第一商用車網 曹露
隨著那首寫給成都的情書——《成都》傳唱大街小巷以後， 玉林路火了， 小酒館也火了。
而隨著國內電商市場的快速發展， 純電動物流車的使用需求也在成都地區迅速擴張。
在這個被日益看好的區域市場上， 各家純電動車輛品牌， 運營情況究竟如何呢？
第一商用車網近日展開了調查報導。
成都貨車進城限制多 純電動物流車需求持續擴大
據主營銷售和租賃純電動物流車業務的成都鼎充新能源科技有限公司總經理岳振中介紹， 成都地區的物流用車市場較為特殊。 近幾年， 成都政府對物流車進城提出了嚴格的限制及要求，
嶽振中介紹道， 在成都， 傳統柴油物流車需要辦理入城證， 但隨著監管部門的執法力度日漸趨嚴， 入城證的成本和辦理難度有所提高。 “可以說， 成都政府對燃油貨車的管制， 為純電動物流車開啟了綠燈。 ”
吉利遠端純電動輕卡
正是由於當地政府對燃油車輛的管控和限制， 使得純電動物流車的租賃業務和銷售情況十分樂觀。 “相比購買， 大部分物流、快遞公司更傾向於租用， 因為租用車輛可以降低成本的投入， 而每月的租車成本和使用成本也遠遠低於傳統物流車。 ”
對於未來成都純電動物流車市場， 嶽振中持完全樂觀的態度。 “現在， 我們在加大力度做產品推廣的同時， 也在不斷向啤酒、礦泉水、糧油、米麵及超市配送這幾大細分市場擴張。
這麼大的市場需求， 誰會成為主力車型呢？
韻達試用效果良好 遠端輕卡成客戶“欽點”車型
“目前， 我們公司經營了多個品牌的純電動輕型車以及幾款純電動微面車型。 從目前的情況來看， 吉利商用車的遠端輕卡E200是租用中最受歡迎的車型。 ”嶽振中表示， 在公司現有車型中， 遠端輕卡幾乎成為所有客戶的“欽點”車型。
從2017年初， 除了韻達下達了50輛遠端純電動輕卡計畫外， 中通、圓通、菜鳥物流也相繼簽署了遠程純電動輕卡的租用協定。 “公司目前擁有的22輛遠端輕卡試用車已全部被客戶租用。 ”嶽振中透露說道。
正在運營的吉利遠端純電動輕卡
為何客戶對遠端純電動物流車如此追捧？
韻達快遞華陽片區的工作人員蔣成凡在接受記者採訪時表示， 從2016年12月起， 其公司先後有3輛遠端輕卡E200投入運營。 “我是在今年2月份換的這輛車， 經過1個多月的試用， 感覺遠端輕卡蠻好的， 無論是續駛里程、動力性能還是舒適性， 都比我之前開過的車要好很多。 ”
蔣成凡首先提到的， 就是續航里程。 “我的運營線路主要是從總部到分部， 有時也會負責城區內的貨物配送。 一般情況下， 我每天運營里程都在150公里以內， 不過偶爾也會碰到路況不好繞路， 或是配送貨物多的情況，這樣一來就能跑到170-180公里。這要是別的車早就沒電了，但遠端輕卡就算跑到180公里都沒有問題，返回充電站依然能剩30%左右的電量。”
裝貨現場
其次，在動力性上，有多年開車經驗的蔣成凡更是表示，在城區綜合路況下運營，遠程純電動物流車要比傳統柴油車更勝一籌。“我們的貨物重量一般在1噸-3噸不等，即便是3噸貨物跑起來也絲毫不費力氣。而且，遠端輕卡採用無級變速箱，起步快、加速也快，如果在城區內與柴油車在同一起跑線上， E200能分分鐘秒殺柴油車。”
另外，作為“老成都”的蔣成凡也十分看中車輛的舒適性。他告訴第一商用車網記者，自從駕駛遠端輕卡E200以後，就再也沒有感受過“彈跳”般的感覺。“以前我用過的純電動物流車在過坎、坑和減速帶時，整個人都會從座椅上‘飛’起來，但這車不會，可見其穩定性和舒適度有很大提高。”
人們常說，沒有挑剔的客戶，只有不完美的產品。在成都純電動物流車這片市場大海中，吉利商用車的遠端輕卡已然成為備受物流公司和快遞公司青睞的那艘船。
或是配送貨物多的情況，這樣一來就能跑到170-180公里。這要是別的車早就沒電了，但遠端輕卡就算跑到180公里都沒有問題，返回充電站依然能剩30%左右的電量。”
裝貨現場
其次，在動力性上，有多年開車經驗的蔣成凡更是表示，在城區綜合路況下運營，遠程純電動物流車要比傳統柴油車更勝一籌。“我們的貨物重量一般在1噸-3噸不等，即便是3噸貨物跑起來也絲毫不費力氣。而且，遠端輕卡採用無級變速箱，起步快、加速也快，如果在城區內與柴油車在同一起跑線上， E200能分分鐘秒殺柴油車。”
另外，作為“老成都”的蔣成凡也十分看中車輛的舒適性。他告訴第一商用車網記者，自從駕駛遠端輕卡E200以後，就再也沒有感受過“彈跳”般的感覺。“以前我用過的純電動物流車在過坎、坑和減速帶時，整個人都會從座椅上‘飛’起來，但這車不會，可見其穩定性和舒適度有很大提高。”
人們常說，沒有挑剔的客戶，只有不完美的產品。在成都純電動物流車這片市場大海中，吉利商用車的遠端輕卡已然成為備受物流公司和快遞公司青睞的那艘船。