每經記者 張 瑩 每經編輯 姚茂敦
始建於上世紀末的西安咸陽國際機場， 坐落於我國國土版圖幾何中心、背靠歷史文化名城西安， 是國內最繁忙的八大機場之一。 自此起飛， １小時航程可覆蓋國內中西部地區主要城市， 2小時航程可覆蓋全國70%的領土， 3小時航程能覆蓋所有省會城市和重要旅遊城市。
實際上， 依託其良好的區位優勢及空域條件， 陝西官方近年來不遺餘力推進本地航空物流產業發展， 欲將西安咸陽國際機場及其所在的西鹹新區空港新城打造成中國版“孟菲斯”。
“經濟發展靠藍天”
“不沿海不沿邊，
今年4月， 陝西省政府發佈了《陝西省“一帶一路”建設2017年行動計畫》、法國賽峰起落架系統公司（以下簡稱賽峰）簽署協定， 共同組建起落架系統合資公司。 該公司現已落戶西鹹新區， 主要為空客A320和波音B737提供起落架維護保養、修理服務。
內陸城市航空產業競爭激烈
據記者從陝西省官方獲知， 此前有關企業與陝西官方聯合制定了《打造“中國孟菲斯”——在西安構建高價值產業全球數字供應鏈樞紐的方案》。
上述方案稱， 力爭到2021年實現陝西航空貨運航線達到100條， 航空貨郵輸送量達到200萬噸， 物流業新增GDP超過2000億元， 物流業占全省GDP的比例達12%， 現代航空物流及產業規模達到孟菲斯的50%。
但目前來看， 5年內要達成上述目標可謂任重道遠。 據中國民航局公佈的資料， 2016年西安咸陽機場航空貨郵輸送量完成23.38萬噸， 同比2015年增長10.5%， 位居境內機場第14位。
記者注意到， 各大城市航空產業發展競爭也相當激烈。 僅從“年度貨郵輸送量”單項指標來看， 西安與周邊省會城市相比並不佔據優勢。
記者梳理發現， 2016年鄭州新鄭機場年度貨郵輸送量完成45.67萬噸， 同比增長13.2%。 而成都雙流機場2016年度貨郵輸送量則完成61.16萬噸，
從西安目前的工業結構來看， 總產值排行前三位的行業分別為：汽車製造、機械器材製造、鐵路船舶航空航太設備。 以2013年為例， 上述三大行業板塊占當年規模以上工業比重為37.2%。
而對於這些支柱性的行業來說， 無論是原料還是產品很少能利用到航空運輸手段。 相比之下， 無論是對於成都或鄭州， 電腦、通訊及其他電子設備製造業均為其支柱行業， 其原料產品均對航空運輸有較強依賴。
不過， 值得一提的是， 近年來西安引進了三星、鎂光等電腦及高附加值設備製造商， 在一定程度上提升了本地產業對航空運輸的支撐作用。
中國孟菲斯
當前， 航空運輸已經成為經濟全球化重要依託， 而西安咸陽國際機場是國內最繁忙的八大機場之一。
不過， 記者注意到， 各大城市的航空產業發展競爭較為激烈。 如果從“年度貨郵輸送量”單項指標來看， 西安與周邊省會城市相比， 目前尚無優勢。 但隨著西安引進了三星等高附加值設備製造商， 可在一定程度上提升本地產業對航空運輸的支撐作用。