現在很多廠商在推出新車的時候， 都有一個趨勢， 什麼樣的趨勢呢？八缸變六缸， 六缸變四缸， 四缸還要再少一缸。 1.0T三缸版本的思域從外觀上來看， 跟1.5T沒有什麼太大的變化， 但是還是有幾點不同。
首先就是它取消了無鑰匙進入， 所以在門把手上這個解鎖按鈕沒有了， 16寸的輪轂大小沒有什麼太大的變化， 但是造型會變的更加的簡潔， 蘿蔔青菜各有所愛， 我沒有辦法說喜歡還是不喜歡。
相比於外觀來說， 內飾和配置的變化就真的是要大得多了。
舉個簡單的例子， 售價12.79萬的1.0T自動舒適版和售價13.99萬的1.5T自動豪華版， 它們倆相比是少了前排的側氣囊， 前後排的頭部氣囊， 包括全液晶的儀錶盤、彩色的中控大屏、自動空調、無鑰匙進入、倒車雷達、倒車影像還有後排的扶手， 但是兩者之間僅僅是差了1.2萬。
1.0T三缸的發動機依然是來自於地球夢的系列， 可能很多人會有一個疑慮， 就是三缸發動機抖不抖， 確實抖， 大部分的廠商都會通過增加平衡軸來抵消振動的這種方式解決這個問題。 但是1.0T的思域真的抖， 在轉速低於2000轉的時候， 方向盤和檔把上都能夠很明顯的感受到這種振動。
另外就是油門的調校，這個油門有點慵懶，就是踩下去的感覺會覺得好像踩到了一個海綿上，有一種錯覺，它的低扭是不是不強。但是如果你把它調到S擋，這樣的動力輸出就是剛剛好，大概的感覺就是會比1.5T的那個思域它的D擋要稍微的再靈敏一點點。
CVT的變速箱沒有什麼太多的毛病，燃油經濟性的表現也還是不錯的。還有一個問題可能是大家比較關心的，就是噪音。確實在30-40km/h的時候能夠從發動機艙裡聽到非常明顯的噪音的聲音。而且它的胎噪控制的也不太好。這個是屬於一個歷史遺留問題了，我覺得該解決了吧。
說了這麼多，你應該知道1.0T和1.5T的思域到底應該怎麼選了，所謂動力提升少抖動，配置全面不發愁！
另外就是油門的調校，這個油門有點慵懶，就是踩下去的感覺會覺得好像踩到了一個海綿上，有一種錯覺，它的低扭是不是不強。但是如果你把它調到S擋，這樣的動力輸出就是剛剛好，大概的感覺就是會比1.5T的那個思域它的D擋要稍微的再靈敏一點點。
CVT的變速箱沒有什麼太多的毛病，燃油經濟性的表現也還是不錯的。還有一個問題可能是大家比較關心的，就是噪音。確實在30-40km/h的時候能夠從發動機艙裡聽到非常明顯的噪音的聲音。而且它的胎噪控制的也不太好。這個是屬於一個歷史遺留問題了，我覺得該解決了吧。
說了這麼多，你應該知道1.0T和1.5T的思域到底應該怎麼選了，所謂動力提升少抖動，配置全面不發愁！