周圍的人紛紛開始換車， 老車的車齡多在4、5年， A級和A0級居多， 新車一般是B級車或SUV——這非常符合國人汽車升級的規律：從小到大， 從轎車到多功能。 —— 一向以為A級車是標準家轎， 現在看來這個觀念是保守了。
其實， 誰都明白， 在城市裡開大車是活受罪， 調頭、進出車位、走窄路都要比小車多費不少勁。 但正應了那句古話， “活受罪”前邊還有半句：死要面子。
如果對全球四大汽車市場中， 汽車的大小做個排名的話， 北美汽車體型和排量都可以排第一， 中國可以排第二， 歐洲名列第三， 日本會墊底。 結合各地區的經濟發展水準看，
汽車的大小做個排名的話， 北美汽車體型和排量都可以排第一， 中國可以排第二， 歐洲名列第三， 日本會墊底：
1.在美國人的眼裡， 像豐田卡羅拉這樣的A級車就算是小車了。 美國的汽車銷量排行榜上， 排名前兩位的雷打不動是皮卡。 美國人的皮卡跟我們平常看到的皮卡不同， 體型威猛很多， 差不多要大出三分之一， 看上去就像一輛小卡車， 裝備也比較豪華。 剩下的銷量大的車型不是B級車就是SUV， A級車頂多能有一兩款在前十名中露臉。
福特皮卡F-Series稱霸美國汽車銷量排行榜很久了
2.歐洲的車明顯要小很多。 在歐洲現在的汽車銷量排名中， 前十位裡有一半是像大眾POLO這樣的AO級車， 剩下幾款是A級車， 像大眾帕薩特這種尺寸的B級車頂多能有一席之地。 歐洲盛行小型車， 油價高只是一個原因， 還有一個重要的原因在於， 歐洲的城市大多有些年頭， 街道比較狹窄， 車子寬大了， 行車和泊車都礙事， 還是小車用起來靈活方便。
大眾高爾夫是歐洲11月份銷量冠軍， 緊隨其後的是同門的POLO
3.到了日本， 車子就更小了。 日本汽車中， 差不多有一半是奧拓、北斗星（鈴木的wagonR）那樣的微型車。 在銷量最大的10種車型中， 微型車也能占到半數， 剩下的車子也不大， 也就是本田飛度和豐田威姿（中國的雅力士）這樣的車，
日本的油價比中國高， 但要考慮到日本人的收入水準， 車主們在燃油上的支出比例也比中國車主小得多。 而且， 日本公共交通極其發達， 很多人平日裡根本不開車， 家裡的車也就是週末用一下， 所以， 日本人對於油價的敏感度會比中國人更低。
日本的城市非常擁擠， 道路也不寬暢， 小尺寸的車子實用又便利。 而且， 微車享受很多項政策性照顧， 除了省油外， 其它的使用成本也比別的車低很多， 所以日本人選微車非常實惠。
4.再來看看中國吧。 都知道中國人買車時講究“大氣”， 買家們選車時往往會掂著腳往上夠， 盡可能選尺寸大的車。 在中國的十大暢銷車中， 基本全是A級車，
今年4月，
中國市場朗逸銷量排名前三
中國人買大車， 很大程度上是為了面子， 似乎不換大車就不能顯示自己的進步。 當然也有舒適度和實用性的考慮， 畢竟大車的空間更大， 裝載能力也更強。但要是綜合考慮中國的條件，還是適度就好。
如果對中國人愛大車的理由做一個排名的話，面子肯定是放在第一的。但正所謂死要面子活受罪，你的收入、不要臉的油價、周圍的道路環境，都不支持你開大車。
現在，中國的車子在不停地長大，A0級車已經被邊緣化，A級車已成主角，而在換車時，大家又更進一步，紛紛考慮B級轎車和SUV——差不多就行了，畢竟這裡不是美國，開大車真的不太合適。
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裝載能力也更強。但要是綜合考慮中國的條件，還是適度就好。如果對中國人愛大車的理由做一個排名的話，面子肯定是放在第一的。但正所謂死要面子活受罪，你的收入、不要臉的油價、周圍的道路環境，都不支持你開大車。
現在，中國的車子在不停地長大，A0級車已經被邊緣化，A級車已成主角，而在換車時，大家又更進一步，紛紛考慮B級轎車和SUV——差不多就行了，畢竟這裡不是美國，開大車真的不太合適。
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