CR並非是盈利組織， 他們不接受任何廣告， 也沒有股東， 所有測試產品都是自己購買。 而且CR也不允許廠家用他們的測試結果作為宣傳手段， 也就是說即便你的產品在CR得到了認可， 那麼也不可以在廣告或者是產品包裝上印有“CR測試XXX分”等字樣， 如果違反了， 那在美國這就屬於違法行為。
與國內銷售的YARiS L致炫/致享不同， 這款Yaris iA是豐田與馬自達合作開發的， 除了前臉有豐田的設計項目， 車身線條以及車尾與內飾的設計都跟馬自達2非常像。 動力方面也採用了馬自達的1.5L發動機， 匹配6速手動與6速手自一體變速箱。
新一代科魯茲的外觀與大哥邁銳寶非常相似， 掀背式的設計與動感的車身線條使科魯茲能夠吸引年輕消費者的喜愛。 豐富的配置、出色的駕駛平順性與高性價比使科魯茲能夠力壓豐田卡羅拉與本田思域， 成為最佳緊湊型車。
雖然採用了複雜的混合動力技術， 但是普銳斯的可靠性並未降低， 畢竟作為一款豐田車， 它也應該有出色的品質表現。 同時， 良好的燃油經濟性與舒適性也是普銳斯的優勢， 可以說在當前的政策環境下， 沒有什麼比普銳斯更適合家用了。
在剛剛結束的上海車展上， 馬自達展臺為我們帶來了硬頂敞篷版的MX-5跑車， 預計在年內將會上市。 這款在國外擁有眾多粉絲的日系敞篷小跑車， 目前已經發展到第四代車型。
它最大的賣點就是外觀設計了， 運動、張揚， 同時又很耐看， 加上韓系車不錯的可靠性與空間表現， 所以性價比超高的起亞K5獲得了不少消費者的喜愛。
比雪佛Impala這款車與別克君越使用的是同一平臺， 是雪佛蘭旗下最高級的轎車。 與別克君越相比雪佛Impala的資歷更老，第一代車型1958年便問世。
豐田漢蘭達獲得最佳中型SUV的稱號絕對算是實至名歸，不論是在中國還是美國市場它都有非常出色的銷量表現。而且漢蘭達在國內也馬上要迎來中期該款，前臉造型更加霸氣。
斯巴魯森林人最可貴的是在保證了城市SUV的燃油經濟性、操控性、實用性以及品牌可靠性的同時，還憑藉著斯巴魯優秀的全時四驅技術另森林人有著非常出色的越野性能。
奧迪Q7獲得最佳豪華SUV得益于豐富的科技配置以及有益的操控性。寬闊的空間和舒適度也是一大賣點。高檔的內飾設計和最新的車載娛樂系統，也詮釋了它的品質。
說起美國的皮卡文化，我們最先想到的都是福特F150、雪佛蘭索羅德、道奇1500，甚至是豐田坦途，而精緻小巧的Ridgeline向美國消費者傳遞出了一種全新理念——皮卡也能精美且多才多藝。
與別克君越相比雪佛Impala的資歷更老，第一代車型1958年便問世。
豐田漢蘭達獲得最佳中型SUV的稱號絕對算是實至名歸，不論是在中國還是美國市場它都有非常出色的銷量表現。而且漢蘭達在國內也馬上要迎來中期該款，前臉造型更加霸氣。
斯巴魯森林人最可貴的是在保證了城市SUV的燃油經濟性、操控性、實用性以及品牌可靠性的同時，還憑藉著斯巴魯優秀的全時四驅技術另森林人有著非常出色的越野性能。
奧迪Q7獲得最佳豪華SUV得益于豐富的科技配置以及有益的操控性。寬闊的空間和舒適度也是一大賣點。高檔的內飾設計和最新的車載娛樂系統，也詮釋了它的品質。
說起美國的皮卡文化，我們最先想到的都是福特F150、雪佛蘭索羅德、道奇1500，甚至是豐田坦途，而精緻小巧的Ridgeline向美國消費者傳遞出了一種全新理念——皮卡也能精美且多才多藝。