中國的鋰電池工業正以驚人速度實現趕超：只需要不到三年， 中國就可能誕生超越特斯拉超級電池工廠的鋰電池生產巨頭。
據智庫彭博新能源金融測算， 如果中國主要電池廠商能完成預定生產目度， 到2020年中國鋰電池產能將達到每年121吉瓦時（GWh）。
相比之下， 特斯拉位於美國內華達州的超級電池工廠， 2018年達到最大產能後， 年產儲能電池為35吉瓦時。 1吉瓦時電能可以供40,000電動汽車行駛100公里。
現在鋰電池就像十年前的太陽能電池板行業， 當中國企業大舉湧入並統治光伏電池板產業鏈之後， 太陽能電池板成本下降了70%。
高盛發佈研究報告認為， 汽車領域加速向電動力轉型， 至少未來十年都將是鋰電池技術高速發展期。 到2025年， 全球鋰電池市場規模將到達400億美元， 而中國生產商可能將“統治”這個行業。
中國鋰電池產業迅速崛起的背後， 是中國迅速崛起的新能源汽車產業供應鏈， 以及政府大規模刺激扶持政策。
預計到2020年中國上路的電動汽車將達到500萬輛， 是目前數量的五倍。 自2012年以來， 中國政府對電動車產業補貼累積達到數十億美元， 使得汽車和電池製造商比亞迪（BYD）成為全球最大的電動公車、轎車生產商，
2016年， 位於福建的寧德時代新能源（CATL）產能達到 7.6吉瓦時， 該公司總裁黃世霖接受採訪時表示， 到2020年公司鋰電總產能目標預計將達到50GWh。 CATL是中國唯一一家向外國車企提供電池系統公司， 其客戶包括寶馬和大眾。
中國政府新能源政策也在鼓勵鋰電池產業迅速走向集約化。
自1981年索尼開啟鋰電池商用化，
但是在進入二十一世紀第二個十年後， 中國鋰電池產業迅速趕上。 2013年已經取代韓國， 成為全球最大的鋰電池供應國。 2016年中國銷售了超過50萬輛純電動、插電混動汽車， 同比增長了50%。
據調研公司Bernstein資料， 儘管松下依然是全球最大的電動車電池供應商， 但中國的比亞迪、CATL已經緊隨其後。
投資者管理公司Barings全球資源策略主管Duncan Goodwin說：
“日本人發明了鋰電池、韓國人擴大了它的使用， 但最終中國人將會統治這個市場。
我們將見證中國國內的需求， 將導致鋰電池行業出現跨越式發展。 ”