聊SUV， 估計現在大家都能聊得天花亂墜。 確實因為產品琳琅滿目， 很多消費者都挑花了眼。 就拿大眾品牌來說， 提SUV， 很多人會侃侃而談途觀， 這段時間加價還賣瘋的途昂也是熱點。 但是可能很多人已經忘記， 大眾品牌， 其實還有一台豪華SUV。 不是奧迪Q7， 也不是保時捷卡宴， 而是大眾本身品牌的途銳。
這台以撒哈拉沙漠部落命名的全地形SUV， 雖然和輝騰一樣低調， 可從2002年量產， 到2004年進入中國， 至今兩代車型都被人熟知。 但5年沒有大幅改變過的現款途銳， 也難免被吐槽產品反覆運算更新之慢， 銷量更是每況愈下。 可最近好消息傳出來了， 很多外媒開始揭開第三代途銳的神秘面紗， 疆哥帶大家提前目睹一下。
不知道大家還記不記得2016年北京車展上， 大眾的T-Prime Concept GTE這款概念車。 從德國專利註冊的車型圖片以及外媒諜照來看， 將在大眾斯洛伐克工廠生產的途銳， 基本與這款概念車的外觀吻合。
第三代途銳採用了大眾全新的臉譜， 實話實說， 有點大尺寸途觀的神似。 從大燈與散熱器格柵就可以看出個性。 全新設計的燈組， 加上貫穿式鍍鉻條的進氣格柵， 讓整個前臉粗壯不少。 而倒梯形的前保險杠， 其中顯眼的鍍鉻條橫貫兩側， 讓整體目視效果時尚不少。
車身側面， 腰線非常硬朗， 從翼子板一直延伸到尾燈區域， 連貫性非常強。 而相比前臉， 尾部的設計比較平淡， 沒有太大的亮點， 除了鍍鉻圈的雙邊排氣管， 略顯強勁。
第三代途銳實車長超5米， 相比現款途銳的4801mm， 足足加長了200mm。 同時， 全新途銳高1750mm， 寬1980mm， 軸距會比全新Q7(3001mm)短一點。 而脫離PL52平臺， 得益於與奧迪Q7、保時捷卡宴共用的全新MLB Evo平臺， 第三代途銳的整車重量有所下降。 據報導， 更長更寬的全新途銳， 整車重量已經降低到極限值， 2000公斤。
內飾方面，目前雖然沒有實車圖片，但是基於T-Prime這款概念車，基本能確定全新途銳的內飾風格。虛擬路線是主調，體現在操控按鈕方面。中控台基本沒有物理按鍵，全部為虛擬按鈕。同時也會搭載12英寸和15英寸的顯示幕。據外媒報導，全新途銳將通過搭載全新的語音資訊處理系統，實現手勢和語音的駕駛操作。
動力方面，全新途銳常規配置為270馬力的V6 3.0L 柴油發動機和340馬力的汽油發動機，同時匹配八速手自一體變速器。同時，第三代途銳還增加了插電式混合動力版本。混動版中，動力組合是252馬力的4缸渦輪增壓發動機與100KW電機，能實現最大馬力381PS，純電續航里程50km。
看完第三代途銳，疆哥還是非常欣慰的。畢竟時隔5年之後的第三代途銳，不管是在外觀，還是在內飾主題，或者說是產品特點，都有與時俱進的感覺。但是很多人就會吐槽，如今大眾大尺寸SUV基本已被途昂給吸光粉，即使是豪華車型途銳的全新款，也無濟於事。要知道4月份，途昂銷量已破5000輛，而途銳進口基本維持在月均1000台左右。
疆哥很認同大部分人的看法，因為單從市場表現來看，途昂絕對比途銳熱銷，而唯一的理由就是性價比高。單從車身來看，途昂5039/1989/1773mm的長寬高，加上2980mm的軸距，可以稱為是“巨無霸”。而舊款途銳，整個三圍就比途昂小一圈。但從目前MLB Evo平臺的產品來看，即使是第三代途銳，也會比奧迪Q7(3001mm)小一些，所以第三代途銳至少不會比途昂大。而專為中美特工的途昂，抓住了這兩個市場“越大越好”的消費需求，所以市場銷量絕對不會是問題。
但疆哥認為，對於途銳來說，大眾SUV“一哥”依然是它！從平臺來看，MQB的途昂比MLB Evo的途銳，基本沒有可比性。因為縱置發動機平臺，不管是從前後車重分佈，還是整車操控，能擁有途昂這種橫置發動機平臺不能有的優勢。
而且途銳這種與輝騰一樣低調的大眾車，本身是實打實的德意志車型，屬於狼堡純正血統，走的是高端路線。而途昂其實不屬於大眾核心產品線內的車型，更多的是為了吸金而走的特工車型。但是現實就是很殘酷，全新一代的途銳即使上市，基本也不可能會對途昂有所衝擊，更多是“大眾忠實粉”會為之一振。可話有回來，不能對途昂有衝擊，那對於同等級別的對手，第三代途銳又有沒有競爭力？
其實從市場角度來說，途銳最直接的對手，應該是JEEP的大切諾基，或者是謳歌MDX。可單從價格來說，途銳的售價就遠遠要比大切諾基和謳歌MDX高很多。而價格便宜的大切諾基，配置反倒要比途銳豐富，而且V8的發動機，動力也不差。而謳歌MDX，人家至少有7座版，可憐的第三代途銳依然是5座版本。
所以總體來說，第三代途銳，即使在外觀、技術和理念上都能超前，但是面對市場的競爭，從價位和關鍵產品力，比如7座，還是敗下陣來。所以說，大眾SUV“一哥”疆哥認為毫無意義，是途銳。但是如果以成敗論英雄，可能全新途銳也逃脫不聊“孤膽英雄”的稱號。
內飾方面，目前雖然沒有實車圖片，但是基於T-Prime這款概念車，基本能確定全新途銳的內飾風格。虛擬路線是主調，體現在操控按鈕方面。中控台基本沒有物理按鍵，全部為虛擬按鈕。同時也會搭載12英寸和15英寸的顯示幕。據外媒報導，全新途銳將通過搭載全新的語音資訊處理系統，實現手勢和語音的駕駛操作。
動力方面，全新途銳常規配置為270馬力的V6 3.0L 柴油發動機和340馬力的汽油發動機，同時匹配八速手自一體變速器。同時，第三代途銳還增加了插電式混合動力版本。混動版中，動力組合是252馬力的4缸渦輪增壓發動機與100KW電機，能實現最大馬力381PS，純電續航里程50km。
看完第三代途銳，疆哥還是非常欣慰的。畢竟時隔5年之後的第三代途銳，不管是在外觀，還是在內飾主題，或者說是產品特點，都有與時俱進的感覺。但是很多人就會吐槽，如今大眾大尺寸SUV基本已被途昂給吸光粉，即使是豪華車型途銳的全新款，也無濟於事。要知道4月份，途昂銷量已破5000輛，而途銳進口基本維持在月均1000台左右。
疆哥很認同大部分人的看法，因為單從市場表現來看，途昂絕對比途銳熱銷，而唯一的理由就是性價比高。單從車身來看，途昂5039/1989/1773mm的長寬高，加上2980mm的軸距，可以稱為是“巨無霸”。而舊款途銳，整個三圍就比途昂小一圈。但從目前MLB Evo平臺的產品來看，即使是第三代途銳，也會比奧迪Q7(3001mm)小一些，所以第三代途銳至少不會比途昂大。而專為中美特工的途昂，抓住了這兩個市場“越大越好”的消費需求，所以市場銷量絕對不會是問題。
但疆哥認為，對於途銳來說，大眾SUV“一哥”依然是它！從平臺來看，MQB的途昂比MLB Evo的途銳，基本沒有可比性。因為縱置發動機平臺，不管是從前後車重分佈，還是整車操控，能擁有途昂這種橫置發動機平臺不能有的優勢。
而且途銳這種與輝騰一樣低調的大眾車，本身是實打實的德意志車型，屬於狼堡純正血統，走的是高端路線。而途昂其實不屬於大眾核心產品線內的車型，更多的是為了吸金而走的特工車型。但是現實就是很殘酷，全新一代的途銳即使上市，基本也不可能會對途昂有所衝擊，更多是“大眾忠實粉”會為之一振。可話有回來，不能對途昂有衝擊，那對於同等級別的對手，第三代途銳又有沒有競爭力？
其實從市場角度來說，途銳最直接的對手，應該是JEEP的大切諾基，或者是謳歌MDX。可單從價格來說，途銳的售價就遠遠要比大切諾基和謳歌MDX高很多。而價格便宜的大切諾基，配置反倒要比途銳豐富，而且V8的發動機，動力也不差。而謳歌MDX，人家至少有7座版，可憐的第三代途銳依然是5座版本。
所以總體來說，第三代途銳，即使在外觀、技術和理念上都能超前，但是面對市場的競爭，從價位和關鍵產品力，比如7座，還是敗下陣來。所以說，大眾SUV“一哥”疆哥認為毫無意義，是途銳。但是如果以成敗論英雄，可能全新途銳也逃脫不聊“孤膽英雄”的稱號。