借著互聯網與資本市場的萬丈光芒， 二手車電商近年可謂來勢洶洶。 然而， 其交易量卻並沒想像的那般兇猛。 去年二手車電商11%左右的市場佔有率， 似乎也證明線下車商資源才是二手車消費市場的香餑餑， 線下平臺才是主戰場。
隨著政策的給力， 去年我國二手車交易量首次突破千萬大關；而隨著政策的持續發力， 2017年二手車市場增速將在20%左右， 交易量也有望突破1250萬輛。
【資料】
今年交易量有望破1250萬輛
年輕人是消費主力
“我想買輛幾萬塊錢的二手車， 等錢攢足了， 車技練熟了再換輛好的。 ”看到身邊開車的朋友越來越多， 王啟斌也萌發了買車的想法。 近年， 隨著國內汽車保有量的快速增長， 二手車市場開始升溫， 而像王啟斌一樣購買二手車的人也開始越來越多了起來。
“去年 國八條 的出臺， 進一步促進了市場交易量的釋放。 ”湖南省二手車流通協會會長黃智威介紹，
不過， 黃智威仍期待政策落實得更徹底些， 因為按照國務院的要求， 各地應該在去年5月底就落實限遷解禁政策， 但至今仍有一些地方對外地二手車的遷入有限制條件， 以致新政對交易市場的促進作用還不是很明顯。
“今年， 協會的首要工作目標是推動限遷解禁， 力爭讓 國八條 規定的非限遷城市80%的市場全部打開。 ”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。
據此預測， 2017年二手車的市場活力增長恢復， 今年二手車資料將優於2016年， 預計2016年汽車保有量析出率將達到7.3%。 若以目前1.9億的汽車市場保有量計算， 今年二手車交易量會有望突破1250萬輛， 同比增長20%。
此外， 相關研究表明， 二手車交易使用者群體呈現年輕化的趨勢， 其中25—35歲用戶占比56%， 36—45歲用戶占比24.4%， 24歲以下占比10.3%， 45歲以上占比9.3%。 80後、90後作為新興消費群體， 逐漸在二手車領域佔據主要地位。
【現象】 來勢兇猛的電商交易僅占11%， 線下仍是主戰場
近年， 隨著互聯網經濟的大行其道， 二手車行業也沒逃過電商化的襲擊。 一時間， 瓜子二手車、人人車、優信二手車等各種二手車電商平臺如雨後春筍般湧現；資本市場也對之格外青睞， 一筆筆巨額融資也被相繼爆出。
去年9月， 瓜子二手車發佈消息稱， 公司完成A輪融資共超2.5億美元；同時人人車也宣稱， 截至去年9月， 已經完成D輪系列的首筆融資1.5億美元， 自成立以來融資額達2.6億美元；今年1月， 優信二手車宣佈， 完成新一輪5億美元融資……
在二手車電商業界， 除了不斷上演著融資額一山高過一山的大戲外， 還渲染出交易量地爆發式增長的氣氛， 似乎在預示天下， 未來的二手車市場終將屬於電商企業。 瓜子二手車宣佈去年12月單月銷售額突破30億， 持續保持月增幅超過20%的高速增長， 完美收官2016 年；人人車稱， 截止到去年7月， 單月交易量突破1.8萬輛， 歷史累計交易量超過20萬輛；優信二手車表示，
在電商的衝擊下， 二手車有形市場不斷傳來被洗盤和轉型的聲音。 只是在交易量上， 這來勢洶洶的二手車電商並沒想像中的那般兇猛。
“去年電商的交易量只占整個市場的11%左右， 其中有大概9%是由線下引流， 而純電商交易量則不到2%。 ”近日， 湖南中南二手車工程機械交易管理有限公司副總經理蔣智群在湖南二手車流通協會峰會上介紹， 二手車是一個重服務的行業， 很多交易需要場景才能達成， 單純的線上無法實現， 而且現階段的線下流量要多於線上流量。
“單純的電商平臺， 雖然擁有巨大的流量， 但其實成交量不高。 ”車貓創始人、CEO黃巍也認為， 純粹通過“線上運營”這一模式去獲取交易和收入， 是很難取得較高的運營效率的。所以，利用現有的線下經營者，提高他們的效益，與之形成共同品牌、共用客戶、共用資源，對彼此來說是雙贏。因此車貓從去年開始就在進行轉型，快速發展線下加盟體系。“啟動15天，發展了50家加盟商。”
其實作為二手車電商但轉攻線下業務的並非車貓網一家，越來越多的線上平臺開始注重對線下資源的搶佔和把控。電商人人車也早就在建線下交易服務中心，目前其在全國擁有線下合作店120家，可為用戶提供完善便捷的售後服務；同時人人車還與大型汽車行銷企業龐大汽貿集團達成戰略合作。
“大資料、資訊技術是電商的最大優勢，但還有服務、現場體驗等重要消費環節需要線下來完成。”黃智威表示，所以線下車商資源才是二手車行業的“香餑餑“。
【前景】
解禁限遷並建立資訊平臺
二手車市場增長可期
“政策的推動對二手車市場的發展至關重要。“黃智威表示，近年國內二手車市場的發展一方面得益于市場的自發力量，但另一方面與政策的支持分不開。
去年3月25日，國務院出臺《關於促進二手車便利交易的若干意見》，正式給二手車的自由流通“鬆綁”，並要求在行業內建立信息化平臺。緊接著9月30日，湖南省《關於促進二手車便利交易的通知》（湖南“省八條”）正式發佈，給本地二手車商帶來喜訊。今年，商務部再度為落實“解限”下達通令。對於在機動車環保定期核對總和安全檢驗有效期內，並經轉入地環保檢驗，符合轉入地用車排放標準要求的車輛，各地不得設定其他限制措施。
據統計，在2016年中國新車與二手車的出售比例為3 1，即每賣出三輛新車的同時就會有一輛二手售出。按照《汽車電子商務藍皮書》預計，到2020年，全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元。
“新政對二手車行業的發展，無疑起著重大推動作用。”湖南二手車流通協會副秘書長劉志強告訴記者，不論是解禁限遷還是建立資訊平臺，都將大大促進本地二手車的流通，及市場的規範運行。劉志強表示，隨著政策的持續發力，二手車市場增長可期。
觀察
產品標準化或解決誠信問題，協力廠商認證被寄予厚望
“說好的只跑了2萬多公里的車，卻變成了6萬多公里。”說起自己購買二手車的經歷，謝海表示很失望。他在中南汽車世界二手車市場選了輛二手車，談好價格交了定金後，卻查出汽車的里程表被人為動了手腳。謝海果斷取消了訂單，卻遭遇車商遲遲不肯退還定金，而且對方還說“調表是很正常的事。”
其實在二手車市場，像謝海一樣遭遇消費不透明的消費者還不少。由於二手車產品具有“車況不確定”和“一車一價”的特性，國內二手車行業普遍存在價格、車況、交易過程等不透明的問題。這也直接導致了二手車消費的誠信問題。
如何解決好二手車市場誠信問題，使得二手車市場實現高速增長？“產品標準化是關鍵。”劉志強認為，解決誠信問題光靠商家的自律是遠遠不夠的，但通過制定相應的行業標準，產品標準化，則容易多了。
非標準特性決定了在二手車產品良莠不齊的現狀，這也是消費者望而卻步的最大原因。長期以來國內二手車市場完全是野蠻狀態，普通消費者想買到一輛好的二手車要麼靠眼力，要麼撞運氣。通過協力廠商標準化的車況檢測對預出售二手車進行認證，正是為二手車市場實現公平、公正、透明、誠信的經營環境奠定了堅實的基礎。
是很難取得較高的運營效率的。所以，利用現有的線下經營者，提高他們的效益，與之形成共同品牌、共用客戶、共用資源，對彼此來說是雙贏。因此車貓從去年開始就在進行轉型，快速發展線下加盟體系。“啟動15天，發展了50家加盟商。”其實作為二手車電商但轉攻線下業務的並非車貓網一家，越來越多的線上平臺開始注重對線下資源的搶佔和把控。電商人人車也早就在建線下交易服務中心，目前其在全國擁有線下合作店120家，可為用戶提供完善便捷的售後服務；同時人人車還與大型汽車行銷企業龐大汽貿集團達成戰略合作。
“大資料、資訊技術是電商的最大優勢，但還有服務、現場體驗等重要消費環節需要線下來完成。”黃智威表示，所以線下車商資源才是二手車行業的“香餑餑“。
【前景】
解禁限遷並建立資訊平臺
二手車市場增長可期
“政策的推動對二手車市場的發展至關重要。“黃智威表示，近年國內二手車市場的發展一方面得益于市場的自發力量，但另一方面與政策的支持分不開。
去年3月25日，國務院出臺《關於促進二手車便利交易的若干意見》，正式給二手車的自由流通“鬆綁”，並要求在行業內建立信息化平臺。緊接著9月30日，湖南省《關於促進二手車便利交易的通知》（湖南“省八條”）正式發佈，給本地二手車商帶來喜訊。今年，商務部再度為落實“解限”下達通令。對於在機動車環保定期核對總和安全檢驗有效期內，並經轉入地環保檢驗，符合轉入地用車排放標準要求的車輛，各地不得設定其他限制措施。
據統計，在2016年中國新車與二手車的出售比例為3 1，即每賣出三輛新車的同時就會有一輛二手售出。按照《汽車電子商務藍皮書》預計，到2020年，全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元。
“新政對二手車行業的發展，無疑起著重大推動作用。”湖南二手車流通協會副秘書長劉志強告訴記者，不論是解禁限遷還是建立資訊平臺，都將大大促進本地二手車的流通，及市場的規範運行。劉志強表示，隨著政策的持續發力，二手車市場增長可期。
觀察
產品標準化或解決誠信問題，協力廠商認證被寄予厚望
“說好的只跑了2萬多公里的車，卻變成了6萬多公里。”說起自己購買二手車的經歷，謝海表示很失望。他在中南汽車世界二手車市場選了輛二手車，談好價格交了定金後，卻查出汽車的里程表被人為動了手腳。謝海果斷取消了訂單，卻遭遇車商遲遲不肯退還定金，而且對方還說“調表是很正常的事。”
其實在二手車市場，像謝海一樣遭遇消費不透明的消費者還不少。由於二手車產品具有“車況不確定”和“一車一價”的特性，國內二手車行業普遍存在價格、車況、交易過程等不透明的問題。這也直接導致了二手車消費的誠信問題。
如何解決好二手車市場誠信問題，使得二手車市場實現高速增長？“產品標準化是關鍵。”劉志強認為，解決誠信問題光靠商家的自律是遠遠不夠的，但通過制定相應的行業標準，產品標準化，則容易多了。
非標準特性決定了在二手車產品良莠不齊的現狀，這也是消費者望而卻步的最大原因。長期以來國內二手車市場完全是野蠻狀態，普通消費者想買到一輛好的二手車要麼靠眼力，要麼撞運氣。通過協力廠商標準化的車況檢測對預出售二手車進行認證，正是為二手車市場實現公平、公正、透明、誠信的經營環境奠定了堅實的基礎。