在剛剛舉辦的日內瓦車展上， 各種神級超跑真是亮瞎了人家的24K鈦合金驢眼， 諸如阿斯頓馬丁瓦爾基裡、科尼賽克Agera RS獅鷲、邁凱輪720s以及法拉利812 Superfast等等.......看了都讓人直呼過癮！
▲科尼塞克Regera
▲全新邁凱倫720S
▲阿斯頓馬丁Valkyrie
▲蘭博基尼 Italdesign Zerouno
.......
話說看到這些來自西方的名駒的時，
但是您還別說， 現在的“中國造”還真不缺狂拽酷炫， 高大上的超跑。 你像這次亮相日內瓦的泰克魯斯·騰風至仁， 最大續航里程達1170公里， 動力輸出1305馬力， 0～100km/h加速時間僅需2.5s，
看， 不僅顏值不差， 超燃的參數完全不輸給柯尼塞格Agera、布加迪威龍這些頂級超跑， 更是把拉法、保時捷918， 邁凱倫P1一票按在地上一頓亂打......而且更變態的是1170公里的續航里程， 這是什麼概念？一箱油就能從北京跑到南京呀！
泰克魯斯·騰風至仁之所以如此吊炸天，是因為它和外面那些一眾V8，V12的“妖豔貨”不一樣，咱們這車採用了一項叫做TREV的技術——是微型燃氣輪機與電動技術的完美結合。
說到這有人肯定會對微型燃氣輪機感到不明覺厲，這是蝦米鬼？
看到上圖中這個銀色的東東沒，這就是泰克魯斯·騰風的微型燃氣輪機，聽起來是不是有點耳熟但沒有具體概念？ 對，沒錯，就是飛機翅膀下面那個電風扇一樣的東西↓↓↓
只不過泰克魯斯·騰風用的微型燃氣輪機可以簡單的看成飛機上的縮小版本。只是它又是如何產生動力的呢？噴氣吹著跑麼？非也，它的直接動力來自於身上的多個電動機，而這台燃氣輪機用來給電池組充電，以供每個車輪上的電動機（前二後四）爆發出動力。所以簡單的來說，泰克魯斯·騰風的微型燃氣輪機就相當於一個特大號充電寶，只要有足夠高的熱效率和充電效率，完全可以做到超長續航。
而且，由於燃氣輪機的熱效率本來就要高於傳統汽車發動機，並且只用於驅動發電機給電池充電，所以它可以始終固定于最高效的轉速，從而減少能量損失，達到理論上熱效率最佳狀態——也就是說，它可以最大化利用油箱裡每一滴油，儘量都高效轉化為電能。
怎麼樣，是不是被我們的國產超跑深深的震撼到了呢~
好吧，從你的眼中我看到了一絲絲懷疑！沒關係，據悉泰克魯斯·騰風已經預定了今年紐伯格林北環賽道，到時究竟是騾是馬，賽道上溜溜便知！
但是，話又說回來，這幾年自主品牌在技術上進步的真的很大，國產超跑的發展也正如它們的加速度一樣不斷的突破，除了泰克魯斯·騰風之外，你像在紐伯格林創下的最快電動車記錄的蔚來EP9電動車；同樣能跑進3秒的北汽新能源ARCFOX-7等等，都是能夠叫板“超跑三劍客”的存在！
有人說，國產超跑真正的崛起是在最近的兩年三年，但是殊不知，早在10多年前，國產品牌就已開始有了自己的“跑車夢”，也造過一些跑車讓人耳目一新。所以下面再請跟上我的腳步，看看自主品牌曾經那些“美如畫”的跑車。
吉利美人豹
指導價：7.68-9.48萬
二手車價格：1.20萬-3.50萬
說起造跑車，吉利是自主品牌裡第一個有這個想法的。早在2003年，第一代吉利美人豹就上市了，也是中國第一款量產的自主跑車。而且，吉利美人豹的外觀據聞是義大利人操刀設計，整體造型前俯後翹，造型酷似豐田魔神Supra，不少童鞋恐怕和我一樣，看到這外觀設計，不禁開始懷疑當年吉利是不是請了個假義大利設計師！
但是這款車在當時的關注度還是挺高的，畢竟是自主品牌第一輛跑車，特別是當時的廣告語——“這是一台普通人也能買得起的國產跑車”更是吸引了不少愛國志士，甘心放棄了近10萬元的本田飛度，擁有自己人生第一輛跑車。
雖然這輛跑車只有區區1.5L排量，94匹的最大馬力，以至於當年的美人豹用戶每每在路上遇到捷達都會犯困：追不追呢？不追吧，這可是一輛跑車，追吧，也不一定追得上......這TM就尷尬了.......
吉利中國龍
指導價：8.68萬-8.88萬
二手車價格：3.80萬-3.88萬
中國龍可以看成是美人豹的繼承者，屬於吉利當時新開闢的“全球鷹”品牌旗下。當初的宣傳語是：吉利全球鷹旗下首款跑車中國龍採用了流暢的線條設計，靈動灑脫，運動感很強。其風阻係數只有0.24，和國外知名跑車處於同一水平線上。
雖說風阻係數只有0.24，雖說比起第一代美人豹看起來精緻一點，但是話說這車的靈感真的來自於中國圖騰——龍嗎？而不是......
不過不得不承認，吉利中國龍的設計的確比美人豹要進步不少，車身設計更具流線型。並且中國龍還在美人豹1.5L發動機的基礎上，又增加了1.8L車型，最大功率達到113馬力。雖說有提高，但還是逃脫不了不如買菜車的事實！
比亞迪S8
指導價：16.58-20.68萬元
二手車價：暫無
想當年，比亞迪才是真正的“山寨之王”，可以說是自主品牌山寨的始作俑者。例如旗下的F3抄的就是豐田花冠，S6抄的是雷克薩斯的RX350，M6抄的是豐田普瑞維亞！
走豐田的路，讓豐田無路可走，更是廣大群眾對比亞迪的調侃。不過，比亞迪的“老師”可並不只是豐田，其實連大奔比亞迪也沒有放棄過。
S8敞篷跑車，就是徹徹底底的模仿賓士CLK Class（A209），只是車身尺寸上明顯小了不止一號，另外輪圈變醜了不少，至於性能那就更不能與之相比了，搭載自主研發的BIVT 2.0L發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率140馬力，百公里加速時間約為14秒，被賓士CLK完爆好幾條街。
不過，除了山寨賓士CLK的造型設計之外，S8最大的亮點就是可折疊硬頂篷，看起來還是很有派頭的。
奇瑞瑞麟Z5
指導價：還沒出生…
二手車價：都說了還沒出生哪來的二手車價…
奇瑞早在2003年時候就推出了一款命名為M14的概念跑車，其外觀幾乎完全參（抄）考（襲）了三菱日蝕（Eclipse），並且還是硬頂敞篷設計。但由於工藝上存在較大問題，在先後生產了十幾台測試車後，M14的量產計畫便不了了之了。
不過奇瑞並沒有放棄自己的跑車計畫，到了2007年，奇瑞再次推出概念跑車，並將其命名為A6CC。但遺憾的是，曇花一現之後便又再次回歸寂靜，直到2010年廣州車展上，奇瑞A6CC更名為瑞麟Z5再次展出，這次是奇瑞跑車最接近量產的版本了。
據當時官方稱，瑞麟Z5搭載的是2.0TCI與2.0TGDI兩款渦輪增壓引擎，前者最大馬力170匹，最大扭力為23.5公斤米，而後者最大馬力為195匹，最大扭力為29公斤米。然而6年過去了，依舊塵歸塵，土歸土，到現在還沒見到過瑞麟Z5上市銷售……
中華酷寶
指導價：12.89萬-16.95萬
二手車價：3.50萬-7.50萬
可能是看到了吉利和比亞迪都推出跑車了，中華華晨為了提升自己的品牌價值，也想要推出一款跑車，於是就有了中華酷寶。
作為華晨中華跑車系列的首次嘗試，中華酷寶可是花了大價錢的。它是華晨汽車研發中心整合了100多名具有開發經驗的工程師，並借鑒F1的設計理念研發出的一款自主品牌跑車。
從核心的產品力來看，動機技術源自德國的FEV公司，有1.8L和1.8T兩款可選，其中1.8L自吸發動機最大功率為136馬力，百公里加速只需要10.3s；1.8T渦輪發動機最大功率為170馬力，百公里加速9.3s，在參數上至少與同期的自主品牌國產跑車相比已經非常不錯了。
而且更為重要的是，它還是國內首個渦輪增壓發動機匹配6檔手速的運動型跑車，並且當時華晨為了進一步提升酷寶的性能，還專門找來了保時捷的技術人員參與底盤的調教.......
最後說兩句
從最早的吉利美人豹，再來看看今天日內瓦車展上的泰克魯斯·騰風，鬼知道國產跑車曾經都經歷了些什麼。
其實中國從開始研發生產汽車到現在少說也有了個三、四十年，然而至今還是生產不了一臺上得了檯面的傳統汽油跑車。主要原因包括幾個：
1、抄襲嚴重，不過這個在國內被免疫了；
2、工藝技術不過關，所謂的跑車僅僅是在一台廉價轎車的基礎上換個外殼而已；
3、還有大排量發動機對於中國品牌汽車而言還是世界難題......也或許是意識到自己對傳統跑車不在行吧。
近年來國內的廠商轉而發展更加高級、昂貴、受眾更少的純電動超跑，而我們也希望自主品牌能在即將到來電動時代之前，實現真正的彎道超車吧！
— THE END —
泰克魯斯·騰風至仁之所以如此吊炸天，是因為它和外面那些一眾V8，V12的“妖豔貨”不一樣，咱們這車採用了一項叫做TREV的技術——是微型燃氣輪機與電動技術的完美結合。
說到這有人肯定會對微型燃氣輪機感到不明覺厲，這是蝦米鬼？
看到上圖中這個銀色的東東沒，這就是泰克魯斯·騰風的微型燃氣輪機，聽起來是不是有點耳熟但沒有具體概念？ 對，沒錯，就是飛機翅膀下面那個電風扇一樣的東西↓↓↓
只不過泰克魯斯·騰風用的微型燃氣輪機可以簡單的看成飛機上的縮小版本。只是它又是如何產生動力的呢？噴氣吹著跑麼？非也，它的直接動力來自於身上的多個電動機，而這台燃氣輪機用來給電池組充電，以供每個車輪上的電動機（前二後四）爆發出動力。所以簡單的來說，泰克魯斯·騰風的微型燃氣輪機就相當於一個特大號充電寶，只要有足夠高的熱效率和充電效率，完全可以做到超長續航。
而且，由於燃氣輪機的熱效率本來就要高於傳統汽車發動機，並且只用於驅動發電機給電池充電，所以它可以始終固定于最高效的轉速，從而減少能量損失，達到理論上熱效率最佳狀態——也就是說，它可以最大化利用油箱裡每一滴油，儘量都高效轉化為電能。
怎麼樣，是不是被我們的國產超跑深深的震撼到了呢~
好吧，從你的眼中我看到了一絲絲懷疑！沒關係，據悉泰克魯斯·騰風已經預定了今年紐伯格林北環賽道，到時究竟是騾是馬，賽道上溜溜便知！
但是，話又說回來，這幾年自主品牌在技術上進步的真的很大，國產超跑的發展也正如它們的加速度一樣不斷的突破，除了泰克魯斯·騰風之外，你像在紐伯格林創下的最快電動車記錄的蔚來EP9電動車；同樣能跑進3秒的北汽新能源ARCFOX-7等等，都是能夠叫板“超跑三劍客”的存在！
有人說，國產超跑真正的崛起是在最近的兩年三年，但是殊不知，早在10多年前，國產品牌就已開始有了自己的“跑車夢”，也造過一些跑車讓人耳目一新。所以下面再請跟上我的腳步，看看自主品牌曾經那些“美如畫”的跑車。
吉利美人豹
指導價：7.68-9.48萬
二手車價格：1.20萬-3.50萬
說起造跑車，吉利是自主品牌裡第一個有這個想法的。早在2003年，第一代吉利美人豹就上市了，也是中國第一款量產的自主跑車。而且，吉利美人豹的外觀據聞是義大利人操刀設計，整體造型前俯後翹，造型酷似豐田魔神Supra，不少童鞋恐怕和我一樣，看到這外觀設計，不禁開始懷疑當年吉利是不是請了個假義大利設計師！
但是這款車在當時的關注度還是挺高的，畢竟是自主品牌第一輛跑車，特別是當時的廣告語——“這是一台普通人也能買得起的國產跑車”更是吸引了不少愛國志士，甘心放棄了近10萬元的本田飛度，擁有自己人生第一輛跑車。
雖然這輛跑車只有區區1.5L排量，94匹的最大馬力，以至於當年的美人豹用戶每每在路上遇到捷達都會犯困：追不追呢？不追吧，這可是一輛跑車，追吧，也不一定追得上......這TM就尷尬了.......
吉利中國龍
指導價：8.68萬-8.88萬
二手車價格：3.80萬-3.88萬
中國龍可以看成是美人豹的繼承者，屬於吉利當時新開闢的“全球鷹”品牌旗下。當初的宣傳語是：吉利全球鷹旗下首款跑車中國龍採用了流暢的線條設計，靈動灑脫，運動感很強。其風阻係數只有0.24，和國外知名跑車處於同一水平線上。
雖說風阻係數只有0.24，雖說比起第一代美人豹看起來精緻一點，但是話說這車的靈感真的來自於中國圖騰——龍嗎？而不是......
不過不得不承認，吉利中國龍的設計的確比美人豹要進步不少，車身設計更具流線型。並且中國龍還在美人豹1.5L發動機的基礎上，又增加了1.8L車型，最大功率達到113馬力。雖說有提高，但還是逃脫不了不如買菜車的事實！
比亞迪S8
指導價：16.58-20.68萬元
二手車價：暫無
想當年，比亞迪才是真正的“山寨之王”，可以說是自主品牌山寨的始作俑者。例如旗下的F3抄的就是豐田花冠，S6抄的是雷克薩斯的RX350，M6抄的是豐田普瑞維亞！
走豐田的路，讓豐田無路可走，更是廣大群眾對比亞迪的調侃。不過，比亞迪的“老師”可並不只是豐田，其實連大奔比亞迪也沒有放棄過。
S8敞篷跑車，就是徹徹底底的模仿賓士CLK Class（A209），只是車身尺寸上明顯小了不止一號，另外輪圈變醜了不少，至於性能那就更不能與之相比了，搭載自主研發的BIVT 2.0L發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率140馬力，百公里加速時間約為14秒，被賓士CLK完爆好幾條街。
不過，除了山寨賓士CLK的造型設計之外，S8最大的亮點就是可折疊硬頂篷，看起來還是很有派頭的。
奇瑞瑞麟Z5
指導價：還沒出生…
二手車價：都說了還沒出生哪來的二手車價…
奇瑞早在2003年時候就推出了一款命名為M14的概念跑車，其外觀幾乎完全參（抄）考（襲）了三菱日蝕（Eclipse），並且還是硬頂敞篷設計。但由於工藝上存在較大問題，在先後生產了十幾台測試車後，M14的量產計畫便不了了之了。
不過奇瑞並沒有放棄自己的跑車計畫，到了2007年，奇瑞再次推出概念跑車，並將其命名為A6CC。但遺憾的是，曇花一現之後便又再次回歸寂靜，直到2010年廣州車展上，奇瑞A6CC更名為瑞麟Z5再次展出，這次是奇瑞跑車最接近量產的版本了。
據當時官方稱，瑞麟Z5搭載的是2.0TCI與2.0TGDI兩款渦輪增壓引擎，前者最大馬力170匹，最大扭力為23.5公斤米，而後者最大馬力為195匹，最大扭力為29公斤米。然而6年過去了，依舊塵歸塵，土歸土，到現在還沒見到過瑞麟Z5上市銷售……
中華酷寶
指導價：12.89萬-16.95萬
二手車價：3.50萬-7.50萬
可能是看到了吉利和比亞迪都推出跑車了，中華華晨為了提升自己的品牌價值，也想要推出一款跑車，於是就有了中華酷寶。
作為華晨中華跑車系列的首次嘗試，中華酷寶可是花了大價錢的。它是華晨汽車研發中心整合了100多名具有開發經驗的工程師，並借鑒F1的設計理念研發出的一款自主品牌跑車。
從核心的產品力來看，動機技術源自德國的FEV公司，有1.8L和1.8T兩款可選，其中1.8L自吸發動機最大功率為136馬力，百公里加速只需要10.3s；1.8T渦輪發動機最大功率為170馬力，百公里加速9.3s，在參數上至少與同期的自主品牌國產跑車相比已經非常不錯了。
而且更為重要的是，它還是國內首個渦輪增壓發動機匹配6檔手速的運動型跑車，並且當時華晨為了進一步提升酷寶的性能，還專門找來了保時捷的技術人員參與底盤的調教.......
最後說兩句
從最早的吉利美人豹，再來看看今天日內瓦車展上的泰克魯斯·騰風，鬼知道國產跑車曾經都經歷了些什麼。
其實中國從開始研發生產汽車到現在少說也有了個三、四十年，然而至今還是生產不了一臺上得了檯面的傳統汽油跑車。主要原因包括幾個：
1、抄襲嚴重，不過這個在國內被免疫了；
2、工藝技術不過關，所謂的跑車僅僅是在一台廉價轎車的基礎上換個外殼而已；
3、還有大排量發動機對於中國品牌汽車而言還是世界難題......也或許是意識到自己對傳統跑車不在行吧。
近年來國內的廠商轉而發展更加高級、昂貴、受眾更少的純電動超跑，而我們也希望自主品牌能在即將到來電動時代之前，實現真正的彎道超車吧！
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