夏季的雁棲湖， 湖水蕩漾， 天空湛藍， 在盡賞湖光山色的同時， 再搭配一輛集綠色環保、強勁動力於一身的座駕就更顯得相得益彰。
近日， 由長安汽車舉辦的“馭·見E趣”新奔奔EV媒體試駕活動在北京懷柔區雁棲湖拉開序幕。 作為首批試駕的媒體之一， 記者對這款新奔奔EV的初始印象就是， 很小巧的一款城市代步車。
在試駕前的講解會上， 新奔奔EV的210km續航里程、30分鐘充滿80%電量、智慧配置、娛樂駕乘、整車帕斯卡可靠性道路試驗驗證等優異指標讓記者躍躍欲試。
那麼， 新奔奔EV真如長安試駕人員介紹般優越嗎？記者用一天的試乘試駕感受來作詮釋吧！
城市代步 規格高標準
在補貼逐步退坡的今天， 新能源汽車的出售價格與續航里程長短成為了消費者的兩個大購車關注點。
在去年廣州車展上， 這款新奔奔EV正式上市， 並推出了兩個不同版本的車型， 分別為續航180km低配車型和210km的高配車型。
新奔奔EV是長安汽車為滿足城市普通市民推出的第一款新能源純電動微型車， 補貼後售價區間為6.48~8.18萬元。
作為城市微型車， 新奔奔EV車身長寬高分別為3730mm、1650mm、1530mm， 軸距為2410mm。
外形小巧可愛， 新奔奔EV的前臉設計似一個大笑臉， 兩個前大燈如兩隻炯炯有神的眼睛。
與燃油版不同的是， 新奔奔EV的前上進氣格柵採用的是經典藍飛翔式設計， 前臉的藍色與試駕當天雁棲湖的藍天一般。
長安汽車工作人員介紹， 新奔奔EV藍色設計正是預示著長安汽車的綠色出行的環保理念。
記者發現， 新奔奔EV前臉在配以藍色飾條以象徵環保的同時， 還將象徵其純電身份的標識“EV”字樣置於藍色封閉格柵右下角。 如此， 新奔奔EV的純電身份從前臉也很容易被辨別。
新奔奔EV雖然整體車型比較小巧， 但是從尾部看， 其造型並不是很緊湊。
記者發現， 在新奔奔EV後車蓋的開關上還備有倒車影像， 為駕駛者， 尤其是駕車還不熟的新司機提供便利。
如果要說從外形看， 新奔奔EV 最讓我印象深刻的是什麼？深藍色的輪轂當時首當其衝。 新奔奔EV沒有因為其是一款城市代步車而降低其設計規格， 輪轂造型設計還是很運動， 輪胎選用的是尺寸175/60 R15的瑪姬斯牌輪胎。
智慧配置 功能俱全
對於新奔奔EV的內飾設計和功能配置， 在這次駕乘過程中， 記者給予的評價是滿分“5”分。 新奔奔EV作為一款城市代步車， 它的獨特設計優勢和配置絕對是高規格的。
打開車門， 進入車內， 這時有句俗語飛入腦內——“麻雀雖小， 五臟俱全”。 別看新奔奔EV只是一輛普通市民的出行代步車， 不僅售價低， 車身還小巧， 但是其內飾配置卻並不含糊。
新奔奔EV卻並沒有比普通燃油車在功能配置上要少什麼。 新奔奔EV配置了液晶儀錶、中控大屏、藍牙、導航、百度Carlife手機映射、防盜監控、倒車影像等功能。
據瞭解， 新奔奔EV中控大屏資訊娛樂系統採用的是長安家族化UI的inCall系統， 在傳統的DVD功能基礎上增加了線上高德地圖， 可即時顯示路況資訊， 自動更新導航資料、百度Carlife， 增加語音辨識等功能。
在中控大屏上可實現導航、車況查詢、預約充電、預約空調、能耗查詢、診斷查詢、倒車影像提示等操作。
在駕駛過程中， 同行的記者多次對記者說， 多功能方向盤的配置是不同於續航180km低配車型， 進行了很好的設計優化。
記者瞭解到， 續航180km的新奔奔EV配備方向盤太簡單， 很多操作都必須駕駛者鬆開方向盤來操作， 很不方便。
此外， 新奔奔EV配置的液晶儀錶設計記者也很滿意， 先不說液晶儀錶顯示的顯示功能是否齊全，單說深凹下去的設計，可以把光線完全阻擋於外部，並不會出現因為反光而看不清楚的情況。
移動儲物 方便出行
新奔奔EV採用的是透氣柔性織物座椅，乘坐起來很柔軟，雖然沒有豪華車配置的真皮座椅那般規格高檔，但是乘坐感受還不賴。此次試駕差不多在車上乘坐了近8個小時，整個過程中記者並未感到乘坐不適。唯一不足的是，座椅包裹性還是有點不足。
新奔奔EV座椅腿部空間比較大，據長安提供的資料顯示，前、後排有效腿部空間分別可達到1054mm和817mm，這也給了駕乘者腿部伸縮的足夠空間。
其次，新奔奔EV還有一個最大的優點，那就是儲物空間夠多。同行的記者形容它為移動“儲物間”，當之無愧“代步出行”的稱號。
在雁棲湖的道路上徜徉，仰望天空，新奔奔EV配備的1.43平方米的全景式天窗可以為駕乘者提供在車上即可仰頭看天空的視覺享受。
不過，讓記者不太滿意的是，新奔奔EV的全景式天窗是封閉形式的，如果能加以智慧調控設計，相信能為其在消費者的認可度加分。
此外，記者覺得需要優化設計的還有其全景式天窗的遮光板，因為駕駛者若想關閉天窗，還得仰頭從後往前用力拉。如果駕駛者在駕駛途中想實現此操作，這樣無疑對駕駛者的安全會造成威脅。
210續航 30分鐘搞定
動力方面，新奔奔EV最大功率55KW，最大扭矩170 N·m，最高車速125km/h，0-50km/h加速時間5.1S，動力強勁，媲美1.6L排量燃油車。
新奔奔E採用的是時下新能源汽車旋鈕式換檔設計，包含兩個檔位，D擋是前進擋，S擋是運動擋，可減少制動能量回收。
此次試駕，長安汽車方面還安排了對新奔奔EV實現快充30分鐘充滿80%電量的演示。新奔奔EV設有兩個充電口，一個是位於傳統車型油箱口位置的快充插頭，30分鐘即可充滿80%的電量。另一個是位於車頭LOGO內部的慢充插頭，6-8小時充滿。
據長安汽車方面介紹，新奔奔EV擁有4種充電方案，除以上兩種充電方式，還有就是家用線充，家用220V插座即可隨插隨充，6-10小時充滿，以及移動充電，支持移動充電解決方案，主要解決用戶緊急充電的救援需求。
先不說液晶儀錶顯示的顯示功能是否齊全，單說深凹下去的設計，可以把光線完全阻擋於外部，並不會出現因為反光而看不清楚的情況。移動儲物 方便出行
新奔奔EV採用的是透氣柔性織物座椅，乘坐起來很柔軟，雖然沒有豪華車配置的真皮座椅那般規格高檔，但是乘坐感受還不賴。此次試駕差不多在車上乘坐了近8個小時，整個過程中記者並未感到乘坐不適。唯一不足的是，座椅包裹性還是有點不足。
新奔奔EV座椅腿部空間比較大，據長安提供的資料顯示，前、後排有效腿部空間分別可達到1054mm和817mm，這也給了駕乘者腿部伸縮的足夠空間。
其次，新奔奔EV還有一個最大的優點，那就是儲物空間夠多。同行的記者形容它為移動“儲物間”，當之無愧“代步出行”的稱號。
在雁棲湖的道路上徜徉，仰望天空，新奔奔EV配備的1.43平方米的全景式天窗可以為駕乘者提供在車上即可仰頭看天空的視覺享受。
不過，讓記者不太滿意的是，新奔奔EV的全景式天窗是封閉形式的，如果能加以智慧調控設計，相信能為其在消費者的認可度加分。
此外，記者覺得需要優化設計的還有其全景式天窗的遮光板，因為駕駛者若想關閉天窗，還得仰頭從後往前用力拉。如果駕駛者在駕駛途中想實現此操作，這樣無疑對駕駛者的安全會造成威脅。
210續航 30分鐘搞定
動力方面，新奔奔EV最大功率55KW，最大扭矩170 N·m，最高車速125km/h，0-50km/h加速時間5.1S，動力強勁，媲美1.6L排量燃油車。
新奔奔E採用的是時下新能源汽車旋鈕式換檔設計，包含兩個檔位，D擋是前進擋，S擋是運動擋，可減少制動能量回收。
此次試駕，長安汽車方面還安排了對新奔奔EV實現快充30分鐘充滿80%電量的演示。新奔奔EV設有兩個充電口，一個是位於傳統車型油箱口位置的快充插頭，30分鐘即可充滿80%的電量。另一個是位於車頭LOGO內部的慢充插頭，6-8小時充滿。
據長安汽車方面介紹，新奔奔EV擁有4種充電方案，除以上兩種充電方式，還有就是家用線充，家用220V插座即可隨插隨充，6-10小時充滿，以及移動充電，支持移動充電解決方案，主要解決用戶緊急充電的救援需求。