在自動駕駛領域內， 穀歌絕對處於領先地位， 因為穀歌已經在自動駕駛領域內研發八年之久， 日前， 其還在與UBER的訴訟中取得勝利， UBER被判歸還穀歌自動駕駛以及雷射雷達等機密技術。
儘管如此， 穀歌自動駕駛汽車一直都沒有實現商業化， 為了加速自動駕駛汽車的商業化進程， 穀歌讓自動駕駛業務獨立出來成立為Waymo部門， 目前， 穀歌Waymo自動駕駛汽車也已經開始進行載人測試服務。
在自動駕駛汽車的商業化上， 特斯拉和UBER可能要優先于穀歌， 畢竟特斯拉的自動駕駛技術是裝配在自家電動汽車上， 而UBER則是將自動駕駛汽車用於載人服務， 也就是自身打車業務上。
由於在自動駕駛汽車的商業化上， Waymo一直都沒有找到更好的途徑。 近日， Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo今天宣佈， 將開始研發自動駕駛卡車。
Waymo 發言人在聲明中說道：“我們在自動駕駛硬體及軟體方面已經積累了8年的研發經驗，
在報導中， Waymo 的自動駕駛卡車專案還處於早期的狀態， 目前只是讓工作人員駕駛卡車在公路上收集相關資料。 至於未來會變成怎樣我們現在還不得而知。
其實除了穀歌之外， 還有其它廠商進行自動駕駛卡車的研發， 其中一家是被UBER收購的Otto， 日前其已經完成了一次無人駕駛送貨服務。 另外一家廠商就是特斯拉， 特斯拉已經對外宣佈將會推出電動卡車， 由於特斯拉已經在研發自動駕駛技術， 其電動卡車未來無疑會配備自動駕駛技術。
相對於自動駕駛汽車而言， 自動駕駛卡車更容易實現商業化
首先， 在該領域內競爭少， 目前已經明確表示研發自動駕駛卡車的廠商只有谷歌、特斯拉以及UBER， 在這三家廠商中， 雖然UBER日前已經進行了自動駕駛卡車的首次送貨服務， 但是由於法院判UBER歸還穀歌相關自動駕駛以及雷射雷達等機密檔後， UBER自動駕駛卡車研發工作可能將會滯後。
而特斯拉宣佈將會推出電動卡車， 由於其自動駕駛技術還沒有成熟， 短時間之內不會將自動駕駛技術配備到電動卡車上， 至少也得等到2019年左右， 因為特斯拉在今年底才進行首次完全無人為干預的無人駕駛測試， 而谷歌無人駕駛汽車已經行使數百萬公里。
而英特爾、百度等廠商， 目前都在研發自動駕駛汽車， 並沒有將目光放在自動駕駛卡上。 由於競爭對手少， 谷歌研發自動駕駛卡車更容易實現商業化。
其次是自動駕駛卡車相對於自動駕駛汽車而言更容易
就路況情況而言， 自動駕駛汽車多數時候都是行使在路況複雜的道路上， 這些道路上會有行人、自行車以及汽車等情況， 另外， 由於處在城市當中， 還有很多路口以及紅綠燈， 這些都需要人工智慧去判斷和識別， 並做出指示。
所以穀歌不斷教會人工智慧識別更多物體和人， 甚至是別的車輛， 例如哪些是警車等。 而自動駕駛卡車其行使的道路都是高速公路等， 這些道路幾乎沒有什麼路口、紅燈以及行人等， 相對于城市道路而言其路況更為簡單。
特別是在汽車密度上，高速公路上的汽車數量遠低於城市道路上的汽車數量。
最後，卡車司機成本遠比小汽車司機成本高，企業更願意用自動駕駛卡車服務
UBER研發自動駕駛技術的目的就是取代小車司機，而小車司機的成本遠低於卡車司機成本，一輛大型卡車配送貨物，特別是在長途運輸中，多數情況下都是配備兩名司機以上。
一旦自動駕駛卡車研發成功，對於企業而言，只要配備一名甚至不用配備司機就可以實現長途運輸，降低企業成本。
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相對于城市道路而言其路況更為簡單。
特別是在汽車密度上，高速公路上的汽車數量遠低於城市道路上的汽車數量。
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UBER研發自動駕駛技術的目的就是取代小車司機，而小車司機的成本遠低於卡車司機成本，一輛大型卡車配送貨物，特別是在長途運輸中，多數情況下都是配備兩名司機以上。
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