奇瑞第三代發動機下線 拿下熱效率第一寶座

文/七月

儘管現在在銷量上， 奇瑞並沒有太多亮點， 但是它勤勤懇懇在核心技術上的正向開發是怎麼都不可以抹殺的。 就在6月6日， 奇瑞又拿出了自己的第三代自主研發發動機， 這一代發動機的關鍵字是熱效率和排放標準， 當然在其他方面它也走到了前列。

在熱效率方面， 奇瑞的新發動機已經超過了37%， 雖然離世界紀錄的41%還有差距， 但是已經是中國品牌自研發動機的冠軍。

要達到這麼高的資料並不是一件簡單的事， 而是一個系統工程， 需要在燃燒系統， 冷卻系統以及降低摩擦等多個細節上進行優化和突破， 所以奇瑞也與包括博世、霍尼韋爾等眾多國際知名供應商進行合作攻關， 最終才達到了這個成績。

在排放標準上，

新的發動機可以滿足歐6c和國6排放， 達到這兩個標準當然也很困難， 如果我們老討論技術可能你已經睡著了。 就說一下它意味著什麼， 意味著搭載這些發動機的奇瑞新車型， 不僅可以在國內銷售， 而且可以在世界任何一個排放標準嚴苛的地區銷售， 說奇瑞這一回的視野是星辰大海也一點不為過。

這一代的發動機先期有兩種排量， 分別是1.2TGDI和1.6TGDI。 其中1.2TGDI可以達到最大150馬力的輸出， 搭載在緊湊級車上毫無違和感， 1.6TGDI就厲害了， 低功率版就有190馬力的最大功率， 峰值扭矩275牛·米， 高功率版本會達到最大功率218馬力， 峰值扭矩320牛·米， 哪怕是中型的7座SUV， 也很足夠， 要知道這款車發動機的綜合油耗僅有6.3L。 而在這兩款發動機上都可能衍生出混動的版本， 以滿足時代對新能源的需求。

未來會有很多款奇瑞的車型搭載這兩款發動機以及它們的衍生型號， 而第一款車的代號我們已經知道， 就是M31T， 這款車是SUV， 將在2018年上市， 屆時我們就可以看到奇瑞第三代發動機的真實性能到底如何了。