世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship）， 簡稱F1， 是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽， 是當今世界最高水準的賽車運動。
而F1本身以及支撐起F1優異性能表現的無數門科學， 都無可爭議處在人類所掌握的工程技術的前沿頂端。 在汽車發展的百年時間， 無數理念和前沿技術從F1賽場上誕生， 並逐漸惠及民用車型， 讓汽車變得越來越先進， 可靠， 安全， 節能。 從發動機到輪胎再到如今的混動系統， 製造商都可以在F1中取樣到最極端的賽道資料來完善他們的產品。 所以， 如果您認為F1只是一幫車企為了拿獎盃而玩的燒錢遊戲， 那您就大錯特錯了， F1賽事對於汽車工程的回報和貢獻， 遠遠超出了它所消耗的那些金錢， 至少大多數時候是如此。
大家都知道英菲尼迪十分熱衷參與F1。 只不過在之前的2011-2015年時， 英菲尼迪只以贊助商的身份在紅牛車隊的車身上露出了車標。 而從2016年開始到現在， 英菲尼迪已經將自己的混動技術應用在了雷諾的F1賽車上面， 按照他們的話來說就是：“作為一個豪華汽車品牌， 當然需要一個最頂尖的平臺來驗證自己的產品， 而這個平臺只能是F1。 而想要去F1， 選手選拔的規則之難眾所周知，
2017英菲尼迪“潛能覺醒”挑戰賽城市選拔賽北京站正式啟動。 這意味著自2017年4月“挑戰者盛典”發佈“挑戰者”品牌戰略以來， 預選賽、城市選拔賽、全國總決賽三階段， 已經進行到第二階段， 北京站的優勝者與其他城市勝出者將於7月12日-7月13日在上海參加全國總決賽， 並獲得前往歐洲親自駕駛F1賽車的終極挑戰機會。
經過了預選賽的鏖戰， 城市選拔賽挑戰升級， 主要是圍繞著駕控力對賽事進行了全新設計。 在比賽過程當中， 在場的每一位挑戰者將通過綜合賽道環節、DAS全路況環節、極致優雅賽道及挑戰者賽道等多重駕控環節， 充分享受駕控挑戰帶來的樂趣。 在北京站賽事活動中， 英菲尼迪旗下高科技豪華運動座駕Q50L和豪華商務座駕Q70L作為挑戰者搭檔出現在賽場。
高科技豪華運動座駕英菲尼迪Q50L是搭載全球首創線控轉向DAS， 能為駕駛者帶來精准駕控表現。 同時， 2.0T發動機與7速手自一體變速箱實現動力與高效傳動， 配合前置後驅平臺， 實現優秀操控性能和駕駛樂趣。
而豪華商務座駕英菲尼迪Q70L更完美演繹獨特設計美學的設計精髓，以3050mm的軸距實現同級領先的後排空間和乘坐舒適性，通過獨有的安全屏障系統和森林空調系統帶來更舒適的駕馭感受。另外，搭載源自F1賽道科技的高性能混合動力系統、曾打破0-400米加速測試吉尼斯世界紀錄Q70 Hybrid，同樣展現了強大產品實力。
賽場見真章賽場上英菲尼迪Q50參與賽道考驗，首先車起步，然後迅速轉換到運動模式，大力踩下油門，即刻輸出強大的動力，只要敢踩，響胎是沒有任何問題的，足以讓你享受脊背前壓的快感，另外在緊急彎道，它有很好的輪胎抓地力和抗側傾性，而在多個S彎路體驗中，車身姿態平穩，轉向清晰靈敏。比賽中車整體給人的感覺是就是穩和靈活，說得通俗點就好開，更容易掌控。而這一切都源自於搭載的線控轉向系統DAS和2.0T渦輪發動機。
DAS線控轉向系統可以讓駕駛者輕鬆操控車輛，以更快的速度通過較大難度的彎角，從而提升最終成績。這套系統的優點在於多了3組CU電子控制單元，轉向動作回饋器以及離合器，所以可以過濾掉大量來自於地面多餘的震動，還可以讓長途駕駛者很好的緩解疲勞。尤其在顛簸的路面不用過分的抓緊方向盤，也可以讓車保持直線行駛。
搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率，155KW/5500rpm，最大扭矩350N.m/1250-3500rpm，百米加速7.8S，這些都讓Q50在彎道中可以遊刃有餘。出色的底盤調教，讓其在連續繞樁時也能保持很好的車身穩定性。
科學成果首先出現在實驗室，而真正能應用到實際生活之中才是真的造福大眾。英菲尼迪也希望借F1賽事把研發成果推廣到量產車型上。目前在中國上市的三款混動車型，在技術原理上和F1賽車相同，而這次的“潛能覺醒”挑戰賽則是一個起點，而英菲尼迪希望為消費者帶來跟多出色的運動體驗。
而豪華商務座駕英菲尼迪Q70L更完美演繹獨特設計美學的設計精髓，以3050mm的軸距實現同級領先的後排空間和乘坐舒適性，通過獨有的安全屏障系統和森林空調系統帶來更舒適的駕馭感受。另外，搭載源自F1賽道科技的高性能混合動力系統、曾打破0-400米加速測試吉尼斯世界紀錄Q70 Hybrid，同樣展現了強大產品實力。
賽場見真章賽場上英菲尼迪Q50參與賽道考驗，首先車起步，然後迅速轉換到運動模式，大力踩下油門，即刻輸出強大的動力，只要敢踩，響胎是沒有任何問題的，足以讓你享受脊背前壓的快感，另外在緊急彎道，它有很好的輪胎抓地力和抗側傾性，而在多個S彎路體驗中，車身姿態平穩，轉向清晰靈敏。比賽中車整體給人的感覺是就是穩和靈活，說得通俗點就好開，更容易掌控。而這一切都源自於搭載的線控轉向系統DAS和2.0T渦輪發動機。
DAS線控轉向系統可以讓駕駛者輕鬆操控車輛，以更快的速度通過較大難度的彎角，從而提升最終成績。這套系統的優點在於多了3組CU電子控制單元，轉向動作回饋器以及離合器，所以可以過濾掉大量來自於地面多餘的震動，還可以讓長途駕駛者很好的緩解疲勞。尤其在顛簸的路面不用過分的抓緊方向盤，也可以讓車保持直線行駛。
搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率，155KW/5500rpm，最大扭矩350N.m/1250-3500rpm，百米加速7.8S，這些都讓Q50在彎道中可以遊刃有餘。出色的底盤調教，讓其在連續繞樁時也能保持很好的車身穩定性。
科學成果首先出現在實驗室，而真正能應用到實際生活之中才是真的造福大眾。英菲尼迪也希望借F1賽事把研發成果推廣到量產車型上。目前在中國上市的三款混動車型，在技術原理上和F1賽車相同，而這次的“潛能覺醒”挑戰賽則是一個起點，而英菲尼迪希望為消費者帶來跟多出色的運動體驗。