，41.88萬起，是個挺驚喜的價格，結合這次比較深入的接觸，再看看配置，這確實是一款挺值得買的小眾化產品。
當然，小眾化或許不是林肯自己的目標，但至少當前國內豪華車市場就是如此，如果你不是三叉星或者藍天白雲或者四環，那你不得不自認小眾化。只是小眾化的產品不一定是不好的產品，大陸有其獨到之處，就怕你不賞識而已。
《恕我直言》| 作者：陳厚澤
《恕我直言》是車轍的一檔基於車市熱點觀察及評論的欄目，我們也歡迎行業相關人士投稿，稿費從優。
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當然，上了車就別急著下來，因為車上可玩可品味的東西可不少。無處不在的皮質包裹，無論是中控檯面、門板、中央儲物格的兩側，絲毫不吝嗇地都裹上了真皮，而且縫線都做得非常工整，飾板也都沒有鬆動的曠量。你可能在林肯的車上找不到傳說中美系車大大咧咧的做工，也許你該去特斯拉找一找。
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林肯的車開起來還是很有家族風格的，這種風格表現在高級的行駛品質方面。一年多以前我試過MKX，是一款中型SUV，這一次再來試駕大陸，非常熟悉的駕駛體驗。大陸全系標配CCD連續可調阻尼懸掛系統，模式並不多，你只能通過變速箱的D擋和S擋來選擇普通模式和運動模式，而且兩個模式都是全套設置，你不能單獨設置動力系統或底盤系統的模式，就像大眾的DCC一樣。但對於大陸來說，這已經很夠了，而且絕大部分大陸車主在絕大部分情況下都不會去按下螢幕左下角旁的“S”吧。
兩種模式的差異還是挺明顯的，主要體現在過減速帶的時候，S擋會壓縮得少一些。但兩種模式下，底盤對於路面震動的過濾都做得很好，過減速帶的動作很快很鏗鏘，讓我想到了一些調教很精良的偏運動型的底盤，它並不是以一味的軟來營造舒適性，而是以敏捷的身手來化解衝擊。雖然過減速帶很鏗鏘，但CCD的神奇之處就在於可以表現出兩面性，駕駛大陸經過類似橋頭跳這種起伏較大的路面時，你會疑問路橋部門什麼時候把路修得這麼平整了，但你換一輛車經過同樣路段，就會發現路橋部門還是那個路橋部門了，功勞全在於大陸的底盤。接近兩噸的車重確實相對有利於營造這種穩如泰山的駕駛感受，當你以較快的速度掠過幾個彎角，卻發現側傾來得比想像中低調得多，這時候就完全沒有了開傳統美系車就像開船那樣的感覺。即便你的雙手握著一個口徑較大的方向盤，它也能給你足夠的路感，當然，它也很輕。
至於動力，2.0T是這個年代不可或缺的規格，無論是小鋼炮還是大旗艦都適用。林肯大陸用的這具2.0T是福特第二代EcoBoost的高功率版本，達到了261匹馬力，參數方面在這個級別僅次於同樣來自美國的凱迪拉克CT6。但是論動力的實際表現，大陸可就比CT6弱了不止一個層次，有怪莫怪，要怪就怪體重，CT6是一款輕量化工程做得相當極致的中大型車，但林肯似乎不知道什麼是輕量化，2.0T車型的體重直奔兩噸，這時候出色的第二代EcoBoost也只能勉強在7秒多把大陸從靜止帶到100km/h。其實這個水準也挺夠用的了，只是沒太對得起參數而已，要知道，218匹馬力的寶馬525Li，也有這樣的水準了。如果你覺得這樣的動力稍顯平庸，那就買3.0雙渦輪版本唄，門檻相對來說也不高。（一個小發現：2.0T的發動機罩上只有EcoBoost字樣，而3.0T的發動機罩則是LINCOLN）
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隔音方面也是林肯的一個優勢，大陸前後側窗都採用了雙層隔音玻璃，風噪隔絕得不錯，而路雜訊也很低微，唯有在急加速時，四缸發動機的聲音稍顯原生態。
剛開頭也說到了，大陸各款車型的配置都很高，即便你買最便宜的尊享版，用起來也是各種舒心方便。當然，我還是覺得那款30向調節的前排座椅很神奇，你需要在高配的尊雅版上才能找到。
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但在林肯官網上，總統版是單獨的一個系列，更類似於定製版，有三種內飾主題，分別是“狂想藍調”、“榮耀之冠”和“靜謐之地”，這三種主題的內飾是非總統版不能選擇的，而且每一種內飾主題都對應著幾種外觀顏色，可見設計師還是很有追求啊，把主題搭配好，讓車主從有限的範圍內選擇，這樣出來的效果不至於太有違和感。
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當然，小眾化或許不是林肯自己的目標，但至少當前國內豪華車市場就是如此，如果你不是三叉星或者藍天白雲或者四環，那你不得不自認小眾化。只是小眾化的產品不一定是不好的產品，大陸有其獨到之處，就怕你不賞識而已。
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